通用飞机刹车降温装置.pdf

《通用飞机刹车降温装置.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《通用飞机刹车降温装置.pdf（13页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010315830.9 (22)申请日 2020.04.21 (71)申请人 江西冠一通用飞机有限公司 地址 330000 江西省南昌市高新技术产业 开发区高新二路18号高新创业园创业 大厦506室 申请人 上海冠一通用飞机有限公司 (72)发明人 朱颂华刘韬梁飞曾辉 (74)专利代理机构 杭州云睿专利代理事务所 (普通合伙) 33254 代理人 杨淑芳 (51)Int.Cl. B64F 1/36(2017.01) B64F 5/00(2017.01) (54)发明名称 通。

2、用飞机刹车降温装置 (57)摘要 本发明公开了一种通用飞机刹车降温装置， 包括底座， 所述底座底部的四角分别固定连接有 万向轮， 底座顶部的左右两侧对称固定连接有支 撑柱， 支撑柱顶部的正中设置有限位套， 支撑柱 内腔的底部设置有驱动电机， 驱动电机的中部套 接有支撑架， 支撑柱内腔的中部设置有螺纹柱， 螺纹柱底部的一端套接有支撑板， 限位套顶部的 正中设置有方柱， 方柱底部的正中开设有升降 槽， 方柱左右两侧的底部对称固定连接有限位 块。 本发明所述的一种通用飞机刹车降温装置， 通过抽风机经由第一输风管、 第二输风管、 第三 输风管高压抽取第一降温盒、 第二降温盒内部的 空气， 并由进风孔进。

3、气完成气流高速流通， 达到 使刹车盘高效降温的效果。 权利要求书2页 说明书5页 附图5页 CN 111634440 A 2020.09.08 CN 111634440 A 1.一种通用飞机刹车降温装置， 包括底座(1)， 其特征在于： 所述底座(1)底部的四角分 别固定连接有万向轮(2)， 所述底座(1)顶部的左右两侧对称固定连接有支撑柱(3)， 所述支 撑柱(3)顶部的正中设置有限位套(4)， 所述支撑柱(3)内腔的底部设置有驱动电机(5)， 所 述驱动电机(5)的中部套接有支撑架(6)， 所述支撑柱(3)内腔的中部设置有螺纹柱(7)， 所 述螺纹柱(7)底部的一端套接有支撑板(8)， 所。

4、述限位套(4)顶部的正中设置有方柱(9)， 所 述方柱(9)底部的正中开设有升降槽(10)， 所述方柱(9)左右两侧的底部对称固定连接有限 位块(11)， 所述底座(1)顶部的正中设置有抽风机(12)， 所述抽风机(12)的顶部设置有分流 器(13)， 所述分流器(13)底部的左右两侧对称固定连接有支撑杆(14)， 所述分流器(13)顶 部的左侧固定连接有第一输风管(15)， 所述分流器(13)顶部的正中固定连接有第二输风管 (16)， 所述分流器(13)顶部的右侧固定连接有第三输风管(17)； 所述分流器(13)顶部的左侧设置有第一降温盒(18)， 所述第一降温盒(18)的右侧固定 连接有连。

5、接环(19)， 所述第一降温盒(18)左侧底部的正面和背面对称设置有支撑套(20)， 所述第一降温盒(18)左侧的正中固定连接有液压推杆(21)， 所述第一降温盒(18)左侧的顶 部设置有承台(22)， 所述承台(22)右侧的正中设置有减磨环(23)， 所述承台(22)顶部和底 部内壁的中部对称开设有滑槽(24)， 所述承台(22)右侧内壁的顶部和底部对称固定连接有 导杆(25)， 所述减磨环(23)右侧的正中设置有连接杆(26)， 所述连接杆(26)顶部和底部的 左侧对称转动连接有滚珠(27)， 所述连接杆(26)左侧的一端套接有防脱环(28)， 所述连接 杆(26)左侧的顶部和底部对称开设。

6、有导向槽(29)， 所述分流器(13)顶部的右侧设置有第二 降温盒(30)， 所述第二降温盒(30)左侧的外壁开设有环形密封槽(31)， 所述第二降温盒 (30)顶部的右侧、 右侧的正中、 底部的右侧分别开设有连通其内腔与外部的进风孔(32)， 所 述第二降温盒(30)右侧的顶部和底部对称固定连接有固定杆(33)， 所述第二降温盒(30)右 侧底部内壁的正面和背面固定连接有限位杆(34)。 2.根据权利要求1所述的通用飞机刹车降温装置， 其特征在于： 所述限位套(4)底部的 一端贯穿支撑柱(3)顶部的外壁并延伸至支撑柱(3)的内部， 所述限位套(4)与支撑柱(3)的 壁体紧密贴合并固定连接， 。

7、所述方柱(9)底部的一端贯穿限位套(4)并延伸至支撑柱(3)的 内部， 所述方柱(9)与限位套(4)的壁体紧密贴合， 两个所述限位块(11)远离方柱(9)的一端 分别贴合支撑柱(3)左右两侧的内壁。 3.根据权利要求2所述的通用飞机刹车降温装置， 其特征在于： 所述驱动电机(5)顶部 的正中延伸有输出轴， 驱动电机(5)输出轴的末端固定连接在螺纹柱(7)底部正中的外壁 上， 所述驱动电机(5)与支撑架(6)的壁体紧密贴合并固定连接， 支撑架(6)支架底部的两端 固定连接在支撑柱(3)底部的内壁上， 所述螺纹柱(7)与支撑板(8)的壁体通过轴承转动连 接， 所述支撑板(8)的四侧贴合支撑柱(3)。

8、的内壁并固定连接， 所述螺纹柱(7)顶部的一端延 伸至升降槽(10)的内部， 螺纹柱(7)与升降槽(10)的内壁通过螺纹连接。 4.根据权利要求3所述的通用飞机刹车降温装置， 其特征在于： 所述抽风机(12)顶部的 正中延伸有出风口， 抽风机(12)的出风口固定安装在分流器(13)底部的正中， 两个所述支 撑杆(14)底部的一端固定连接在底座(1)顶部的外壁上， 所述第一输风管(15)顶部的一端 贯穿第一降温盒(18)底部的外壁并延伸至第一降温盒(18)的内部， 第一输风管(15)与第一 降温盒(18)的壁体紧密贴合并固定连接， 所述第二输风管(16)顶部的一端贯穿第一降温盒 (18)背面正中。

9、的并延伸至第一降温盒(18)的内部， 第二输风管(16)与第一降温盒(18)的壁 权利要求书 1/2 页 2 CN 111634440 A 2 体紧密贴合并固定连接， 所述第三输风管(17)顶部的一端贯穿第一降温盒(18)顶部的外壁 并延伸至第一降温盒(18)的内部， 第三输风管(17)与第一降温盒(18)的壁体紧密贴合并固 定连接。 5.根据权利要求4所述的通用飞机刹车降温装置， 其特征在于： 所述第一降温盒(18)的 内腔由其右侧的正中与外界相连通， 所述第二降温盒(30)的内腔由其左侧的正中与外界相 连通， 所述连接环(19)契合环形密封槽(31)的内壁， 所述支撑套(20)右侧的一端贯。

10、穿第一 降温盒(18)左侧的外壁并延伸至第一降温盒(18)的内部， 支撑套(20)与第一降温盒(18)的 壁体紧密贴合并固定连接， 两个所述限位杆(34)左侧的一端分别贯穿两个支撑套(20)并延 伸至第一降温盒(18)左侧的外部， 限位杆(34)与支撑套(20)的壁体紧密贴合， 限位杆(34) 左侧的一端固定安装在左侧的方柱(9)上， 两个所述固定杆(33)右侧的一端固定安装在右 侧的方柱(9)上。 6.根据权利要求5所述的通用飞机刹车降温装置， 其特征在于： 所述液压推杆(21)右侧 的一端为输出端， 液压推杆(21)左侧的一端固定安装在左侧的方柱(9)上， 所述承台(22)左 侧的一端固定。

11、安装在左侧的方柱(9)上， 所述减磨环(23)左侧的一端贯穿承台(22)右侧的 外壁并延伸至承台(22)的内部， 所述减磨环(23)与承台(22)的壁体紧密贴合并固定连接， 所述连接杆(26)左侧的一端贯穿减磨环(23)并延伸至承台(22)的内部， 所述连接杆(26)与 减磨环(23)的壁体紧密贴合， 所述连接杆(26)右侧的一端固定连接在第一降温盒(18)左侧 顶部的外壁上。 7.根据权利要求6所述的通用飞机刹车降温装置， 其特征在于： 所述连接杆(26)与防脱 环(28)的壁体紧密贴合并固定连接， 防脱环(28)设置在滚珠(27)的左侧， 防脱环(28)的四 侧贴合承台(22)的内壁， 两。

12、个滚珠(27)远离连接杆(26)的一端分别延伸至两个滑槽(24)的 内部并契合滑槽(24)的内壁， 两个所述导杆(25)右侧的一端分别延伸至两个导向槽(29)的 内部并契合导向槽(29)的内壁。 权利要求书 2/2 页 3 CN 111634440 A 3 通用飞机刹车降温装置 技术领域 0001 本发明涉及飞机刹车装置领域， 特别涉及一种通用飞机刹车降温装置。 背景技术 0002 为了保证飞机起降安全， 缩短滑跑距离， 现代飞机均配备了盘式刹车。 在着陆滑跑 期间， 驾驶员操纵刹车使快速运动的飞机减慢， 最后安全平稳地停止下来。 在这个短暂过程 中， 飞机运动的巨大动能由刹车装置吸收转化为热。

13、能， 以热量形式消耗掉。 飞机载荷和速度 越大， 刹车越重， 刹车所吸收的能量越大， 产生的热量越多。 另一方面， 使用刹车越频繁， 由 于热量的积累， 刹车生成的热量越多。 盘式刹车的能容量高， 因而刹车盘体容温度高， 但受 机轮重量和外廓尺寸的限制， 盘式刹车被安装在机轮内腔， 散热条件很差。 机轮的温升主要 来自刹车热辐射， 正常使用下刹车热不会对刹车、 机轮和轮胎构成威胁。 但是， 在重载条件 下， 如中止起飞， 或连续刹车， 刹车热量剧增， 将导致刹车机轮过热甚至起火等严重事故。 如 果机轮过热或过烧， 机械性能将严重削弱， 运行中可能被压碎。 飞机再次起飞前， 机轮温度 必须降低到。

14、规定的安全水平， 在自然冷却下这需要相当长的时间， 尤其是夏季， 这难以满足 日益增加的再次出动快速性和某些特殊飞行要求， 如连续起飞刹车。 浇水可以冷却机轮， 但 水会造成机件锈蚀、 卡滞， 电器元件性能恶化， 对于碳刹车来说， 由于碳/碳复合材料的特 性， 浇水后将使碳刹车性能严重衰退。 发明内容 0003 本发明的主要目的在于提供一种通用飞机刹车降温装置， 可以有效解决背景技术 中的问题。 0004 为实现上述目的， 本发明采取的技术方案为： 0005 一种通用飞机刹车降温装置， 包括底座， 所述底座底部的四角分别固定连接有万 向轮， 所述底座顶部的左右两侧对称固定连接有支撑柱， 所述支。

15、撑柱顶部的正中设置有限 位套， 所述支撑柱内腔的底部设置有驱动电机， 所述驱动电机的中部套接有支撑架， 所述支 撑柱内腔的中部设置有螺纹柱， 所述螺纹柱底部的一端套接有支撑板， 所述限位套顶部的 正中设置有方柱， 所述方柱底部的正中开设有升降槽， 所述方柱左右两侧的底部对称固定 连接有限位块， 所述底座顶部的正中设置有抽风机， 所述抽风机的顶部设置有分流器， 所述 分流器底部的左右两侧对称固定连接有支撑杆， 所述分流器顶部的左侧固定连接有第一输 风管， 所述分流器顶部的正中固定连接有第二输风管， 所述分流器顶部的右侧固定连接有 第三输风管。 0006 所述分流器顶部的左侧设置有第一降温盒， 所。

16、述第一降温盒的右侧固定连接有连 接环， 所述第一降温盒左侧底部的正面和背面对称设置有支撑套， 所述第一降温盒左侧的 正中固定连接有液压推杆， 所述第一降温盒左侧的顶部设置有承台， 所述承台右侧的正中 设置有减磨环， 所述承台顶部和底部内壁的中部对称开设有滑槽， 所述承台右侧内壁的顶 部和底部对称固定连接有导杆， 所述减磨环右侧的正中设置有连接杆， 所述连接杆顶部和 说明书 1/5 页 4 CN 111634440 A 4 底部的左侧对称转动连接有滚珠， 所述连接杆左侧的一端套接有防脱环， 所述连接杆左侧 的顶部和底部对称开设有导向槽， 所述分流器顶部的右侧设置有第二降温盒， 所述第二降 温盒左。

17、侧的外壁开设有环形密封槽， 所述第二降温盒顶部的右侧、 右侧的正中、 底部的右侧 分别开设有连通其内腔与外部的进风孔， 所述第二降温盒右侧的顶部和底部对称固定连接 有固定杆， 所述第二降温盒右侧底部内壁的正面和背面固定连接有限位杆。 0007 优选的， 所述限位套底部的一端贯穿支撑柱顶部的外壁并延伸至支撑柱的内部， 所述限位套与支撑柱的壁体紧密贴合并固定连接， 所述方柱底部的一端贯穿限位套并延伸 至支撑柱的内部， 所述方柱与限位套的壁体紧密贴合， 两个所述限位块远离方柱的一端分 别贴合支撑柱左右两侧的内壁。 0008 优选的， 所述驱动电机顶部的正中延伸有输出轴， 驱动电机输出轴的末端固定连 。

18、接在螺纹柱底部正中的外壁上， 所述驱动电机与支撑架的壁体紧密贴合并固定连接， 支撑 架支架底部的两端固定连接在支撑柱底部的内壁上， 所述螺纹柱与支撑板的壁体通过轴承 转动连接， 所述支撑板的四侧贴合支撑柱的内壁并固定连接， 所述螺纹柱顶部的一端延伸 至升降槽的内部， 螺纹柱与升降槽的内壁通过螺纹连接。 0009 优选的， 所述抽风机顶部的正中延伸有出风口， 抽风机的出风口固定安装在分流 器底部的正中， 两个所述支撑杆底部的一端固定连接在底座顶部的外壁上， 所述第一输风 管顶部的一端贯穿第一降温盒底部的外壁并延伸至第一降温盒的内部， 第一输风管与第一 降温盒的壁体紧密贴合并固定连接， 所述第二输。

19、风管顶部的一端贯穿第一降温盒背面正中 的并延伸至第一降温盒的内部， 第二输风管与第一降温盒的壁体紧密贴合并固定连接， 所 述第三输风管顶部的一端贯穿第一降温盒顶部的外壁并延伸至第一降温盒的内部， 第三输 风管与第一降温盒的壁体紧密贴合并固定连接。 0010 优选的， 所述第一降温盒的内腔由其右侧的正中与外界相连通， 所述第二降温盒 的内腔由其左侧的正中与外界相连通， 所述连接环契合环形密封槽的内壁， 所述支撑套右 侧的一端贯穿第一降温盒左侧的外壁并延伸至第一降温盒的内部， 支撑套与第一降温盒的 壁体紧密贴合并固定连接， 两个所述限位杆左侧的一端分别贯穿两个支撑套并延伸至第一 降温盒左侧的外部，。

20、 限位杆与支撑套的壁体紧密贴合， 限位杆左侧的一端固定安装在左侧 的方柱上， 两个所述固定杆右侧的一端固定安装在右侧的方柱上。 0011 优选的， 所述液压推杆右侧的一端为输出端， 液压推杆左侧的一端固定安装在左 侧的方柱上， 所述承台左侧的一端固定安装在左侧的方柱上， 所述减磨环左侧的一端贯穿 承台右侧的外壁并延伸至承台的内部， 所述减磨环与承台的壁体紧密贴合并固定连接， 所 述连接杆左侧的一端贯穿减磨环并延伸至承台的内部， 所述连接杆与减磨环的壁体紧密贴 合， 所述连接杆右侧的一端固定连接在第一降温盒左侧顶部的外壁上。 0012 优选的， 所述连接杆与防脱环的壁体紧密贴合并固定连接， 防脱。

21、环设置在滚珠的 左侧， 防脱环的四侧贴合承台的内壁， 两个滚珠远离连接杆的一端分别延伸至两个滑槽的 内部并契合滑槽的内壁， 两个所述导杆右侧的一端分别延伸至两个导向槽的内部并契合导 向槽的内壁。 0013 与现有技术相比， 本发明具有如下有益效果： 0014 本发明中， 通过同步对向开启两个驱动电机驱动螺纹柱旋转， 方柱以限位套作为 旋转限定， 通过螺纹柱与升降槽内壁的螺纹交错， 带动方柱进行升降， 调节第一降温盒与第 说明书 2/5 页 5 CN 111634440 A 5 二降温盒的高度， 以适应不同高度的刹车盘降温需求， 通过设置的支撑板， 为螺纹柱的旋转 提供支撑， 通过设置的限位块，。

22、 防止方柱脱离支撑柱， 通过液压推杆推动第一降温盒左移， 使第一降温盒与第二降温盒闭合， 将刹车盘包覆在第一降温盒与第二降温盒之间， 第二降 温盒正面和背面左侧正中的壁体开设有契合刹车盘连轴的凹槽， 连接环与导向槽的贴合使 第一降温盒与第二降温盒的连接紧密封闭， 通过抽风机经由第一输风管、 第二输风管、 第三 输风管高压抽取第一降温盒、 第二降温盒内部的空气， 并由进风孔进气完成气流高速流通， 达到使刹车盘高效降温的效果， 同时防止灰尘进入第一降温盒、 第二降温盒之间对刹车盘 造成磨损， 通过设置的支撑套、 限位杆的配合工作， 为第一降温盒的移动提供导向， 第一降 温盒移动时拉动连接杆移出承台。

23、， 通过设置导杆在导向槽内部的移动， 使连接杆移动平稳 的同时增强连接杆的抗弯折能力， 通过设置的减磨环， 为连接杆的移动提供导向， 通过设置 的滚珠在滑槽内部的移动， 使连接杆移动平稳的同时增强连接杆的抗弯折能力， 通过设置 的滚珠、 减磨环、 导杆形成多点多方位支撑， 使承台、 连接杆的伸缩结构具有承载作用， 承接 第一降温盒的重力， 为第一降温盒的移动提供导向， 避免液压推杆受竖向力损坏。 附图说明 0015 图1是本发明的结构示意图； 0016 图2是本发明第一降温盒的结构示意图； 0017 图3是本发明承台的结构示意图； 0018 图4是本发明第二降温盒的结构示意图； 0019 图5。

24、是本发明图1中A处的放大图。 0020 图中： 1、 底座； 2、 万向轮； 3、 支撑柱； 4、 限位套； 5、 驱动电机； 6、 支撑架； 7、 螺纹柱； 8、 支撑板； 9、 方柱； 10、 升降槽； 11、 限位块； 12、 抽风机； 13、 分流器； 14、 支撑杆； 15、 第一输风 管； 16、 第二输风管； 17、 第三输风管； 18、 第一降温盒； 19、 连接环； 20、 支撑套； 21、 液压推杆； 22、 承台； 23、 减磨环； 24、 滑槽； 25、 导杆； 26、 连接杆； 27、 滚珠； 28、 防脱环； 29、 导向槽； 30、 第 二降温盒； 31、 环形密。

25、封槽； 32、 进风孔； 33、 固定杆； 34、 限位杆。 具体实施方式 0021 为使本发明实现的技术手段、 创作特征、 达成目的与功效易于明白了解， 下面结合 具体实施方式， 进一步阐述本发明。 0022 在本发明的描述中， 需要说明的是， 术语 “上” 、“下” 、“内” 、“外”“前端” 、“后端” 、 “两端” 、“一端” 、“另一端” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅 是为了便于描述本发明和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的 方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本发明的限制。 此外， 术语 “第一” 、“第 二” 仅。

26、用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性。 0023 在本发明的描述中， 需要说明的是， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安装” 、“设 置有” 、“连接” 等， 应做广义理解， 例如 “连接” ， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或一 体地连接； 可以是机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接 相连， 可以是两个元件内部的连通。 对于本领域的普通技术人员而言， 可以具体情况理解上 述术语在本发明中的具体含义。 说明书 3/5 页 6 CN 111634440 A 6 0024 如图1-5所示， 一种通用飞机刹车降温装置， 包括底座1， 底座1。

27、底部的四角分别固 定连接有万向轮2， 底座1顶部的左右两侧对称固定连接有支撑柱3， 支撑柱3顶部的正中设 置有限位套4， 限位套4底部的一端贯穿支撑柱3顶部的外壁并延伸至支撑柱3的内部， 限位 套4与支撑柱3的壁体紧密贴合并固定连接， 支撑柱3内腔的底部设置有驱动电机5， 驱动电 机5的中部套接有支撑架6， 驱动电机5与支撑架6的壁体紧密贴合并固定连接， 支撑架6支架 底部的两端固定连接在支撑柱3底部的内壁上， 支撑柱3内腔的中部设置有螺纹柱7， 驱动电 机5顶部的正中延伸有输出轴， 驱动电机5输出轴的末端固定连接在螺纹柱7底部正中的外 壁上， 螺纹柱7底部的一端套接有支撑板8， 螺纹柱7与支。

28、撑板8的壁体通过轴承转动连接， 支 撑板8的四侧贴合支撑柱3的内壁并固定连接。 0025 限位套4顶部的正中设置有方柱9， 方柱9底部的一端贯穿限位套4并延伸至支撑柱 3的内部， 方柱9与限位套4的壁体紧密贴合， 方柱9底部的正中开设有升降槽10， 螺纹柱7顶 部的一端延伸至升降槽10的内部， 螺纹柱7与升降槽10的内壁通过螺纹连接， 方柱9左右两 侧的底部对称固定连接有限位块11， 两个限位块11远离方柱9的一端分别贴合支撑柱3左右 两侧的内壁。 0026 底座1顶部的正中设置有抽风机12， 抽风机12的顶部设置有分流器13， 抽风机12顶 部的正中延伸有出风口， 抽风机12的出风口固定安装。

29、在分流器13底部的正中， 分流器13底 部的左右两侧对称固定连接有支撑杆14， 两个支撑杆14底部的一端固定连接在底座1顶部 的外壁上， 分流器13顶部的左侧固定连接有第一输风管15， 分流器13顶部的正中固定连接 有第二输风管16， 分流器13顶部的右侧固定连接有第三输风管17。 0027 分流器13顶部的左侧设置有第一降温盒18， 第一降温盒18的内腔由其右侧的正中 与外界相连通， 第一输风管15顶部的一端贯穿第一降温盒18底部的外壁并延伸至第一降温 盒18的内部， 第一输风管15与第一降温盒18的壁体紧密贴合并固定连接， 第二输风管16顶 部的一端贯穿第一降温盒18背面正中的并延伸至第一。

30、降温盒18的内部， 第二输风管16与第 一降温盒18的壁体紧密贴合并固定连接， 第三输风管17顶部的一端贯穿第一降温盒18顶部 的外壁并延伸至第一降温盒18的内部， 第三输风管17与第一降温盒18的壁体紧密贴合并固 定连接， 第一降温盒18的右侧固定连接有连接环19， 第一降温盒18左侧底部的正面和背面 对称设置有支撑套20， 支撑套20右侧的一端贯穿第一降温盒18左侧的外壁并延伸至第一降 温盒18的内部， 支撑套20与第一降温盒18的壁体紧密贴合并固定连接。 0028 第一降温盒18左侧的正中固定连接有液压推杆21， 液压推杆21右侧的一端为输出 端， 液压推杆21左侧的一端固定安装在左侧的。

31、方柱9上， 第一降温盒18左侧的顶部设置有承 台22， 承台22左侧的一端固定安装在左侧的方柱9上， 承台22右侧的正中设置有减磨环23， 减磨环23左侧的一端贯穿承台22右侧的外壁并延伸至承台22的内部， 减磨环23与承台22的 壁体紧密贴合并固定连接， 承台22顶部和底部内壁的中部对称开设有滑槽24， 承台22右侧 内壁的顶部和底部对称固定连接有导杆25。 0029 减磨环23右侧的正中设置有连接杆26， 连接杆26左侧的一端贯穿减磨环23并延伸 至承台22的内部， 连接杆26与减磨环23的壁体紧密贴合， 连接杆26右侧的一端固定连接在 第一降温盒18左侧顶部的外壁上， 连接杆26顶部和底。

32、部的左侧对称转动连接有滚珠27， 两 个滚珠27远离连接杆26的一端分别延伸至两个滑槽24的内部并契合滑槽24的内壁， 连接杆 26左侧的一端套接有防脱环28， 连接杆26与防脱环28的壁体紧密贴合并固定连接， 防脱环 说明书 4/5 页 7 CN 111634440 A 7 28设置在滚珠27的左侧， 防脱环28的四侧贴合承台22的内壁， 连接杆26左侧的顶部和底部 对称开设有导向槽29， 两个导杆25右侧的一端分别延伸至两个导向槽29的内部并契合导向 槽29的内壁。 0030 分流器13顶部的右侧设置有第二降温盒30， 第二降温盒30左侧的外壁开设有环形 密封槽31， 第二降温盒30的内腔。

33、由其左侧的正中与外界相连通， 连接环19契合环形密封槽 31的内壁， 第二降温盒30顶部的右侧、 右侧的正中、 底部的右侧分别开设有连通其内腔与外 部的进风孔32， 进风孔32的内部安装有防尘网， 第二降温盒30右侧的顶部和底部对称固定 连接有固定杆33， 两个固定杆33右侧的一端固定安装在右侧的方柱9上， 第二降温盒30右侧 底部内壁的正面和背面固定连接有限位杆34， 两个限位杆34左侧的一端分别贯穿两个支撑 套20并延伸至第一降温盒18左侧的外部， 限位杆34与支撑套20的壁体紧密贴合， 限位杆34 左侧的一端固定安装在左侧的方柱9上。 0031 需要说明的是， 本发明为一种通用飞机刹车降。

34、温装置， 使用时， 通过同步对向开启 两个驱动电机5驱动螺纹柱7旋转， 方柱9以限位套4作为旋转限定， 通过螺纹柱7与升降槽10 内壁的螺纹交错， 带动方柱9进行升降， 调节第一降温盒18与第二降温盒30的高度， 以适应 不同高度的刹车盘降温需求， 通过设置的支撑板8， 为螺纹柱7的旋转提供支撑， 通过设置的 限位块11， 防止方柱9脱离支撑柱3， 通过液压推杆21推动第一降温盒18左移， 使第一降温盒 18与第二降温盒30闭合， 将刹车盘包覆在第一降温盒18与第二降温盒30之间， 第二降温盒 30正面和背面左侧正中的壁体开设有契合刹车盘连轴的凹槽， 连接环19与导向槽29的贴合 使第一降温盒。

35、18与第二降温盒30的连接紧密封闭， 通过抽风机12经由第一输风管15、 第二 输风管16、 第三输风管17高压抽取第一降温盒18、 第二降温盒30内部的空气， 并由进风孔32 进气完成气流高速流通， 达到使刹车盘高效降温的效果， 同时防止灰尘进入第一降温盒18、 第二降温盒30之间对刹车盘造成磨损， 通过设置的支撑套20、 限位杆34的配合工作， 为第一 降温盒18的移动提供导向， 第一降温盒18移动时拉动连接杆26移出承台22， 通过设置导杆 25在导向槽29内部的移动， 使连接杆26移动平稳的同时增强连接杆26的抗弯折能力， 通过 设置的减磨环23， 为连接杆26的移动提供导向， 通过设。

36、置的滚珠27在滑槽24内部的移动， 使 连接杆26移动平稳的同时增强连接杆26的抗弯折能力， 通过设置的滚珠27、 减磨环23、 导杆 25形成多点多方位支撑， 使承台22、 连接杆26的伸缩结构具有承载作用， 承接第一降温盒18 的重力， 为第一降温盒18的移动提供导向， 避免液压推杆21受竖向力损坏。 0032 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。 本行业的技术 人员应该了解， 本发明不受上述实施例的限制， 上述实施例和说明书中描述的只是说明本 发明的原理， 在不脱离本发明精神和范围的前提下， 本发明还会有各种变化和改进， 这些变 化和改进都落入要求保护的本发明范围内。 本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其 等效物界定。 说明书 5/5 页 8 CN 111634440 A 8 图1 说明书附图 1/5 页 9 CN 111634440 A 9 图2 说明书附图 2/5 页 10 CN 111634440 A 10 图3 说明书附图 3/5 页 11 CN 111634440 A 11 图4 说明书附图 4/5 页 12 CN 111634440 A 12 图5 说明书附图 5/5 页 13 CN 111634440 A 13 。