后地板支撑板结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010536154.8 (22)申请日 2020.06.12 (71)申请人 合肥长安汽车有限公司 地址 230000 安徽省合肥市高新区大别山 路966号 (72)发明人 高兴福朱振涛洪燕 (74)专利代理机构 青岛申达知识产权代理有限 公司 37243 代理人 程茗 (51)Int.Cl. B62D 25/20(2006.01) B62D 27/02(2006.01) (54)发明名称 一种后地板支撑板结构 (57)摘要 本发明公开了一种后地板支撑板结构， 涉及 汽车加。

2、工技术领域。 包括后地板组件和后地板支 撑组件， 后地板组件的表面固定设置有后地板支 撑组件。 通过设置后地板组件和后地板支撑组 件， 后地板支撑板先与后地板和后地板角板进行 焊接， 然后再与后纵梁进行总成焊接， 最后与后 裙板总成进行拼接， 显著提车身的碰撞强度和模 态， 解决了市场许多车型的后地板区域结构设计 不合理， 在车辆发生追尾碰撞时， 后地板和后纵 梁等区域容易发生溃缩变形， 维修成本高以及后 地板后部的模态差， 影响整成的舒适性的问题， 该装置焊接方便， 操作简单， 对车身后部的强度 提升较大， 提高性能的同时降低追尾碰撞的钣金 溃缩风险， 降低车身本体受损的风险。 权利要求书1。

3、页 说明书3页 附图3页 CN 111572645 A 2020.08.25 CN 111572645 A 1.一种后地板支撑板结构， 包括后地板组件 （1） 和后地板支撑组件 （2） ， 其特征在于： 所 述后地板组件 （1） 的表面固定设置有后地板支撑组件 （2） ， 所述后地板支撑组件 （2） 包括后 地板支撑板 （21） 和支撑台 （26） ， 所述后地板支撑板 （21） 夹角处的两侧分别固定设置有第一 凸台 （22） 和第二凸台 （23） ， 所述后地板支撑板 （21） 的两侧分别开设有第一工艺缺口 （24） 和 第二工艺缺口 （25） 。 2.根据权利要求1所述的一种后地板支撑板结。

4、构， 其特征在于： 所述后地板支撑板 （21） 的形状为L形， 所述后地板支撑板 （21） 的夹角处固定设置有支撑台 （26） ， 所述支撑台 （26） 的 内部开设有第一焊接工艺孔 （27） 和第二焊接工艺孔 （28） 。 3.根据权利要求1所述的一种后地板支撑板结构， 其特征在于： 所述后地板组件 （1） 包 括后地板 （11） 、 后纵梁 （12） 、 后防撞梁 （13） 、 后裙板 （14） 和后地板角板 （15） ， 所述后地板 （11） 上表面与后地板支撑板 （21） 的下表面固定连接。 4.根据权利要求3所述的一种后地板支撑板结构， 其特征在于： 所述后地板 （11） 的下表 面。

5、设置有后纵梁 （12） 和后地板角板 （15） ， 所述后纵梁 （12） 与后地板角板 （15） 的上表面均与 后地板支撑板 （21） 的下表面固定连接。 5.根据权利要求3所述的一种后地板支撑板结构， 其特征在于： 所述后地板 （11） 的一侧 固定设置有后裙板 （14） ， 所述后裙板 （14） 与后地板支撑板 （21） 的相对面固定连接。 6.根据权利要求3所述的一种后地板支撑板结构， 其特征在于： 所述后裙板 （14） 的一侧 固定设置有后防撞梁 （13） 。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111572645 A 2 一种后地板支撑板结构 技术领域 0001 本发明涉及汽车加工技术。

6、领域， 具体为一种后地板支撑板结构。 背景技术 0002 汽车车身的后地板区域主要由后地板、 后纵梁、 后裙板、 后防撞梁等组成， 对整车 的碰撞性能、 模态性能影响较大， 因此， 汽车后地板区域的结构设计一直是车身设计的重中 之重： 目前， 市场许多车型的后地板区域结构设计不合理， 在车辆发生追尾碰撞时， 后地板、 后纵梁等区域容易发生溃缩变形， 维修成本高， 且后地板后部的模态差， 影响整成的舒适 性， 使用效果不理想。 发明内容 0003 本发明提供了一种后地板支撑板结构， 具备焊接方便， 操作简单， 对车身后部的强 度提升较大， 提高性能的同时， 降低追尾碰撞的钣金溃缩风险， 降低车身。

7、本体受损的风险的 优点， 以解决市场许多车型的后地板区域结构设计不合理， 在车辆发生追尾碰撞时， 后地 板、 后纵梁等区域容易发生溃缩变形， 维修成本高以及后地板后部的模态差， 影响整成的舒 适性的问题。 0004 为实现焊接方便， 操作简单， 对车身后部的强度提升较大， 提高性能的同时， 降低 追尾碰撞的钣金溃缩风险， 降低车身本体受损的风险的目的， 本发明提供如下技术方案： 一 种后地板支撑板结构， 包括后地板组件和后地板支撑组件， 所述后地板组件的表面固定设 置有后地板支撑组件， 所述后地板支撑组件包括后地板支撑板和支撑台， 所述后地板支撑 板夹角处的两侧分别固定设置有第一凸台和第二凸台。

8、， 所述后地板支撑板的两侧分别开设 有第一工艺缺口和第二工艺缺口。 0005 作为本发明的一种优选技术方案， 所述后地板支撑板的形状为L形， 所述后地板支 撑板的夹角处固定设置有支撑台， 所述支撑台的内部开设有第一焊接工艺孔和第二焊接工 艺孔。 0006 作为本发明的一种优选技术方案， 所述后地板组件包括后地板、 后纵梁、 后防撞 梁、 后裙板和后地板角板， 所述后地板上表面与后地板支撑板的下表面固定连接。 0007 作为本发明的一种优选技术方案， 所述后地板的下表面设置有后纵梁和后地板角 板， 所述后纵梁与后地板角板的上表面均与后地板支撑板的下表面固定连接。 0008 作为本发明的一种优选技。

9、术方案， 所述后地板的一侧固定设置有后裙板， 所述后 裙板与后地板支撑板的相对面固定连接。 0009 作为本发明的一种优选技术方案， 所述后裙板的一侧固定设置有后防撞梁。 0010 与现有技术相比， 本发明提供了一种后地板支撑板结构， 具备以下有益效果： 该后地板支撑板结构， 通过设置后地板组件和后地板支撑组件， 后地板支撑板先与后 地板、 后地板角板进行焊接， 然后再与后纵梁进行总成焊接， 最后与后裙板总成进行拼接， 说明书 1/3 页 3 CN 111572645 A 3 显著提车身的碰撞强度和模态， 解决了市场许多车型的后地板区域结构设计不合理， 在车 辆发生追尾碰撞时， 后地板和后纵梁。

10、等区域容易发生溃缩变形， 维修成本高以及后地板后 部的模态差， 影响整成的舒适性的问题， 该装置焊接方便， 操作简单， 对车身后部的强度提 升较大， 提高性能的同时降低追尾碰撞的钣金溃缩风险， 降低车身本体受损的风险。 附图说明 0011 图1为本发明的结构示意图； 图2为本发明的后地板组件和后地板支撑组件结构侧剖图； 图3为本发明的后地板组件和后地板支撑组件结构剖面图； 图4为本发明的后地板支撑组件结构示意图； 图5为本发明的后地板支撑板结构俯视图； 图6为本发明的后地板支撑板结构侧剖图。 0012 图中： 1、 后地板组件； 11、 后地板； 12、 后纵梁； 13、 后防撞梁； 14、 。

11、后裙板； 15、 后地板 角板； 2、 后地板支撑组件； 21、 后地板支撑板； 22、 第一凸台； 23、 第二凸台； 24、 第一工艺缺 口； 25、 第二工艺缺口； 26、 支撑台； 27、 第一焊接工艺孔； 28、 第二焊接工艺孔。 具体实施方式 0013 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于 本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例， 都属于本发明保护的范围。 0014 请参阅图1-6， 本发明公开了一种后地板。

12、支撑板结构， 包括后地板组件1和后地板 支撑组件2， 所述后地板组件1的表面固定设置有后地板支撑组件2， 所述后地板支撑组件2 包括后地板支撑板21和支撑台26， 所述后地板支撑板21夹角处的两侧分别固定设置有第一 凸台22和第二凸台23， 所述后地板支撑板21的两侧分别开设有第一工艺缺口24和第二工艺 缺口25， 通过设置后地板组件1和后地板支撑组件2， 后地板支撑板21先与后地板11和后地 板角板15进行焊接， 然后再与后纵梁12进行总成焊接， 最后与后裙板14总成进行拼接， 显著 提车身的碰撞强度和模态， 解决了市场许多车型的后地板区域结构设计不合理， 在车辆发 生追尾碰撞时， 后地板1。

13、1和后纵梁12等区域容易发生溃缩变形， 维修成本高以及后地板后 部的模态差， 影响整成的舒适性的问题， 该装置焊接方便， 操作简单， 对车身后部的强度提 升较大， 提高性能的同时降低追尾碰撞的钣金溃缩风险， 降低车身本体受损的风险。 0015 具体的， 所述后地板支撑板21的形状为L形， 所述后地板支撑板21的夹角处固定设 置有支撑台26， 所述支撑台26的内部开设有第一焊接工艺孔27和第二焊接工艺孔28。 0016 本实施方案中， 后地板支撑板21的夹角处固定设置有支撑台26， 第一凸台22和第 二凸台23用于车辆电泳时漏液和排气作用， 第一工艺缺口24和第二工艺缺口25， 配合三角 面保证。

14、了零件的冲压成型性， 后地板支撑板21用于与后地板11和后裙板14焊接配合， 保证 零件拥有较强的刚度和强度， 增加了该装置的使用性。 0017 具体的， 所述后地板组件1包括后地板11、 后纵梁12、 后防撞梁13、 后裙板14和后地 板角板15， 所述后地板11上表面与后地板支撑板21的下表面固定连接， 所述后地板11的下 说明书 2/3 页 4 CN 111572645 A 4 表面设置有后纵梁12和后地板角板15， 所述后纵梁12与后地板角板15的上表面均与后地板 支撑板21的下表面固定连接， 所述后地板11的一侧固定设置有后裙板14， 所述后裙板14与 后地板支撑板21的相对面固定连。

15、接， 所述后裙板14的一侧固定设置有后防撞梁13。 0018 本实施方案中， 后地板支撑板21与后地板11、 后地板角板15、 和后纵梁12进行点 焊， 与后纵梁12形成封闭腔体， 后地板支撑板21与后裙板14进行焊接， 对后裙板14进行支撑 加强， 后防撞梁13安装与后裙板14位置， 后地板支撑板21对此处结构起到加强作用， 同时提 高后地板的整车模态， 该装置焊接方便， 操作简单， 对车身后部的强度提升较大， 提高性能 的同时降低追尾碰撞的钣金溃缩风险， 降低车身本体受损的风险。 0019 本发明的工作原理及使用流程： 在使用时， 后地板支撑板21先与后地板11、 后地板 角板15进行焊接。

16、， 然后再与后纵梁12进行总成焊接， 最后与后裙板14总成进行拼接， 按照上 述操作， 达到最佳状态， 能显著提车身的碰撞强度和模态， 降低后地板变形的风险， 通过上 述完成对该装置的操作。 0020 综上所述， 该后地板支撑板结构， 通过设置后地板组件1和后地板支撑组件2， 后地 板支撑板21先与后地板11和后地板角板15进行焊接， 然后再与后纵梁12进行总成焊接， 最 后与后裙板14总成进行拼接， 显著提车身的碰撞强度和模态， 解决了市场许多车型的后地 板区域结构设计不合理， 在车辆发生追尾碰撞时， 后地板11和后纵梁12等区域容易发生溃 缩变形， 维修成本高以及后地板后部的模态差， 影响。

17、整成的舒适性的问题， 该装置焊接方 便， 操作简单， 对车身后部的强度提升较大， 提高性能的同时降低追尾碰撞的钣金溃缩风 险， 降低车身本体受损的风险。 0021 需要说明的是， 在本文中， 诸如术语 “包括” 、“包含” 或者其任何其他变体意在涵盖 非排他性的包含， 从而使得包括一系列要素的过程、 方法、 物品或者设备不仅包括那些要 素， 而且还包括没有明确列出的其他要素， 或者是还包括为这种过程、 方法、 物品或者设备 所固有的要素。 在没有更多限制的情况下， 由语句 “包括一个” 限定的要素， 并不排除在 包括所述要素的过程、 方法、 物品或者设备中还存在另外的相同要素。 0022 尽管已经示出和描述了本发明的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以 理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修改、 替换 和变型， 本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 111572645 A 5 图1 图2 说明书附图 1/3 页 6 CN 111572645 A 6 图3 图4 说明书附图 2/3 页 7 CN 111572645 A 7 图5 图6 说明书附图 3/3 页 8 CN 111572645 A 8 。