无级变速器.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010563073.7 (22)申请日 2020.06.19 (71)申请人 李哲南 地址 133000 吉林省延边朝鲜族自治州公 园街园织委十三组 (72)发明人 李哲南 (74)专利代理机构 天津铂茂专利代理事务所 (普通合伙) 12241 代理人 张天翔 (51)Int.Cl. F16H 15/10(2006.01) F16H 55/34(2006.01) (54)发明名称 一种无级变速器 (57)摘要 本发明公布了一种无级变速器， 涉及无级变 速技术领域， 尤其涉及。

2、一种利用摩擦轮和圆轮传 动的无级变速器； 包括箱体、 导向轴组件、 中心 轴、 主动轮组件、 从动轮组件、 摩擦轮组件以及横 桥组件。 导向轴组件装设于箱体内， 两端伸出箱 体， 并与中心轴通过横桥组件连接， 向中心轴传 递动力,从而推动主动轮组件和从动轮组件， 沿 中心轴， 轴向滑动； 主动轮组件通过丝杆组件装 设于中心轴上， 且主动轮组件与丝杆组件由弹性 元件连接， 同时从动轮组件也安装在中心轴上， 它们均收容于箱体内， 主动轮组件通过摩擦轮组 件， 向从动轮组件传递旋转运动； 该专利的有益 效果是传动效率高、 传动平稳。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 111637205 A。

3、 2020.09.08 CN 111637205 A 1.一种无级变速器， 其特征在于， 包括箱体、 导向轴组件、 中心轴、 主动轮组件、 从动轮 组件、 摩擦轮组件和横桥组件， 所述导向轴组件装设于所述箱体内， 两端伸出箱体， 并与所 述中心轴通过横桥组件连接， 用于向所述中心轴传递动力,以推动所述主动轮组件和从动 轮组件沿所述中心轴轴向滑动； 所述主动轮组件和从动轮组件， 均装设于所述中心轴上， 并 一同收容于所述箱体内； 其中， 所述主动轮组件和从动轮组件， 均与所述摩擦轮组件表面接 触， 从而所述主动轮组件通过所述摩擦轮组件向所述从动轮组件传递旋转运动。 2.如权利要求1所述的无级变速。

4、器， 其特征在于， 所述导向轴组件上， 导向轴推杆连接 导向轴一和导向轴二， 两根导向轴上分别安装有导向套一、 导向套二； 横桥二、 横桥三并通 过管卡二、 管卡三， 固定在导向套一、 导向套二上； 横桥一通过管卡一固定在导向轴一和导 向轴二； 同时横桥一通过固定环一、 定位螺钉一， 轴向定位在丝杆组件上； 横桥二通过固定 环二和定位螺钉二， 轴向定位在主动全向轮组件上； 横桥三通过固定环三和定位螺钉三， 轴 向定位在从动全向轮组件上； 以推动中心轴上的主动轮组件和从动轮组件， 沿轴向滑动。 3.如权利要求2所述的无级变速器， 其特征在于， 所述丝杆组件， 包括丝杆、 固定板和弹 性元件； 丝。

5、杆与中心轴通过花键连接， 丝杆尾部焊接有固定板， 固定板上装有弹性元件， 弹 性元件与主动轮组件相连接， 动力由中心轴传过来， 经由弹性元件传递给主动轮组件。 4.如权利要求1所述的无级变速器， 其特征在于， 所述主动轮组件， 包括第一轮组件、 丝 杆套。 第一轮组件固定在丝杆套上， 传递动力给摩擦轮组件； 丝杆套内表面设有螺纹， 丝杆 套与丝杆组件通过螺纹连接。 5.如权利要求1所述的无级变速器， 其特征在于， 所述从动轮组件， 包括第二轮组件和 中心轴套。 中心轴套装设与中心轴上， 中心轴套与中心轴为间隙配合； 第二轮组件固定在中 心轴套上， 主动轮组件经由摩擦轮组件， 将动力传递给第二轮。

6、组件。 6.如权利要求4或5所述的无级变速器， 其特征在于， 所述第一轮组件和第二轮组件， 结 构相同。 可以是包括主轮和小轮， 在第一轮或第二轮外轮缘处均布n个可自由旋转小轮的全 向轮。 也可以是外圆无凹凸纹路的光轮。 同时也可以是外圆有凹凸纹路或带有不拘于工艺 的外圆涂层的圆轮。 7.如权利要求1所述的无级变速器， 其特征在于， 所述摩擦轮组件， 包括两件主摩擦轮 组件、 两件锁紧轴、 n件垫片， 两件螺母和两件锁紧螺母， 两件主摩擦轮组件分别焊接在两件 锁紧轴上， 两件锁紧轴分别穿过箱体上下侧的轴孔， 用垫片、 螺母和锁紧螺母装设在箱体的 上下两侧， 并且通过垫片调整两件主摩擦轮组件的位。

7、置。 8.如权利要求7所述的无级变速器， 其特征在于， 所述主摩擦轮组件， 由金属轮和非金 属轮固定在一起而组成； 与锁紧轴焊接一侧为金属轮， 与圆轮组件接触方向为非金属轮。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111637205 A 2 一种无级变速器 技术领域 0001 本发明涉及无级变速技术领域， 尤其涉及一种利用摩擦轮和圆轮传动的无级变速 器。 背景技术 0002 目前现有的无级变速技术， 主要有V型橡胶带式、 金属带式、 多盘式、 钢球式、 滚轮 转盘式等多种构造， 大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。 通过主动滚轮与被动滚 轮半径的变化， 达到齿轮比的变化。 为了有效传递动力， 。

8、钢带与滚轮之间不允许打滑， 而且 原本产生的热能已经很多， 如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重耗损。 而为了增 加静摩擦力， 最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。 但摩擦力增加了， 动力传输的 耗损也会增加。 因此现有的无级变速器存在效率低、 冲击大的问题。 0003 鉴于此， 有必要提供一种能够解决前述技术缺陷的利用摩擦轮和圆轮传动的无级 变速器。 发明内容 0004 本发明提出一种无级变速器， 解决了传递动力时传动效率低， 冲击大的问题。 0005 为了实现上述目的， 本发明采用了如下技术方案： 0006 本发明公布了一种无级变速器， 包括箱体、 导向轴组件、 中心轴、 主动轮。

9、组件、 从动 轮组件、 摩擦轮组件以及横桥组件。 导向轴组件装设于箱体内， 两端伸出箱体， 并与中心轴 通过横桥组件连接， 向中心轴传递动力,从而推动主动轮组件和从动轮组件， 沿中心轴， 轴 向滑动； 主动轮组件通过丝杆组件装设于中心轴上， 且主动轮组件与丝杆组件由弹性元件 连接， 同时从动轮组件也安装在中心轴上， 它们均收容于箱体内， 主动轮组件通过摩擦轮组 件， 向从动轮组件传递旋转运动。 0007 导向轴组件， 包括导向轴推杆、 两根导向轴、 两件导向套、 三件导向轴管卡、 三件横 桥、 三件固定环、 三件定位螺， 六件管卡； 导向轴推杆连结两根导向轴， 两根导向轴上分别安 装有两件导向。

10、套； 横桥一通过两件管卡固定在两根导向轴上； 横桥二、 横桥三通过四件管 卡， 固定在两件导向套上； 同时横桥一通过固定环一、 定位螺钉一定位在丝杆组件上； 横桥 二通过固定环二和定位螺钉二， 定位在主动轮组件上； 横桥三通过固定环三和定位螺钉三， 定位在从动轮组件上。 0008 主动轮组件， 包括第一轮组件、 丝杆套； 第一轮组件固定在丝杆套外表面上， 丝杆 套内表面设有螺纹； 该组件与丝杆组件通过螺纹连接。 0009 从动轮组件， 包括第二轮组件、 中心轴套； 中心轴套装设与中心轴上， 中心轴套与 中心轴间隙配合； 第二轮组件固定在中心轴套上。 0010 第一轮组件和第二轮组件， 结构相同。

11、。 可以是包括主轮和小轮， 在第一轮或第二轮 外轮缘处均布n个可自由旋转小轮的全向轮。 也可以是外圆无凹凸纹路的光轮。 同时也可以 是外圆有有凹凸纹路或带有不拘于工艺的外圆涂层的圆轮。 说明书 1/4 页 3 CN 111637205 A 3 0011 摩擦轮组件， 包括两件主摩擦轮组件、 两件锁紧轴、 n件垫片， 两件螺母和两件锁紧 螺母； 两件主摩擦轮组件分别焊接在两件锁紧轴上， 两件锁紧轴分别穿过上下箱体的轴孔， 用垫片、 螺母和锁紧螺母装设在箱体的上下两侧， 并且通过垫片可以调整两件主摩擦轮组 件的位置。 0012 主摩擦轮组件， 包括金属轮和非金属轮； 与锁紧轴焊接一侧为金属轮， 与。

12、全向轮组 件接触方向为非金属轮； 金属轮可以保证强度， 非金属轮， 在传递动力时起到增大摩擦力的 作用， 从而提高传动效率。 0013 丝杆组件， 包括丝杆、 固定板和弹性元件； 丝杆与中心轴通过花键连接， 丝杆尾部 焊接有固定板， 固定板上装有弹性元件， 弹性元件与主动全向轮相连接， 动力由中心轴传过 来， 经由弹性元件传递给主动全向轮， 当扭力突增时， 起到有效的缓冲作用。 0014 与现有的技术相比， 本发明包括箱体、 导向轴组件、 中心轴、 主动轮组件、 从动轮组 件、 摩擦轮组件以及横桥组件。 导向轴组件装设于箱体内， 两端伸出箱体， 并与中心轴通过 横桥组件连接， 向中心轴传递动力。

13、,从而推动主动轮组件和从动轮组件， 沿中心轴， 轴向滑 动。 主动轮组件通过丝杆组件装设于中心轴上， 且主动轮组件与丝杆组件由弹性元件连接， 同时从动轮组件也安装在中心轴上， 它们均收容于箱体内， 主动轮组件通过摩擦轮组件， 向 从动轮组件传递旋转运动。 0015 本发明所请求保护的无级变速器的有益效果是： 0016 导向轴组件装设于箱体内， 两端伸出箱体， 并与中心轴通过横桥组件连接， 向中心 轴传递动力,从而推动主动轮组件和从动轮组件， 沿中心轴， 轴向滑动； 主动轮组件通过丝 杆组件装设于中心轴上， 且主动轮组件与丝杆组件由弹性元件连接， 动力由中心轴传过来， 经由弹性元件传递给主动轮，。

14、 当扭力突增时， 起到有效的缓冲作用， 从而实现传动平稳。 0017 同时从动轮组件也安装在中心轴上， 收容于箱体内， 主动轮组件通过摩擦轮组件， 向从动轮组件传递旋转运动； 主摩擦轮组件， 包括金属轮和非金属轮； 与锁紧轴焊接一侧为 金属轮， 可有效保证强度； 与圆轮接触方向为非金属轮， 当圆轮旋转传递动力时， 摩擦力增 大， 从而有效提高传动效率。 附图说明 0018 此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解， 构成本申请的一部分， 本申 请的示意性实施例及其说明用于解释本申请， 并不构成对本申请的不当限定。 在附图中： 0019 图1为本发明提出的一种无级变速器沿中心轴向的剖视图； 。

15、0020 图2为图1所示无级变速器沿A-A方向的剖视结构示意图； 0021 图3为本发明提出的导向轴组件结构示意图。 0022 图4为本发明提出的主动轮组件结构示意图。 0023 图5为本发明提出的第一轮组件结构示意图。 0024 图6为本发明提出的从动轮组件结构示意图。 0025 图7为本发明提出的第二轮组件结构示意图。 0026 图8为本发明提出的摩擦轮组件结构示意图。 0027 图9为本发明提出的主摩擦轮组件结构示意图。 0028 图10为本发明提出的丝杆组件结构示意图。 说明书 2/4 页 4 CN 111637205 A 4 0029 图中： 100箱体、 200导向轴组件、 300。

16、中心轴、 400主动轮组件、 500从动轮组件、 600 摩擦轮组件、 700丝杆组件、 201导向轴推杆、 202固定环一、 203定位螺钉、 204横桥一、 205横 桥二、 206定位螺钉二、 207固定环二、 208横桥三、 209固定环三、 210定位螺钉三、 211管卡三、 212导向套一、 213导向套二、 214管卡二、 215管卡一、 216导向轴二、 217导向轴一、 401第一轮 组件、 402丝杆套、 40101第一主轮、 40102小轮、 501第二轮组件、 502中心轴套、 50101第二主 轮、 50102小轮、 601主摩擦轮组件、 602锁紧轴、 603锁紧螺。

17、母、 604螺母、 605垫片、 60101金属 轮、 60102非金属轮、 701丝杆、 702弹性元件、 703固定板。 具体实施方式 0030 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本 申请文件中记载的实施例， 本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所 有其他实施例， 都属于本申请技术方案保护的范围。 0031 请参照图1-10， 一种无级变速器， 包括箱体100、 导向轴组件200、 中心轴300、 主动 轮组件400、 从动轮组件500、 摩擦轮组。

18、件600以及丝杆组件700； 导向轴组件200装设于箱体 100内， 两端伸出箱体100， 并与中心轴300通过横桥组件204、 205、 208连接， 向中心轴300传 递动力,从而推动主动轮组件400和从动轮组件500， 沿所述中心轴300， 轴向滑动。 主动轮组 件400通过丝杆组件700装设于中心轴300上， 且主动轮组件400与丝杆组件700由弹性元件 702连接， 同时从动轮组件500也安装在中心轴300上， 它们均收容于箱体100内， 主动轮组件 400通过摩擦轮组件600， 向从动轮组件500传递旋转运动。 0032 导向轴组件200上， 导向轴推杆201连结导向轴一217和导。

19、向轴二216， 两根导向轴 上分别安装有导向套一212、 导向套二213； 横桥二205、 横桥三208并通过管卡二214、 管卡三 211， 固定在导向套一212、 导向套二213上； 横桥一204通过管卡一215固定在导向轴一217和 导向轴二216； 同时横桥一204通过固定环一202、 定位螺钉一203， 轴向定位在丝杆组件700 上； 横桥二205通过固定环二207和定位螺钉二206， 轴向定位在主动轮组件400上； 横桥三 208通过固定环三209和定位螺钉三210， 轴向定位在从动轮组件500上。 0033 主动轮组件400， 包括第一轮组件401、 丝杆套402； 第一轮组件4。

20、01固定在丝杆套 402上， 丝杆套402内表面设有螺纹； 丝杆套402与丝杆组件700通过螺纹连接。 0034 从动轮组件500， 包括第二轮组件501、 中心轴套502； 中心轴套502装设与中心轴 300上， 中心轴套502与中心轴300为间隙配合； 第二轮组件501固定在中心轴套502上。 0035 第一轮组件和第二轮组件， 结构相同。 可以是包括主轮和小轮， 在第一轮或第二轮 外轮缘处均布n个可自由旋转小轮的全向轮。 也可以是外圆无凹凸纹路的光轮。 同时也可以 是外圆有有凹凸纹路或带有不拘于工艺的外圆涂层的圆轮。 在此着重介绍全向轮的结构。 0036 第一轮组件401， 包括第一主轮。

21、40101、 小轮40102； 在第一主轮40101外轮缘处均布 的n个可自由旋转的小轮40102。 采用这样的结构， 第一轮组件401沿轴向滑动时， 小轮40102 做滚动运动， 有效的减小了摩擦力， 从而有效降低了磨损。 0037 第二轮组件501， 包括第二主轮50101、 小轮40102； 在第二主轮50101外轮缘处均布 的n个可自由旋转的小轮50102。 采用这样的结构， 第二轮组件501沿轴向滑动时， 小轮50102 做滚动运动， 有效的减小了摩擦力， 从而有效降低了磨损。 说明书 3/4 页 5 CN 111637205 A 5 0038 摩擦轮组件600， 包括两件主摩擦轮组。

22、件601、 两件锁紧轴602、 n件垫片605， 两件螺 母604和两件锁紧螺母603； 两件主摩擦轮组6件602分别焊接在两件锁紧轴602上， 两件锁紧 轴602分别穿过箱体100上下侧的轴孔， 用垫片605、 螺母604和锁紧螺母603装设在箱体100 的上下两侧， 并且通过垫片605调整两件主摩擦轮组件601的位置。 0039 主摩擦轮组件601， 包括金属轮60101和非金属轮60102； 与锁紧轴602焊接一侧为 金属轮60101， 与全向轮组件401接触方向为非金属轮60102； 金属轮60101可以保证强度， 非 金属轮60102， 在传递动力时， 起到增大摩擦力的作用， 从而提。

23、高传动效率。 0040 丝杆组件700， 包括丝杆701、 固定板703和弹性元件702； 丝杆701与中心轴300通过 花键连接， 丝杆701尾部焊接有固定板703， 固定板703上装有弹性元件702， 弹性元件702与 主动全向轮40101相连接， 动力由中心轴300传过来， 经由弹性元件702传递给主动全向轮 40101， 当扭力突增时， 起到有效的缓冲作用， 从而实现平稳传动。 0041 本实施例中， 当中心轴300转动时， 带动丝杆组件700转动， 丝杆组件700上的弹性 元件702连接着主动全向轮组件400， 因此带动主动全向轮400转动， 主动全向轮400又带动， 压在它上下两端。

24、的摩擦轮组件600旋转， 摩擦轮组件600又带动从动全向轮组件500转动， 从 而实现动力传递； 同时推动导向轴组件200， 通过定位在中心轴300上的横桥一204、 横桥二 205、 横桥三208， 改变主动全向轮组件400和从动全向轮组件500， 在摩擦轮组件600上的位 置， 从而实现变速。 轴向运动和旋转运动同步进行， 实现行进中无级变速运动。 0042 以上所述， 仅为本发明较佳的具体实施方式， 但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内， 根据本发明的技术方案及其 构思加以等同替换或改变， 都应涵盖在本发明的保护范围之内。 说明书 4/4 页 6 CN 111637205 A 6 图1 图2 说明书附图 1/5 页 7 CN 111637205 A 7 图3 图4 说明书附图 2/5 页 8 CN 111637205 A 8 图5 图6 图7 说明书附图 3/5 页 9 CN 111637205 A 9 图8 图9 说明书附图 4/5 页 10 CN 111637205 A 10 图10 说明书附图 5/5 页 11 CN 111637205 A 11 。