汽车密封条系统隔音量测试工装.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010452688.2 (22)申请日 2020.05.26 (71)申请人 上海荣南科技有限公司 地址 200030 上海市徐汇区古美路1528号 A4幢9层 申请人 吉尔泰汽车部件 （苏州） 有限公司 武汉宜南橡塑科技有限公司 太仓荣南密封件科技有限公司 (72)发明人 雷卫卫 (74)专利代理机构 上海璀汇知识产权代理事务 所(普通合伙) 31367 代理人 程琼胤 (51)Int.Cl. G01M 17/007(2006.01) G01N 29/09(2006.01。

2、) (54)发明名称 一种汽车密封条系统隔音量测试工装 (57)摘要 本发明公开了一种汽车密封条系统隔音量 测试工装， 其特征在于:包括后侧锁紧组件、 上压 板、 下压板、 左侧锁紧组件、 右侧锁紧组件、 可调 节活动块和限位块， 通过汽车密封条系统隔音量 测试工装设计， 来测试评判不同压缩工况下密封 条性能好坏， 为提升汽车密封系统的NVH性能提 供了数据支持及方法， 通过隔音性能测试， 根据 不同车型的车门结构设计仿形不同隔音工装来 满足密封系统隔音性能测试， 根据测试结果制定 隔音性能提升方案， 得出低成本高性能的密封设 计方案， 极大降低了设计和生产制造的成本。 权利要求书1页 说明书。

3、3页 附图3页 CN 111504656 A 2020.08.07 CN 111504656 A 1.一种汽车密封条系统隔音量测试工装， 其特征在于:包括后侧锁紧组件、 上压板 (10)、 下压板(8)、 左侧锁紧组件、 右侧锁紧组件、 可调节活动块(9)和限位块， 所述上压板 (10)的后侧面以及下压板(8)的后侧面与后侧锁紧组件连接， 上压板(10)的前侧面为前低 后高的斜面(8-1)， 可调节活动块(9)设在上压板(10)的斜面(8-1)上并沿着斜面(8-1)上下 滑动实现可调节活动块(9)的上下位置调节， 可调节活动块(9)的上侧面与上压板(10)的下 侧面之间形成用于装设主密封条(1。

4、5)和玻璃导槽密封条(14)的车门仿形结构， 所述左侧锁 紧组件和右侧锁紧组件分别设于上压板(10)、 下压板(8)以及可调节活动块(9)的左侧和右 侧， 所述上压板(10)、 下压板(8)、 左侧锁紧组件、 右侧锁紧组件、 可调节活动块(9)与主密封 条(15)和玻璃导槽密封条(14)相互配合形成密封体， 所述限位块设在可调节活动块(9)的 前侧面用于向可调节活动块(9)施压， 所述玻璃导槽密封条(14)与上压板(10)接触的一侧 为测试声源入口(16)， 后侧锁紧组件上设有与隔音测量设备连接的测试声源出口(17)。 2.如权利要求1所述的一种汽车密封条系统隔音量测试工装， 其特征在于： 所。

5、述斜面 (8-1)上设有前后方向的滑槽(8-2)， 可调节活动块(9)的下侧面上设有与滑槽(8-2)配合的 导轨， 所述导轨在限位块的作用下沿着滑槽(8-2)上下滑动。 3.如权利要求1所述的一种汽车密封条系统隔音量测试工装， 其特征在于： 所述限位块 包括欠压位置限位块(11)、 理论位置限位块(12)和过压位置限位块(13)。 4.如权利要求1所述的一种汽车密封条系统隔音量测试工装， 其特征在于： 所述欠压位 置限位块(11)和理论位置限位块(12)的距离为2mm， 过压位置限位块(13)和理论位置限位 块(12)的距离为2mm。 5.如权利要求1所述的一种汽车密封条系统隔音量测试工装， 。

6、其特征在于： 所述左侧锁 紧组件包括左侧锁紧板(4)和左侧隔音泡棉(5)， 左侧锁紧板(4)通过左侧隔音泡棉(5)与上 压板(10)、 下压板(8)和可调节活动块(9)的左侧面连接锁紧。 6.如权利要求1所述的一种汽车密封条系统隔音量测试工装， 其特征在于： 所述右侧锁 紧组件包括右侧锁紧板(6)和右侧隔音泡棉(7)， 右侧锁紧板(6)通过右侧隔音泡棉(7)与上 压板(10)、 下压板(8)和可调节活动块(9)的右侧面连接锁紧。 7.如权利要求1所述的一种汽车密封条系统隔音量测试工装， 其特征在于： 所述后侧锁 紧组件包括工装外侧安装底板(2)和内侧面隔音泡棉(3)， 工装外侧安装底板(2)和。

7、内侧面 隔音泡棉(3)上设有测试声源出口(17)， 所述上压板(10)的后侧面以及下压板(8)的后侧面 通过内侧面隔音泡棉(3)与工装外侧安装底板(2)的前侧面连接锁紧。 8.如权利要求1所述的一种汽车密封条系统隔音量测试工装， 其特征在于： 所述工装外 侧安装底板(2)设在安装底板(1)上， 工装外侧安装底板(2)的后侧面与安装底板(1)的前侧 面连接固定。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111504656 A 2 一种汽车密封条系统隔音量测试工装 技术领域 0001 本发明涉及一种汽车密封条系统隔音量测试工装， 属于汽车密封条系统隔音性能 NVH领域。 背景技术 0002 汽车行业的竞。

8、争已经趋于白热化， 低价格高性能已经成为客户选择产品的关键因 素， 曾经作为利润保障的中高级车型， 终端销售价格也在不断下探， 行业形势对汽车厂带来 严峻挑战， 低成本高性能的设计方案是关键。 在汽车密封系统前期设计时通过模拟车门钣 金结构设计一套隔音测试工装来评估汽车车门系统NVH性能， 从中得到模拟数据可以进一 步优化密封系统断面及钣金结构， 得到成本最低性能最优的密封系统方案， 而汽车密封条 隔音性能的研究在国内目前处于空白。 发明内容 0003 本发明的目的是： 在汽车密封系统前期设计时对汽车密封条隔音性能进行研究， 得到最优的密封方案。 0004 为了达到上述目的， 本发明的技术方案。

9、是提供了一种汽车密封条系统隔音量测试 工装， 其特征在于:包括后侧锁紧组件、 上压板、 下压板、 左侧锁紧组件、 右侧锁紧组件、 可调 节活动块和限位块， 所述上压板的后侧面以及下压板的后侧面与后侧锁紧组件连接， 上压 板的前侧面为前低后高的斜面， 可调节活动块设在上压板的斜面上并沿着斜面上下滑动实 现可调节活动块的上下位置调节， 可调节活动块的上侧面与上压板的下侧面之间形成用于 装设主密封条和玻璃导槽密封条的车门仿形结构， 所述左侧锁紧组件和右侧锁紧组件分别 设于上压板、 下压板以及可调节活动块的左侧和右侧， 所述上压板、 下压板、 左侧锁紧组件、 右侧锁紧组件、 可调节活动块与主密封条和玻。

10、璃导槽密封条相互配合形成密封体， 所述限 位块设在可调节活动块的前侧面用于向可调节活动块施压， 所述玻璃导槽密封条与上压板 接触的一侧为测试声源入口， 后侧锁紧组件上设有与隔音测量设备连接的测试声源出口。 0005 优选地， 所述斜面上设有前后方向的滑槽， 可调节活动块的下侧面上设有与滑槽 配合的导轨， 所述导轨在限位块的作用下沿着滑槽上下滑动。 0006 优选地， 所述限位块包括欠压位置限位块、 理论位置限位块和过压位置限位块。 0007 优选地， 所述欠压位置限位块和理论位置限位块的距离为2mm， 过压位置限位块和 理论位置限位块的距离为2mm。 0008 优选地， 所述左侧锁紧组件包括左。

11、侧锁紧板和左侧隔音泡棉， 左侧锁紧板通过左 侧隔音泡棉与上压板、 下压板和可调节活动块的左侧面连接锁紧。 0009 优选地， 所述右侧锁紧组件包括右侧锁紧板和右侧隔音泡棉， 右侧锁紧板通过右 侧隔音泡棉与上压板、 下压板和可调节活动块的右侧面连接锁紧。 0010 优选地， 所述后侧锁紧组件包括工装外侧安装底板和内侧面隔音泡棉， 工装外侧 安装底板和内侧面隔音泡棉上设有测试声源出口， 所述上压板的后侧面以及下压板的后侧 说明书 1/3 页 3 CN 111504656 A 3 面通过内侧面隔音泡棉与工装外侧安装底板的前侧面连接锁紧。 0011 优选地， 所述工装外侧安装底板设在安装底板上， 工装。

12、外侧安装底板的后侧面与 安装底板的前侧面连接固定。 0012 与现有技术相比， 本发明的有益效果是： 0013 本发明通过汽车密封条系统隔音量测试工装设计， 来测试评判不同压缩工况下密 封条性能好坏， 为提升汽车密封系统的NVH性能提供了数据支持及方法， 通过隔音性能测 试， 根据不同车型的车门结构设计仿形不同隔音工装来满足密封系统隔音性能测试， 根据 测试结果制定隔音性能提升方案， 得出低成本高性能的密封设计方案， 极大降低了设计和 生产制造的成本。 附图说明 0014 图1为本发明一种汽车密封条系统隔音量测试工装结构分解图； 0015 图2为本发明一种汽车密封条系统隔音量测试工装结构示意图。

13、； 0016 图3为本发明一种汽车密封条系统隔音量测试工装结构主视图； 0017 图4为内侧面隔音泡棉结构示意图； 0018 图5为采用本发明进行密封条性能测试时声音进入路线图。 具体实施方式 0019 为使本发明更明显易懂， 兹以优选实施例， 并配合附图作详细说明如下。 0020 如图1至图3所示， 本发明一种汽车密封条系统隔音量测试工装， 包括安装底板1、 工装外侧安装底板2、 内侧面隔音泡棉3、 左侧锁紧板4、 左侧隔音泡棉5、 右侧锁紧板6、 右侧 隔音泡棉7、 下压板8、 可调节活动块9、 上压板10、 欠压位置限位块11、 理论位置限位块12和 过压位置限位块13， 工装外侧安装底。

14、板2和内侧面隔音泡棉3从后到前依次设置组成后侧锁 紧组件， 左侧锁紧板4和左侧隔音泡棉5从左到右依次设置组成左侧锁紧组件， 右侧锁紧板6 和右侧隔音泡棉7从右到左依次设置组成右侧锁紧组件。 工装外侧安装底板2的后侧面与安 装底板1的前侧面连接固定， 上压板10的后侧面以及下压板8的后侧面通过内侧面隔音泡棉 3与工装外侧安装底板2的前侧面连接。 上压板10的前侧面为前低后高的斜面8-1， 斜面8-1 上加工有两道前后方向的滑槽8-2， 可调节活动块9的下侧面上加工有与滑槽8-2配合的导 轨， 导轨在限位块的作用下沿着滑槽8-2上下滑动实现可调节活动块9的上下位置调节， 限 位块设在可调节活动块9。

15、的前侧面用于向可调节活动块9施压。 可调节活动块9的上侧面与 上压板10的下侧面之间形成用于装设主密封条15和玻璃导槽密封条14的车门仿形结构。 0021 左侧锁紧板4通过左侧隔音泡棉5与上压板10、 下压板8和可调节活动块9的左侧面 连接锁紧， 右侧锁紧板6通过右侧隔音泡棉7与上压板10、 下压板8和可调节活动块9的右侧 面连接锁紧， 后侧锁紧组件、 上压板10、 下压板8、 左侧锁紧组件、 右侧锁紧组件和可调节活 动块9相互配合形成密封体。 限位块包括欠压位置限位块11、 理论位置限位块12和过压位置 限位块13， 欠压位置限位块11和理论位置限位块12的距离为2mm， 过压位置限位块13。

16、和理论 位置限位块12的距离为2mm。 0022 如图5所示， 隔音工装上的主密封条15采用双面胶带的方式粘接在上压板10的下 侧面上， 玻璃导槽密封条14模拟实车卡接的方法， 安装在可调节活动块9的上侧面上， 可调 说明书 2/3 页 4 CN 111504656 A 4 节活动块9通过滑轨结构可以上下向滑动并通过欠压位置限位块11、 理论位置限位块12和 过压位置限位块13模拟三种不同压缩工况。 上压板10的下侧面和可调节活动块9的上侧面 安装面完全仿形车门结构， 左、 右两面通过两侧的左侧锁紧板4和右侧锁紧板6与主密封条 15、 玻璃导槽密封条14、 可调节活动块9、 左侧隔音泡棉5、 。

17、右侧隔音泡棉7、 下压板8配合， 形 成密封体， 断绝声音从主密封条15和玻璃导槽密封条14两侧泄露。 工装外侧安装底板2与左 侧锁紧板4、 右侧锁紧板6、 可调节活动块9匹配后， 形成箱式密封。 0023 玻璃导槽密封条14与上压板10接触的一侧为测试声源入口16， 工装外侧安装底板 2和内侧面隔音泡棉3上设有与隔音测量设备连接的测试声源出口17。 测试时声音模拟实车 情况只能从玻璃导槽密封条14与上压板10接触的一侧沿 “路线A” 进入， 再通过测试声源出 口17接入隔音测量设备进行不同压缩工况下隔音性能测试。 说明书 3/3 页 5 CN 111504656 A 5 图1 图2 说明书附图 1/3 页 6 CN 111504656 A 6 图3 图4 说明书附图 2/3 页 7 CN 111504656 A 7 图5 说明书附图 3/3 页 8 CN 111504656 A 8 。