带有主动式照明的用于机动车车轮的装饰罩.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010091706.9 (22)申请日 2020.02.12 (30)优先权数据 102019103393.4 2019.02.12 DE (71)申请人 德美尔股份公司 地址 德国赛德克88161， 格鲁恩腾街14号 (72)发明人 丹尼尔米格尔佩雷拉-加西 亚布斯塔曼特 (74)专利代理机构 北京元合联合知识产权代理 事 务 所( 特 殊 普 通 合 伙 ) 11653 代理人 李非非 (51)Int.Cl. B60Q 1/32(2006.01) B60B 7/04(2。

2、006.01) (54)发明名称 带有主动式照明的用于机动车车轮的装饰 罩 (57)摘要 用于机动车车轮的装饰罩(1)， 其可解地布 置在机动车轮辋(2)的辐条(4)的间隙(5)中， 其 中， 装饰罩(1)具有主动式照明， 其电能可由被固 定在装饰罩的背面处的能量模块(12)来产生， 其 能量产生独立于机动车的固定的安装件工作。 权利要求书1页 说明书6页 附图5页 CN 111546978 A 2020.08.18 CN 111546978 A 1.用于机动车车轮的装饰罩(1)， 其可解地布置在机动车轮辋(2)的辐条(4)的间隙(5) 中， 其特征在于， 所述装饰罩(1)具有主动式照明， 其。

3、电能可由被固定在所述装饰罩的背面 处的能量模块(12)来产生， 其能量产生独立于所述机动车的固定的安装件工作。 2.根据权利要求1所述的装饰罩， 其特征在于， 布置在所述装饰罩中的发光器由一个或 多个发光元件(19)构成， 其光作用到布置在所述装饰罩(1)中的呈板状的散射元件(11)上。 3.根据权利要求1或2所述的装饰罩， 其特征在于， 在所述能量模块(12)中布置有产生 电能的发电机(16)、 存储电能的电池(17)和传感器(18)。 4.根据权利要求3所述的装饰罩， 其特征在于， 所述传感器(18)经由非接触式的通讯链 路(33)与所述机动车的电子模块(27,28)通讯。 5.根据权利要。

4、求1至4中任一项所述的装饰罩， 其特征在于， 在所述装饰罩(1)的能量模 块(12)中自主地产生能量。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的装饰罩， 其特征在于， 装饰罩侧的能量模块(12) 的电源经由在机动车侧的控制模块(27)与在所述装饰罩(1)中的传感器(18)之间的通讯链 路(33)实现。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的装饰罩， 其特征在于， 装饰罩侧的发电机(16)利 用作用到配重(24)上的离心力， 以根据压电原理产生能量。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的装饰罩， 其特征在于， 装饰罩侧的发电机(16)利 用作用到配重(24)上的离心力， 以根据摩擦电原理产生能量。 9。

5、.根据权利要求1至8中任一项所述的装饰罩， 其特征在于， 所述发光元件(19)布置在 所述能量模块(12)之内或之外。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111546978 A 2 带有主动式照明的用于机动车车轮的装饰罩 技术领域 0001 本发明的对象是一种根据专利权利要求1的前序部分的带有主动式照明的用于机 动车车轮的装饰罩。 背景技术 0002 以DE 10 2017 211 695 A1的对象已知一种车辆的车轮， 在其中装饰罩包括翼段 (Flgelabschnitt)， 其可取决于温度被转移到至少一个第一和第二位置中。 0003 该装饰罩(在该处被称作覆盖元件)以至少一个固定元件被固定。

6、在机动车轮辋的 辐条处。 0004 这样的大约呈扇形的、 被可解地固定在机动车轮辋的辐条之间的装饰罩的使用被 证明是有效的。 0005 然而存在如下需求， 即， 这样的装饰罩还可额外地设有主动式照明， 这在目前是未 知的。 0006 虽然存在一系列研究机动车轮胎的主动式照明的文献(例如US 4,775,919 A1)， 其描述了一个独立于车轮旋转可被转动的永久磁铁， 其相对固定的感应线圈产生感应电 压， 从而总共四个产生能量的元件布置在机动车轮辋的周缘处。 这样的在其中能量经由磁 感应来产生的布置是复杂的， 需要较大的安装件且仅实现相对较少的能量输出， 因为此外 存在的在车轮的外周缘处起作用的。

7、离心力不被充分利用。 0007 以US 4,782,431 A1的对象已知另一种能量产生设备， 在其中设置有带有转子的 永磁式发电机， 该转子同轴于轮毂布置且因此仅提供相对较少的能量输出。 其被依靠到车 辆固定的配对面上， 这增加了安装成本。 0008 US 4,881,153 A1描述了两个同轴地彼此相对而置的导电环， 其在车轮旋转期间 处在转动的接触连接中， 由此形成被用于发光元件的照明的摩擦电。 0009 同样地该布置被限制于在机动车车轮处的同轴布置。 相同的缺点同样适用于US 4,893,877 A1的对象， 在其中导电的绕组布置在同中心的安装件的内侧上， 其中， 永久磁铁 相对而置。。

8、 同样地此处， 通过磁流和感应产生合适的感应电压。 0010 US 4,929,030 A以偏心布置的元件工作， 这些元件同轴于机动车轮辋的转动轴线 布置， 由此仅存在较少的能量输出。 0011 一些文献指出了根据陀螺原理的发电机。 在此， 在轮辋的轮毂区域中布置有旋转 的陀螺(Kreisel)， 其被依靠到相对而置的车辆固定的配对面上。 同样地此处， 安装成本和 易受干扰性较大。 发明内容 0012 因此本发明基于如下目的， 即， 如此地改进一种先前所提及的形式的装饰罩， 即， 主动式照明在较高能量输出的情形中在被可解地固定在轮辋处的装饰罩的区域中被实现。 0013 为了实现所提出的目的， 。

9、本发明的特征在于权利要求1的技术理论。 说明书 1/6 页 3 CN 111546978 A 3 0014 根据一种优选的设计方案作如下设置， 即， 装饰罩具有主动式照明， 其电能可由被 固定在装饰罩的背面处的能量模块来产生， 其能量产生独立于机动车的固定的安装件工 作。 0015 此外如下是本发明的特征， 即， 大约呈扇形的装饰罩具有发光的光场且被可解地 固定在机动车轮辋的辐条之间的间隙中， 其中， 该光场由布置在装饰罩的背面处的自主地 工作的能量源来供给， 该能量源大致由装饰罩侧的能量模块且由光散射元件构成。 0016 因此获得如下优点， 即， 自主的发光可在相应单独的呈扇形的装饰罩中实现。

10、， 因为 在装饰罩中布置有所有对于能量产生且对于光发出而言必要的元件且这些装饰罩作为自 主地工作的元件可解地以其被固定在辐条之间的间隙中且因此同样可再次被从辐条中分 离出。 所有用于能量产生的器件布置在装饰罩中， 且为了能量产生不需要另外的在机动车 的不转动的零件处的安装件。 因此， 轮辋的外周缘可解地布置有一些自主地工作的装饰罩， 其总地产生类似轮盖的装饰罩。 0017 “自主工作的元件” 的概念相应地意味着如下， 即， 能量模块具有独立于机动车的 固定的安装件(自主地)工作的发电机。 在现有技术的情形中如下是必要的， 即， 在机动车的 不转动的侧面上、 例如在轮毂的区域中设置有感应线圈或其。

11、它安装件， 这在本发明的情形 中取消。 0018 被安装在装饰罩中的发光器可例如由一个或多个LED元件构成， 且其存在另外的 优点， 即， 由LED元件所产生的光被传导到光传导的散射元件上， 其使得在装饰罩上的大面 积的光分布成为可能， 从而存在如下可能性， 即， 光不仅单独被发出到装饰罩的正面处而且 到装饰罩的背面处， 从而在该情况中机动车轮辋的背面同样可被照亮。 0019 在本发明的第一种优选的实施形式中， 在装饰罩中的安装件大致由能量模块构 成， 该能量模块操控一个或多个发光元件， 其在其侧操控散射元件， 其以光供给正面的发光 面， 该发光面向外可见地发出所产生的光。 0020 在本发明。

12、的一种优选的设计方案中， 在能量模块的内部空间中布置有发电机， 其 用于电能产生， 此外布置有传感器， 其优选经由非接触式的通讯链路与在机动车中的控制 模块处在连接中， 该控制模块自身与机动车的控制单元处在连接中。 0021 其是一种在机动车侧的控制模块与装饰罩侧的传感器之间的无线通讯链路， 其 中， 存在如下不同的可行性方案： 0022 1.装饰罩侧的能量模块的电源可单独经由在机动车侧的控制模块与在装饰罩中 的传感器之间的通讯链路实现。 0023 2.能量产生自主地在装饰罩内的能量模块中实现。 0024 3.存在在编号1与2之间的组合。 0025 因为根据本发明装饰罩偏心于机动车的转动轴线布。

13、置， 所以此时得出如下可能 性， 即， 在车轮旋转期间由于径向向外起作用的较高的离心力可以合适的发电机实现高效 的能量产生。 0026 由于在该处起作用的离心力例如如下是可能的， 即， 使用配重摆锤或在离心力作 用的情形下可径向移动的压力摆锤， 其用于例如经由压电效应的能量产生。 0027 这样的能量产生可例如由此实现， 即， 经重量加载的摆锤作为单臂式的杠杆臂在 车辆的加速或制动的情形中对着相关联的相对而置的发电机面抵靠且在该处经由压电效 说明书 2/6 页 4 CN 111546978 A 4 应产生电压峰值， 其被发电机接收且被暂存在电池中。 0028 另一可行性方案涉及一种在轮辋的径向。

14、上可移动地被引导的压力柱塞， 其在离心 力的作用下对着径向向外放置的压力面可被移动， 该压力面构造成压电式的接触面。 0029 发电机的第三种实施形式充分利用所谓的摩擦电效应， 在其中同样地质量在离心 力的作用下经重量加载地对着电气式传感器面摩擦且在此产生能量， 其被发电机接收且被 暂存在所联接的电池中。 0030 对于发电机的构造而言在本发明的情形中不存在限制； 因此， 在本发明的情况中 的三个不同的实施例仅示例地作为例子被提及。 能量获得的其它措施同样被要求保护。 0031 在本发明的情形中如下是相应有利的， 即， 装饰罩偏心于机动车轮辋的转动轴线 布置在辐条的径向外部区域中且在该处起作用。

15、的离心力可被用于高效的能量获得， 这在目 前还是未知的。 0032 所有先前所描述的文献由此出发， 即， 能量产生同轴地在机动车轮辋的转动轴线 的区域中进行， 由此能量输出较少。 0033 本发明的发明对象不仅由各个专利权利要求的对象， 而且由各个专利权利要求彼 此的组合得出。 0034 所有在附件(包含摘要)中所公开的内容和特征、 尤其在附图中所示出的空间构造 可作为对于本发明而言重要的被要求保护， 只要其单独地或组合地相对现有技术是新的。 “重要的” 或 “根据本发明” 或 “对于本发明而言重要的” 概念的使用是主观的且不意味着如 下， 即， 所提及的特征须强制是一个或多个专利权利要求的组。

16、成部分。 附图说明 0035 下面， 本发明借助示出仅一种实施途径的附图作进一步说明。 在此由附图和其描 述得悉本发明的另外的对于本发明而言重要的特征和优点。 0036 其中： 0037 图1： 显示了带有主动式照明的被安装的装饰罩的机动车轮辋的透视图示， 0038 图2： 显示了根据图1的布置的后视图， 0039 图3： 显示了装饰罩的后视图的放大图示， 0040 图4： 显示了一种相对图3变换的实施方案， 0041 图5： 显示了一种相对图4变换的实施方案， 0042 图6： 显示了根据压电效应的能量产生的发电机的第一个实施例， 0043 图7： 示意性地显示了带有主动式照明的装饰罩与机动。

17、车侧的通信模块相关联的 电路框图， 0044 图8： 显示了经由离心力的能量产生的示意性图示。 具体实施方式 0045 在图1中示意性地示出了装饰罩1， 其大约呈扇形地构造且在正面3处具有发光面 9， 光束10经由其被向前(垂直于装饰罩的平面)输出。 0046 装饰罩1被可解地夹紧在机动车轮辋2的辐条4的间隙5中， 其中， 图2显示如下， 即， 该可解的连接借助于夹紧元件7实现， 夹紧元件在箭头方向13上可移动地且可固定地布置 说明书 3/6 页 5 CN 111546978 A 5 且其以未进一步示出的垂片夹紧到相应的辐条4之后且因此将装饰罩1保持在图2中所示出 的装配位置中。 0047 在。

18、装饰罩1的内部空间中大致上布置有电子电路板8， 其根据图3至5由吸收光的散 射元件11构成， 光由一个或多个例如构造成LED的发光元件19被接收到散射元件中。 0048 在图3中所显示的实施例中， 发光元件19布置在能量模块12中且光经由光导体15a 传导到散射元件11中， 其经由光散射被照射到整个面上。 0049 因此在第一种实施形式中可作如下设置， 即， 装饰罩的整个正面3构造成光散射元 件11， 且在第二种实施形式中可作如下设置， 即， 装饰罩1的正面3总的来说是不透光的且根 据图1仅由光发出的小面积的发光面9被穿透。 0050 在图3中发光元件19布置在能量模块12中， 而图4显示如下。

19、， 即， 发光元件19同样可 直接光传导地布置在散射元件11中， 且如下作为备选的实施形式被示出， 即， 由发光元件19 出发的光束10照亮发光面9。 0051 如先前所提及的那样， 光束10同样可照亮整个散射元件11， 由此于是发光面9延伸 到整个散射元件11上。 0052 在能量模块12的内部空间中优选设置有能量产生的发电机16， 其与传感器18处在 电气连接中， 其中， 两个元件由电池17被供以电能。 0053 能量模块12借助于合适的支架14(参见图3)被锚定在装饰罩1的背面处。 0054 图4显示如下， 即， 由能量模块所产生的电能经由线缆15被继续传导到发光元件19 处。 0055。

20、 在相比于图4的一种备选的实施形式中， 图5显示如下， 即， 发光元件19可布置在能 量模块12中且由发光元件19所产生的光经由光导体15a被光传导地传导到散射元件11上。 0056 图6作为第一个实施例显示了根据压电效应工作的发电机16， 其中， 单臂式摆锤22 被可摆动地固定在径向于机动车轮辋2处在外部的旋转轴承23处且可在箭头方向25上偏 转。 在相应的箭头方向25上的偏转根据加速度力实现， 其在前进方向20或逆方向21的情形 中在机动车行驶的情形中形成。 0057 由此形成的反应力引起摆锤22的摆动偏转， 从而使得配重24以相对较高的脉冲力 可选地撞击在两个相对而置的发电机面26的表面。

21、上且由此根据压电效应产生在相应的发 电机面26中的电压峰值， 其被发电机16的其余的电路组成部分接收且被暂存在电池17中。 0058 相应地， 图7显示了装饰罩的这样的主动式照明在机动车安装的情况中的优选的 电路。 0059 仅示出为框图的零件涉及电动机16， 其经由导线29与发光元件19相连接且经由另 一导线30与电池17相连接。 0060 传感器18经由无线通讯链路33(参见天线31,32)与机动车侧的控制模块27处在连 接中。 控制模块27在其侧与机动车侧的控制单元28处在连接中。 0061 以该方式经由机动车侧的控制单元可将开关指令或控制指令经由无线通讯链路 33给出到传感器18处， 。

22、从而因此可选择性地发生能量传递或同样地发电机16被接通或被关 闭或进行在装饰罩侧的电路中的其余控制过程， 例如光颜色的变换、 发光强度的变换、 光频 率的变换和诸如此类。 0062 以现存的技术理论得出如下优点， 即， 创造一种自主工作的且可揭下的装饰罩1， 说明书 4/6 页 6 CN 111546978 A 6 其可容易地被安装和拆卸且其设置有自主的能量产生， 而不与机动车侧的电源相连接。 其 同样不需要与发光的装饰罩一起工作的车辆侧的安装件。 0063 基于装饰罩1的径向处在外部的固定， 在行驶运行期间形成的较高的离心力作用 到发电机16上， 其由于该离心力指出了相比轮毂侧的能量产生大致。

23、更高的能量输出。 0064 图8作为另外的例子显示了经由离心力的这样的能量产生， 在其处在轮毂附近存 在用于在离心方向上可偏转的配重24的轴承37， 该配重经由弹簧34被保持在确定的被回缩 的位置中。 0065 另外的结构细节被取消， 例如用于配重24始终仅在离心方向上、 即在箭头方向35 上被纵向引导的纵向导轨。 0066 在离心力作用的情形中， 因此弹簧被拉伸， 且配重24在箭头方向35上对着压电式 发电机面26的内侧被按压且由此形成电压峰值36， 其被发电机侧的电路接收且被转换成相 关联的合适的电能。 0067 摩擦电效应的能量产生和充分利用根据图8由此可实现如下， 即， 配重24对着构。

24、造 成摩擦面的发电机面26在离心力作用下被摩擦地压紧， 由此在发电机面26中产生电压脉 冲， 其在合适的电路中被处理且被存储在电池17中。 0068 附图标记列表 0069 1 装饰罩 0070 2 机动车轮辋 0071 3 (1的)正面 0072 4 辐条 0073 5 (4的)间隙 0074 6 (1的)背面 0075 7 夹紧元件 0076 8 电子电路板 0077 9 发光面 0078 10 光束 0079 11 散射元件 0080 12 能量模块 0081 13 箭头方向 0082 14 支架 0083 15 线缆 0084 15a 光导体 0085 16 发电机 0086 17 电。

25、池 0087 18 传感器 0088 19 发光元件 0089 20 前进方向 0090 21 逆方向 0091 22 摆锤 说明书 5/6 页 7 CN 111546978 A 7 0092 23 旋转轴承 0093 24 配重 0094 25 箭头方向 0095 26 发电机面 0096 27 控制模块 0097 28 控制单元 0098 29 导线 0099 30 导线 0100 31 天线 0101 32 天线 0102 33 通讯链路 0103 34 弹簧 0104 35 箭头方向 0105 36 电压峰值 0106 37 轴承 说明书 6/6 页 8 CN 111546978 A 8 图1 说明书附图 1/5 页 9 CN 111546978 A 9 图2 说明书附图 2/5 页 10 CN 111546978 A 10 图3 图4 说明书附图 3/5 页 11 CN 111546978 A 11 图5 图6 说明书附图 4/5 页 12 CN 111546978 A 12 图7 图8 说明书附图 5/5 页 13 CN 111546978 A 13 。