直升机驾驶舱视看设备的亮度调控方法及装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010424956.X (22)申请日 2020.05.19 (71)申请人 天津大学 地址 300072 天津市南开区卫津路92号 (72)发明人 高元鹏吴雨婷于娟黄博超 王立雄何敏 (74)专利代理机构 北京集佳知识产权代理有限 公司 11227 代理人 薛娇 (51)Int.Cl. B64D 43/00(2006.01) (54)发明名称 一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控方 法及装置 (57)摘要 本发明公开了一种直升机驾驶舱视看设备 的亮度调控方法及装置， 获取机。

2、舱飞行员视野范 围内的多个天空亮度值以及机舱飞行员与导光 板之间的目视距， 并确定天空亮度最大值， 基于 天空亮度最大值和目视距确定亮度调节参数， 基 于该参数对机舱内的显示器和导光板的亮度调 节过程进行模拟， 当调节结果均满足对应的调节 结果时， 基于亮度调节参数对显示器的亮度值和 对比度进行调节以及对导光板的亮度值进行调 节。 本发明在确定亮度调节参数时， 同时综合了 预先设置的天空亮度等级和目标目视距等级， 并 通过亮度调节参数对机舱内的显示器和导光板 的亮度调节过程进行模拟， 保证了亮度调节参数 可以达到飞行员的调光需求， 从而实现了对导光 板和显示器的精确调光。 权利要求书3页 说明。

3、书10页 附图2页 CN 111547253 A 2020.08.18 CN 111547253 A 1.一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控方法， 其特征在于， 包括： 获取机舱飞行员视野范围内的多个天空亮度值以及机舱飞行员与导光板之间的目视 距； 从多个所述天空亮度值中确定天空亮度最大值； 确定所述天空亮度最大值所属的天空亮度等级， 得到目标天空亮度等级， 以及确定所 述目视距所属的目视距等级， 得到目标目视距等级； 根据预先设置的天空亮度等级和目视距等级与亮度调节参数的对应关系， 确定所述目 标天空亮度等级和所述目标目视距等级对应的亮度调节参数， 其中， 所述亮度调节参数包 括： 显示器亮。

4、度值、 显示器对比度值和导光板亮度值； 基于所述亮度调节参数， 对机舱内的显示器和导光板的亮度调节过程进行模拟， 得到 显示器亮度模拟调节结果以及导光板亮度模拟调节结果； 判断所述显示器亮度模拟调节结果是否满足预设显示器亮度调节结果， 同时所述导光 板亮度模拟调节结果是否满足预设导光板亮度调节结果； 如果是， 则基于所述亮度调节参数， 对所述显示器的亮度值和对比度进行调节， 以及对 所述导光板的亮度值进行调节。 2.根据权利要求1所述的亮度调控方法， 其特征在于， 所述天空亮度等级包括： 无眩光 等级、 可耐受眩光等级和不可耐受眩光等级， 天空亮度值与各个天空亮度等级之间的关系 如下： 天空亮。

5、度值0cd/m2， 对应无眩光等级； 0cd/m2天空亮度值3*105cd/m2， 对应可耐受眩光等级； 天空亮度值3*105cd/m2， 对应不可耐受眩光等级。 3.根据权利要求1所述的亮度调控方法， 其特征在于， 所述目视距等级包括： 远距离和 近距离， 目视距与所述目视距等级之间的关系如下： 目视距55cm， 对应远距离； 0cm目视距55cm， 对应近距离。 4.根据权利要求1所述的亮度调控方法， 其特征在于， 还包括： 当所述显示器亮度模拟调节结果不满足所述预设显示器亮度调节结果时， 保持所述亮 度调节参数中的显示器对比度不变， 并按照公式(1)重新计算显示器亮度值， 公式(1)如下。

6、： y4.7936e0.0519x (1)； 式中， x为天空亮度最大值， 单位为： 105cd/m2， y为显示器亮度值， 单位为： cd/m2； 用重新计算得到的显示器亮度值替换所述亮度调节参数中的显示器亮度值， 并返回重 新对所述显示器的亮度调节过程进行模拟， 得到显示器亮度模拟调节结果。 5.根据权利要求1所述的亮度调控方法， 其特征在于， 还包括： 当所述导光板亮度模拟调节结果不满足预设导光板亮度调节结果时， 按照公式(2)重 新计算导光板亮度值， 公式(2)如下： Y-0.01x2+0.93x+18.5 (2)； 式中， x为天空亮度最大值， 单位为： 105cd/m2， Y为导光。

7、板亮度值， 单位为： cd/m2； 用重新计算得到的导光板亮度值替换所述亮度调节参数中的导光板亮度值， 并返回重 新对所述导光板的亮度调节过程进行模拟， 得到导光板亮度模拟调节结果。 权利要求书 1/3 页 2 CN 111547253 A 2 6.一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控装置， 其特征在于， 包括： 获取单元， 用于获取机舱飞行员视野范围内的多个天空亮度值以及机舱飞行员与导光 板之间的目视距； 最大值确定单元， 用于从多个所述天空亮度值中确定天空亮度最大值； 等级确定单元， 用于确定所述天空亮度最大值所属的天空亮度等级， 得到目标天空亮 度等级， 以及确定所述目视距所属的目视距等级。

8、， 得到目标目视距等级； 参数确定单元， 用于根据预先设置的天空亮度等级和目视距等级与亮度调节参数的对 应关系， 确定所述目标天空亮度等级和所述目标目视距等级对应的亮度调节参数， 其中， 所 述亮度调节参数包括： 显示器亮度值、 显示器对比度值和导光板亮度值； 模拟单元， 用于基于所述亮度调节参数， 对机舱内的显示器和导光板的亮度调节过程 进行模拟， 得到显示器亮度模拟调节结果以及导光板亮度模拟调节结果； 判断单元， 用于判断所述显示器亮度模拟调节结果是否满足预设显示器亮度调节结 果， 同时所述导光板亮度模拟调节结果是否满足预设导光板亮度调节结果； 调节单元， 用于在所述判断单元判断为是的情况。

9、下， 基于所述亮度调节参数， 对所述显 示器的亮度值和对比度进行调节， 以及对所述导光板的亮度值进行调节。 7.根据权利要求6所述的亮度调控装置， 其特征在于， 所述天空亮度等级包括： 无眩光 等级、 可耐受眩光等级和不可耐受眩光等级， 天空亮度值与各个天空亮度等级之间的关系 如下： 天空亮度值0cd/m2， 对应无眩光等级； 0cd/m2天空亮度值3*105cd/m2， 对应可耐受眩光等级； 天空亮度值3*105cd/m2， 对应不可耐受眩光等级。 8.根据权利要求7所述的亮度调控装置， 其特征在于， 所述目视距等级包括： 远距离和 近距离， 目视距与所述目视距等级之间的关系如下： 目视距5。

10、5cm， 对应远距离； 0cm目视距55cm， 对应近距离。 9.根据权利要求6所述的亮度调控装置， 其特征在于， 还包括： 第一计算单元， 用于当所述显示器亮度模拟调节结果不满足所述预设显示器亮度调节 结果时， 保持所述亮度调节参数中的显示器对比度不变， 并按照公式(1)重新计算显示器亮 度值， 公式(1)如下： y4.7936e0.0519x (1)； 式中， x为天空亮度最大值， 单位为： 105cd/m2， y为显示器亮度值， 单位为： cd/m2； 第一返回单元， 用于用重新计算得到的显示器亮度值替换所述亮度调节参数中的显示 器亮度值， 并返回所述模拟单元， 由所述模拟单元重新对所述。

11、显示器的亮度调节过程进行 模拟， 得到显示器亮度模拟调节结果。 10.根据权利要求6所述的亮度调控装置， 其特征在于， 还包括： 第二计算单元， 用于当所述导光板亮度模拟调节结果不满足预设导光板亮度调节结果 时， 按照公式(2)重新计算导光板亮度值， 公式(2)如下： Y-0.01x2+0.93x+18.5 (2)； 式中， x为天空亮度最大值， 单位为： 105cd/m2， Y为导光板亮度值， 单位为： cd/m2； 权利要求书 2/3 页 3 CN 111547253 A 3 第二返回单元， 用于用重新计算得到的导光板亮度值替换所述亮度调节参数中的导光 板亮度值， 并返回所述模拟单元， 由。

12、所述模拟单元重新对所述导光板的亮度调节过程进行 模拟， 得到导光板亮度模拟调节结果。 权利要求书 3/3 页 4 CN 111547253 A 4 一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控方法及装置 技术领域 0001 本发明涉及直升机技术领域， 更具体的说， 涉及一种直升机驾驶舱视看设备的亮 度调控方法及装置。 背景技术 0002 直升机驾驶舱一般分为并列式(正、 副驾驶员同舱)和纵列式(正驾驶员在前舱、 副 驾驶员在后舱)两种形式。 虽然两种形式驾驶舱的仪表板、 座椅、 操纵台和操纵件等布置位 置不同， 但是均具有高度集成化布置的特点。 驾驶舱内设备的精密复杂， 并承载大量重要信 息， 因此， 。

13、对于驾驶员来说， 在驾驶过程中， 仅来自舱内的视看信息负荷已极其繁重。 同时， 舱外天气条件多样， 如白天、 夜晚、 雷暴和云雾等， 光环境变化范围大， 且毫无规律， 因此， 给 飞行员作出准确及时的视觉判断和操作带来了更大的挑战。 0003 目前直升机的发展正处于深度综合化向智能化的过渡阶段。 所谓智能化， 主要包 括三方面， 分别为： 一是具有 “感知和解析外部信息” 的能力， 二是具备 “通过与环境的相互 作用适应环境变化” 的技术， 三是形成 “对外界的刺激作出反应并传达相应信息” 的决策。 0004 现有直升机驾驶舱的智能化， 主要体现在对驾驶舱光环境的智能化， 通过在驾驶 舱安装自。

14、动调光系统， 对导光板和显示器进行自动调光， 从而实现对显示器和导光板亮度 的自动调节。 现有驾驶舱自动调光系统按照工作面照度的数值区间进行照明情况的分类， 每个区间作为一种照明情况， 并对应一种照明调控策略。 但是， 在实际中驾驶舱外天气条件 是复杂多样的， 在复杂天空光环境下， 一个工作面照度的数值区间可能对应多种复杂的照 明情况。 因此， 现有的调控策略只能对导光板和显示器进行粗略调光。 这样当采用现有的自 动调光方案进行调光时， 若没有达到飞行员的调光需求， 则飞行员只能手动调节。 发明内容 0005 有鉴于此， 本发明公开一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控方法及装置， 以实 现在确定。

15、亮度调节参数时， 同时综合预先设置的天空亮度等级和目标目视距等级， 并通过 基于所确定的亮度调节参数， 对机舱内的显示器和导光板的亮度调节过程进行模拟， 保证 亮度调节参数可以达到飞行员的调光需求， 从而实现对导光板和显示器的精确调光， 解决 现有技术中的问题。 0006 一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控方法， 包括： 0007 获取机舱飞行员视野范围内的多个天空亮度值以及机舱飞行员与导光板之间的 目视距； 0008 从多个所述天空亮度值中确定天空亮度最大值； 0009 确定所述天空亮度最大值所属的天空亮度等级， 得到目标天空亮度等级， 以及确 定所述目视距所属的目视距等级， 得到目标目视距。

16、等级； 0010 根据预先设置的天空亮度等级和目视距等级与亮度调节参数的对应关系， 确定所 述目标天空亮度等级和所述目标目视距等级对应的亮度调节参数， 其中， 所述亮度调节参 说明书 1/10 页 5 CN 111547253 A 5 数包括： 显示器亮度值、 显示器对比度值和导光板亮度值； 0011 基于所述亮度调节参数， 对机舱内的显示器和导光板的亮度调节过程进行模拟， 得到显示器亮度模拟调节结果以及导光板亮度模拟调节结果； 0012 判断所述显示器亮度模拟调节结果是否满足预设显示器亮度调节结果， 同时所述 导光板亮度模拟调节结果是否满足预设导光板亮度调节结果； 0013 如果是， 则基于。

17、所述亮度调节参数， 对所述显示器的亮度值和对比度进行调节， 以 及对所述导光板的亮度值进行调节。 0014 可选的， 所述天空亮度等级包括： 无眩光等级、 可耐受眩光等级和不可耐受眩光等 级， 天空亮度值与各个天空亮度等级之间的关系如下： 0015 天空亮度值0cd/m2， 对应无眩光等级； 0016 0cd/m2天空亮度值3*105cd/m2，对应可耐受眩光等级； 0017 天空亮度值3*105cd/m2，对应不可耐受眩光等级。 0018 可选的， 所述目视距等级包括： 远距离和近距离， 目视距与所述目视距等级之间的 关系如下： 0019 目视距55cm， 对应远距离； 0020 0cm目视。

18、距55cm， 对应近距离。 0021 可选的， 还包括： 0022 当所述显示器亮度模拟调节结果不满足所述预设显示器亮度调节结果时， 保持所 述亮度调节参数中的显示器对比度不变， 并按照公式(1)重新计算显示器亮度值， 公式(1) 如下： 0023 y4.7936e0.0519x(1)； 0024 式中， x为天空亮度最大值， 单位为： 105cd/m2， y为显示器亮度值， 单位为： cd/m2； 0025 用重新计算得到的显示器亮度值替换所述亮度调节参数中的显示器亮度值， 并返 回重新对所述显示器的亮度调节过程进行模拟， 得到显示器亮度模拟调节结果。 0026 可选的， 还包括： 0027。

19、 当所述导光板亮度模拟调节结果不满足预设导光板亮度调节结果时， 按照公式 (2)重新计算导光板亮度值， 公式(2)如下： 0028 Y-0.01x2+0.93x+18.5(2)； 0029 式中， x为天空亮度最大值， 单位为： 105cd/m2， Y为导光板亮度值， 单位为： cd/m2； 0030 用重新计算得到的导光板亮度值替换所述亮度调节参数中的导光板亮度值， 并返 回重新对所述导光板的亮度调节过程进行模拟， 得到导光板亮度模拟调节结果。 0031 一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控装置， 包括： 0032 获取单元， 用于获取机舱飞行员视野范围内的多个天空亮度值以及机舱飞行员与 导光。

20、板之间的目视距； 0033 最大值确定单元， 用于从多个所述天空亮度值中确定天空亮度最大值； 0034 等级确定单元， 用于确定所述天空亮度最大值所属的天空亮度等级， 得到目标天 空亮度等级， 以及确定所述目视距所属的目视距等级， 得到目标目视距等级； 0035 参数确定单元， 用于根据预先设置的天空亮度等级和目视距等级与亮度调节参数 的对应关系， 确定所述目标天空亮度等级和所述目标目视距等级对应的亮度调节参数， 其 说明书 2/10 页 6 CN 111547253 A 6 中， 所述亮度调节参数包括： 显示器亮度值、 显示器对比度值和导光板亮度值； 0036 模拟单元， 用于基于所述亮度调。

21、节参数， 对机舱内的显示器和导光板的亮度调节 过程进行模拟， 得到显示器亮度模拟调节结果以及导光板亮度模拟调节结果； 0037 判断单元， 用于判断所述显示器亮度模拟调节结果是否满足预设显示器亮度调节 结果， 同时所述导光板亮度模拟调节结果是否满足预设导光板亮度调节结果； 0038 调节单元， 用于在所述判断单元判断为是的情况下， 基于所述亮度调节参数， 对所 述显示器的亮度值和对比度进行调节， 以及对所述导光板的亮度值进行调节。 0039 可选的， 所述天空亮度等级包括： 无眩光等级、 可耐受眩光等级和不可耐受眩光等 级， 天空亮度值与各个天空亮度等级之间的关系如下： 0040 天空亮度值0。

22、cd/m2， 对应无眩光等级； 0041 0cd/m2天空亮度值3*105cd/m2，对应可耐受眩光等级； 0042 天空亮度值3*105cd/m2，对应不可耐受眩光等级。 0043 可选的， 所述目视距等级包括： 远距离和近距离， 目视距与所述目视距等级之间的 关系如下： 0044 目视距55cm， 对应远距离； 0045 0cm目视距55cm， 对应近距离。 0046 可选的， 还包括： 0047 第一计算单元， 用于当所述显示器亮度模拟调节结果不满足所述预设显示器亮度 调节结果时， 保持所述亮度调节参数中的显示器对比度不变， 并按照公式(1)重新计算显示 器亮度值， 公式(1)如下： 0。

23、048 y4.7936e0.0519x(1)； 0049 式中， x为天空亮度最大值， 单位为： 105cd/m2， y为显示器亮度值， 单位为： cd/m2； 0050 第一返回单元， 用于用重新计算得到的显示器亮度值替换所述亮度调节参数中的 显示器亮度值， 并返回所述模拟单元， 由所述模拟单元重新对所述显示器的亮度调节过程 进行模拟， 得到显示器亮度模拟调节结果。 0051 可选的， 还包括： 0052 第二计算单元， 用于当所述导光板亮度模拟调节结果不满足预设导光板亮度调节 结果时， 按照公式(2)重新计算导光板亮度值， 公式(2)如下： 0053 Y-0.01x2+0.93x+18.5。

24、(2)； 0054 式中， x为天空亮度最大值， 单位为： 105cd/m2， Y为导光板亮度值， 单位为： cd/m2； 0055 第二返回单元， 用于用重新计算得到的导光板亮度值替换所述亮度调节参数中的 导光板亮度值， 并返回所述模拟单元， 由所述模拟单元重新对所述导光板的亮度调节过程 进行模拟， 得到导光板亮度模拟调节结果。 0056 从上述的技术方案可知， 本发明公开了一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控方 法及装置， 获取机舱飞行员视野范围内的多个天空亮度值以及机舱飞行员与导光板之间的 目视距， 并确定天空亮度最大值， 确定天空亮度最大值所属的天空亮度等级得到目标天空 亮度等级， 以及。

25、确定目视距所属的目视距等级得到目标目视距等级， 由于本发明预先设置 了天空亮度等级和目视距等级与亮度调节参数的对应关系， 因此， 可以得到目标天空亮度 等级和目标目视距等级对应的亮度调节参数， 在确定亮度调节参数后， 本发明为保证对驾 说明书 3/10 页 7 CN 111547253 A 7 驶舱视看设备的亮度调节的准确性， 基于亮度调节参数， 对机舱内的显示器和导光板的亮 度调节过程进行模拟， 得到显示器亮度模拟调节结果以及导光板亮度模拟调节结果， 当判 定显示器亮度模拟调节结果满足预设显示器亮度调节结果， 同时导光板亮度模拟调节结果 满足预设导光板亮度调节结果时， 才确定所得到的亮度调节。

26、参数符合要求， 从而基于该亮 度调节参数， 对显示器的亮度值和对比度进行调节， 以及对导光板的亮度值进行调节。 本发 明在确定亮度调节参数时， 同时综合了预先设置的天空亮度等级和目标目视距等级， 并通 过基于所确定的亮度调节参数， 对机舱内的显示器和导光板的亮度调节过程进行模拟， 保 证了亮度调节参数可以达到飞行员的调光需求， 从而实现了对导光板和显示器的精确调 光， 解决了现有技术中的问题。 附图说明 0057 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本 发明的实施例， 对于本领。

27、域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据 公开的附图获得其他的附图。 0058 图1为本发明实施例公开的一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控方法流程图； 0059 图2为本发明实施例公开的一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控装置的结构示 意图。 具体实施方式 0060 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于 本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例， 都属于本发明保护的范围。 0061 本发明实施例公开了。

28、一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控方法及装置， 获取机 舱飞行员视野范围内的多个天空亮度值以及机舱飞行员与导光板之间的目视距， 并确定天 空亮度最大值， 确定天空亮度最大值所属的天空亮度等级得到目标天空亮度等级， 以及确 定目视距所属的目视距等级得到目标目视距等级， 由于本发明预先设置了天空亮度等级和 目视距等级与亮度调节参数的对应关系， 因此， 可以得到目标天空亮度等级和目标目视距 等级对应的亮度调节参数， 在确定亮度调节参数后， 本发明为保证对驾驶舱视看设备的亮 度调节的准确性， 基于亮度调节参数， 对机舱内的显示器和导光板的亮度调节过程进行模 拟， 得到显示器亮度模拟调节结果以及导光板亮。

29、度模拟调节结果， 当判定显示器亮度模拟 调节结果满足预设显示器亮度调节结果， 同时导光板亮度模拟调节结果满足预设导光板亮 度调节结果时， 才确定所得到的亮度调节参数符合要求， 从而基于该亮度调节参数， 对显示 器的亮度值和对比度进行调节， 以及对导光板的亮度值进行调节。 本发明在确定亮度调节 参数时， 同时综合了预先设置的天空亮度等级和目标目视距等级， 并通过基于所确定的亮 度调节参数， 对机舱内的显示器和导光板的亮度调节过程进行模拟， 保证了亮度调节参数 可以达到飞行员的调光需求， 从而实现了对导光板和显示器的精确调光， 解决了现有技术 中的问题。 说明书 4/10 页 8 CN 11154。

30、7253 A 8 0062 参见图1， 本发明一实施例公开的一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控方法流 程图， 该方法包括步骤： 0063 步骤S101、 获取机舱飞行员视野范围内的多个天空亮度值以及机舱飞行员与导光 板之间的目视距； 0064 在实际应用中， 天空亮度值由直升机内专业测量亮度的照相机测量得到， 该照相 机可以通过拍摄机舱飞行员视野范围内的图像， 得到该视野范围内的天空亮度值。 天空亮 度值的具体测量过程可参见现有成熟方案， 此处不再赘述。 0065 机舱飞行员与导光板的目视距指的是： 机舱飞行员的眼睛与导光板的预识别范围 内的中心点之间的距离。 在实际应用中， 该目视距可由机舱。

31、内的激光测距传感器测量得到。 0066 步骤S102、 从多个所述天空亮度值中确定天空亮度最大值； 0067 需要说明的是， 本实施例将多个天空亮度值中最大的天空亮度值， 也即天空亮度 最大值作为机舱飞行员视野范围内最终确定的天空亮度值。 0068 步骤S103、 确定所述天空亮度最大值所属的天空亮度等级， 得到目标天空亮度等 级， 以及确定所述目视距所属的目视距等级， 得到目标目视距等级； 0069 其中， 基于天空亮度值可以将天空亮度等级分为三个， 分别为： 无眩光等级、 可耐 受眩光等级和不可耐受眩光等级。 0070 天空亮度值与各个天空亮度等级之间的关系如下： 0071 天空亮度值0c。

32、d/m2， 对应无眩光等级； 0072 0cd/m2天空亮度值3*105cd/m2，对应可耐受眩光等级； 0073 天空亮度值3*105cd/m2，对应不可耐受眩光等级。 0074 因此， 通过将天空亮度最大值的数值与各个天空亮度等级对应的天空亮度值进行 比较， 即可确定天空亮度最大值所属的天空亮度等级， 得到目标天空亮度等级。 0075 机舱飞行员与导光板之间的目视距等级包括两个， 分别为： 远距离和近距离。 0076 目视距与目视距等级之间的关系如下： 0077 目视距55cm， 对应远距离； 0078 0cm目视距55cm， 对应近距离。 0079 因此， 通过将获取的所述目视距的数值与。

33、各个目视距等级对应的目视距数值进行 比较， 即可确定目视距所属的目视距等级， 得到目标目视距等级。 0080 步骤S104、 根据预先设置的天空亮度等级和目视距等级与亮度调节参数的对应关 系， 确定所述目标天空亮度等级和所述目标目视距等级对应的亮度调节参数； 0081 其中， 亮度调节参数包括： 显示器亮度值、 显示器对比度值和导光板亮度值。 0082 显示器和导光板均为视看设备。 0083 具体的， 预先设置的天空亮度等级和目视距等级与亮度调节参数的对应关系如 下： 0084 无眩光等级， 远距离时： 调整显示器亮度值为4.80cd/m2， 显示器对比度为1.09； 导 光板亮度值为66.4。

34、cd/m2； 0085 无眩光等级， 近距离时： 调整显示器亮度值为4.80cd/m2， 显示器对比度为1.09； 导 光板亮度值为18.5cd/m2； 0086 可耐受眩光等级， 远距离时： 调整显示器亮度值为5.59cd/m2； 显示器对比度为 说明书 5/10 页 9 CN 111547253 A 9 1.09； 导光板亮度值为66.4cd/m2； 0087 可耐受眩光等级， 近距离时： 调整显示器亮度值为5.59cd/m2， 显示器对比度为 1.09； 导光板亮度值为18.5cd/m2； 0088 不可耐受眩光等级， 远距离时： 调整显示器亮度值为6.22cd/m2， 显示器对比度为 。

35、1.10； 导光板亮度值为66.4cd/m2； 0089 不可耐受眩光等级之内， 近距离时： 调整显示器亮度值为6.22cd/m2， 显示器对比 度为1.10； 导光板亮度值为22.9cd/m2。 0090 步骤S105、 基于所述亮度调节参数， 对机舱内的显示器和导光板的亮度调节过程 进行模拟， 得到显示器亮度模拟调节结果以及导光板亮度模拟调节结果； 0091 需要说明的是， 为保证基于目标天空亮度等级和目标目视距等级确定的亮度调节 参数， 可以将显示器和导光板的亮度调至一个较优的亮度， 本发明在确定亮度调节参数后， 并不立刻基于该亮度调节参数对显示器和导光板进行实际亮度调节， 而是基于该亮。

36、度调节 参数对显示器和导光板的亮度进行模拟调节， 得到一个调节结果， 这样， 通过对调节结果进 行评估， 可以得到一个较优的亮度调节参数。 0092 步骤S106、 判断所述显示器亮度模拟调节结果是否满足预设显示器亮度调节结 果， 同时所述导光板亮度模拟调节结果是否满足预设导光板亮度调节结果， 如果是， 则执行 步骤S107； 0093 需要说明的是， 预设显示器亮度调节结果和预设导光板亮度调节结果， 由飞行员 根据实际需求预先设定， 具体数值依据实际需要而定， 本发明在此不做限定。 0094 步骤S107、 基于所述亮度调节参数， 对所述显示器的亮度值和对比度进行调节， 以 及对所述导光板的。

37、亮度值进行调节。 0095 综上可知， 本发明公开了一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控方法， 获取机舱 飞行员视野范围内的多个天空亮度值以及机舱飞行员与导光板之间的目视距， 并确定天空 亮度最大值， 确定天空亮度最大值所属的天空亮度等级得到目标天空亮度等级， 以及确定 目视距所属的目视距等级得到目标目视距等级， 由于本发明预先设置了天空亮度等级和目 视距等级与亮度调节参数的对应关系， 因此， 可以得到目标天空亮度等级和目标目视距等 级对应的亮度调节参数， 在确定亮度调节参数后， 本发明为保证对驾驶舱视看设备的亮度 调节的准确性， 基于亮度调节参数， 对机舱内的显示器和导光板的亮度调节过程进行模。

38、拟， 得到显示器亮度模拟调节结果以及导光板亮度模拟调节结果， 当判定显示器亮度模拟调节 结果满足预设显示器亮度调节结果， 同时导光板亮度模拟调节结果满足预设导光板亮度调 节结果时， 才确定所得到的亮度调节参数符合要求， 从而基于该亮度调节参数， 对显示器的 亮度值和对比度进行调节， 以及对导光板的亮度值进行调节。 本发明在确定亮度调节参数 时， 同时综合了预先设置的天空亮度等级和目标目视距等级， 并通过基于所确定的亮度调 节参数， 对机舱内的显示器和导光板的亮度调节过程进行模拟， 保证了亮度调节参数可以 达到飞行员的调光需求， 从而实现了对导光板和显示器的精确调光， 解决了现有技术中的 问题。。

39、 0096 为进一步优化上述实施例， 在步骤S106之后， 还可以包括： 0097 当所述显示器亮度模拟调节结果不满足所述预设显示器亮度调节结果时， 保持所 述亮度调节参数中的显示器对比度不变， 并按照公式(1)重新计算显示器亮度值， 公式(1) 说明书 6/10 页 10 CN 111547253 A 10 如下： 0098 y4.7936e0.0519x(1)； 0099 式中， x为天空亮度最大值， 单位为： 105cd/m2， y为显示器亮度值， 单位为： cd/m2； 0100 用重新计算得到的显示器亮度值替换所述亮度调节参数中的显示器亮度值， 并返 回执行步骤S105， 再次得到显。

40、示器亮度模拟调节结果。 0101 为进一步优化上述实施例， 在步骤S106之后， 还可以包括： 0102 当所述导光板亮度模拟调节结果不满足预设导光板亮度调节结果时， 按照公式 (2)重新计算导光板亮度值， 公式(2)如下： 0103 Y-0.01x2+0.93x+18.5(2)； 0104 式中， x为天空亮度最大值， 单位为： 105cd/m2， Y为导光板亮度值， 单位为： cd/m2； 0105 用重新计算得到的导光板亮度值替换所述亮度调节参数中的导光板亮度值， 并返 回执行步骤S105， 再次得到导光板亮度模拟调节结果。 0106 需要说明的是， 当重新计算得到显示器亮度值和导光板亮。

41、度值后， 需要将重新计 算得到的显示器亮度值与预设显示器亮度调节结果进行再次比较， 以及将重新计算得到的 导光板亮度值与预设导光板亮度调节结果再次比较， 当重新计算得到的显示器亮度值和导 光板亮度值均满足对应的预设调节结果时， 则用重新计算得到的显示器亮度值替换所述亮 度调节参数中的显示器亮度值， 以及用重新计算得到的导光板亮度值替换所述亮度调节参 数中的导光板亮度值， 并继续执行步骤S107， 反之， 则返回步骤S104， 如此反复， 直至重新计 算得到的显示器亮度值和导光板亮度值均满足对应的预设调节结果。 0107 其中， 当显示器亮度模拟调节结果第一次不满足预设显示器亮度调节结果时， 可。

42、 以根据公式(1)计算显示器亮度值， 并用重新计算得到的显示器亮度值替换亮度调节参数 中的显示器亮度值， 并返回执行步骤S105， 再次得到显示器亮度模拟调节结果。 当显示器亮 度模拟调节结果再次不满足预设显示器亮度调节结果时， 可以由机舱飞行员对显示器亮度 模拟调节结果进行手动微调。 0108 同样， 当导光板亮度模拟调节结果第一次不满足预设导光板亮度调节结果时， 可 以根据公式(2)重新计算导光板亮度值， 用重新计算得到的导光板亮度值替换所述亮度调 节参数中的导光板亮度值， 并返回执行步骤S105， 再次得到导光板亮度模拟调节结果。 当导 光板亮度模拟调节结果再次不满足预设导光板亮度调节结。

43、果时， 可以由机舱飞行员对导光 板亮度模拟调节结果进行手动微调。 0109 与上述方法实施例相对应， 本发明还公开了一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调 控装置。 0110 参见图2， 本发明一实施例公开的一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控装置的 结构示意图， 该装置包括： 0111 获取单元201， 用于获取机舱飞行员视野范围内的多个天空亮度值以及机舱飞行 员与导光板之间的目视距； 0112 机舱飞行员与导光板的目视距指的是： 机舱飞行员的眼睛与导光板的预识别范围 内的中心点之间的距离。 在实际应用中， 该目视距可由机舱内的激光测距传感器测量得到。 0113 最大值确定单元202， 用于从多个所。

44、述天空亮度值中确定天空亮度最大值； 0114 需要说明的是， 本实施例将多个天空亮度值中最大的天空亮度值， 也即天空亮度 说明书 7/10 页 11 CN 111547253 A 11 最大值作为机舱飞行员视野范围内最终确定的天空亮度值。 0115 等级确定单元203， 用于确定所述天空亮度最大值所属的天空亮度等级， 得到目标 天空亮度等级， 以及确定所述目视距所属的目视距等级， 得到目标目视距等级； 0116 其中， 基于天空亮度值可以将天空亮度等级分为三个， 分别为： 无眩光等级、 可耐 受眩光等级和不可耐受眩光等级。 0117 天空亮度值与各个天空亮度等级之间的关系如下： 0118 天空。

45、亮度值0cd/m2， 对应无眩光等级； 0119 0cd/m2天空亮度值3*105cd/m2，对应可耐受眩光等级； 0120 天空亮度值3*105cd/m2，对应不可耐受眩光等级。 0121 因此， 通过将天空亮度最大值的数值与各个天空亮度等级对应的天空亮度值进行 比较， 即可确定天空亮度最大值所属的天空亮度等级， 得到目标天空亮度等级。 0122 机舱飞行员与导光板之间的目视距等级包括两个， 分别为： 远距离和近距离。 0123 目视距与目视距等级之间的关系如下： 0124 目视距55cm， 对应远距离； 0125 0cm目视距55cm， 对应近距离。 0126 因此， 通过将获取的所述目视。

46、距的数值与各个目视距等级对应的目视距数值进行 比较， 即可确定目视距所属的目视距等级， 得到目标目视距等级。 0127 参数确定单元204， 用于根据预先设置的天空亮度等级和目视距等级与亮度调节 参数的对应关系， 确定所述目标天空亮度等级和所述目标目视距等级对应的亮度调节参 数， 其中， 所述亮度调节参数包括： 显示器亮度值、 显示器对比度值和导光板亮度值； 0128 显示器和导光板均为视看设备。 0129 具体的， 预先设置的天空亮度等级和目视距等级与亮度调节参数的对应关系如 下： 0130 无眩光等级， 远距离时： 调整显示器亮度值为4.80cd/m2， 显示器对比度为1.09； 导 光板。

47、亮度值为66.4cd/m2； 0131 无眩光等级， 近距离时： 调整显示器亮度值为4.80cd/m2， 显示器对比度为1.09； 导 光板亮度值为18.5cd/m2； 0132 可耐受眩光等级， 远距离时： 调整显示器亮度值为5.59cd/m2； 显示器对比度为 1.09； 导光板亮度值为66.4cd/m2； 0133 可耐受眩光等级， 近距离时： 调整显示器亮度值为5.59cd/m2， 显示器对比度为 1.09； 导光板亮度值为18.5cd/m2； 0134 不可耐受眩光等级， 远距离时： 调整显示器亮度值为6.22cd/m2， 显示器对比度为 1.10； 导光板亮度值为66.4cd/m2。

48、； 0135 不可耐受眩光等级之内， 近距离时： 调整显示器亮度值为6.22cd/m2， 显示器对比 度为1.10； 导光板亮度值为22.9cd/m2。 0136 模拟单元205， 用于基于所述亮度调节参数， 对机舱内的显示器和导光板的亮度调 节过程进行模拟， 得到显示器亮度模拟调节结果以及导光板亮度模拟调节结果； 0137 需要说明的是， 为保证基于目标天空亮度等级和目标目视距等级确定的亮度调节 参数， 可以将显示器和导光板的亮度调至一个较优的亮度， 本发明在确定亮度调节参数后， 说明书 8/10 页 12 CN 111547253 A 12 并不立刻基于该亮度调节参数对显示器和导光板进行实。

49、际亮度调节， 而是基于该亮度调节 参数对显示器和导光板的亮度进行模拟调节， 得到一个调节结果， 这样， 通过对调节结果进 行评估， 可以得到一个较优的亮度调节参数。 0138 判断单元206， 用于判断所述显示器亮度模拟调节结果是否满足预设显示器亮度 调节结果， 同时所述导光板亮度模拟调节结果是否满足预设导光板亮度调节结果； 0139 需要说明的是， 预设显示器亮度调节结果和预设导光板亮度调节结果， 由飞行员 根据实际需求预先设定， 具体数值依据实际需要而定， 本发明在此不做限定。 0140 调节单元207， 用于在所述判断单元206判断为是的情况下， 基于所述亮度调节参 数， 对所述显示器的。

50、亮度值和对比度进行调节， 以及对所述导光板的亮度值进行调节。 0141 综上可知， 本发明公开了一种直升机驾驶舱视看设备的亮度调控装置， 获取机舱 飞行员视野范围内的多个天空亮度值以及机舱飞行员与导光板之间的目视距， 并确定天空 亮度最大值， 确定天空亮度最大值所属的天空亮度等级得到目标天空亮度等级， 以及确定 目视距所属的目视距等级得到目标目视距等级， 由于本发明预先设置了天空亮度等级和目 视距等级与亮度调节参数的对应关系， 因此， 可以得到目标天空亮度等级和目标目视距等 级对应的亮度调节参数， 在确定亮度调节参数后， 本发明为保证对驾驶舱视看设备的亮度 调节的准确性， 基于亮度调节参数， 。