防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010554300.X (22)申请日 2020.06.17 (71)申请人 江苏理工学院 地址 213011 江苏省常州市中吴大道1801 号 (72)发明人 盛广庆汪伟郭玄杨凤敏 马梦琪 (74)专利代理机构 南京正联知识产权代理有限 公司 32243 代理人 杭行 (51)Int.Cl. B60R 19/54(2006.01) B60S 1/02(2006.01) B60S 1/54(2006.01) B62D 25/10(2006.01) B62D 25/12(20。

2、06.01) (54)发明名称 一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导 风装置 (57)摘要 本发明公开一种防异物撞击并可清除雨水 的引擎盖导风装置， 包括引擎盖和设在其下方的 导风装置， 导风装置包括顺次连通的前部进风 口、 风道和后部出风装置， 后部出风装置上包括 数个横向等距离分布的上排出风口和数个横向 等距离分布的下排出风口； 在后部出风装置侧部 设有出风口摆动驱动电机； 在下排出风口处设有 球阀控风装置， 球阀控风装置包括转向球阀、 阀 杆和蜗杆传动机构， 阀杆连接在转向球阀上部， 阀杆与蜗杆传动机构传动连接。 该装置从多个角 度考虑并进行适应性设计， 可在晴好天气最大程 度减轻空中飞。

3、来异物对高速行驶车辆的影响， 保 证行车安全； 亦可在下雨天气清除挡风玻璃上的 水雾， 避免驾驶人员因视野受阻而影响行车安 全。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 111688619 A 2020.09.22 CN 111688619 A 1.一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风装置， 其特征在于， 包括引擎盖 （1） 和设 在其下方的导风装置 （2） ， 导风装置 （2） 包括顺次连通的前部进风口 （3） 、 风道 （4） 和后部出 风装置 （5） ， 前部进风口 （3） 沿汽车前进方向设在引擎盖 （1） 的前侧、 后部出风装置 （5） 设在 引擎盖 （1） 的后侧， 后部出风装。

4、置 （5） 上包括数个横向等距离分布的上排出风口 （51） 和数个 横向等距离分布的下排出风口 （52） ； 在后部出风装置 （5） 侧部设有出风口摆动驱动电机 （53） ， 后部出风装置 （5） 下部为适于滚动的圆弧状， 在风道 （4） 顶部与后部出风装置 （3） 的上 部连接位置设置一个可伸缩贯通道 （54） ； 在下排出风口 （52） 处设有球阀控风装置 （55） ， 球 阀控风装置 （55） 包括转向球阀 （551） 、 阀杆 （552） 和蜗杆传动机构 （553） ， 转向球阀 （551） 的 两端开有贯通的通孔且其分别连通风道 （4） 和下排出风口 （52） ， 阀杆 （552） 。

5、连接在转向球阀 （551） 上部， 阀杆 （552） 与蜗杆传动机构 （553） 传动连接。 2.如权利要求1所述的一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风装置， 其特征在于， 所述蜗杆传动机构 （553） 包括阀杆旋转驱动电机 （5531） 、 蜗杆 （5532） 、 轮齿 （5533） 和齿条 （5534） ， 齿条 （5534） 沿汽车的宽度方向横向设置， 阀杆 （552） 端部的螺纹齿与齿条 （5534） 啮 合， 齿条 （5534） 与轮齿 （5533） 啮合。 3.如权利要求1所述的一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风装置， 其特征在于， 所述可伸缩贯通道 （54） 的上下侧均采用。

6、橡胶制作成可伸缩的风琴状。 4.如权利要求1所述的一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风装置， 其特征在于， 所述上排出风口 （51） 和下排出风口 （52） 交错设置， 上排出风口 （51） 的排风方向与汽车前部 挡风玻璃 （6） 平面平行， 下排出风口 （52） 的排风方向为倾斜朝向挡风玻璃 （6） 。 5.如权利要求1所述的一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风装置， 其特征在于， 风道 （4） 被上下分隔成位于上方的第一风道 （41） 和位于下方的第二风道 （42） 这两个子风 道， 第一风道 （41） 连通位于上方的前部进风口 （3） 和上排出风口 （51） ， 第二风道 （42） 。

7、连通位 于下方的前部进风口 （3） 、 发动机舱进风口 （7） 和下排出风口 （52） 。 6.如权利要求5所述的一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风装置， 其特征在于， 在第二风道 （42） 中设有一个可翻折的活动挡板 （8） ， 活动挡板 （8） 底部连接驱动装置控制其 进行翻折， 通过活动挡板 （8） 的上下翻转使得第二风道 （42） 选择性地连通位于下方的前部 进风口 （3） 或发动机舱进风口 （7） 。 7.如权利要求6所述的一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风装置， 其特征在于， 驱动装置为液压缸或者是气缸。 8.如权利要求7所述的一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风装置， 。

8、其特征在于， 在下排出风口 （52） 的出风口处加设一套电热片加热装置 （9） 。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111688619 A 2 一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风装置 技术领域 0001 本发明涉及汽车安全领域， 具体涉及一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风 装置。 背景技术 0002 汽车在行驶过程中速度都相对比较快， 特别是在高速路上行驶的过程中， 若在迎 面方向上碰上从空中飞来杂物会对行驶安全产生较大影响， 例如石子等刚性较强的杂物会 以较大的相对速度撞击汽车挡风玻璃， 对玻璃产生较大的冲击， 严重情况下还会使挡风玻 璃破碎从而对车内乘员造成伤害； 像是塑料袋等刚。

9、性不强的异物迎面贴上挡风玻璃时， 虽 不会对玻璃造成较大的刚性损伤， 但其较大的遮挡覆盖面会影响驾驶员视线时， 易导致司 机慌乱匆忙之中采取紧急制动， 从而造成汽车追尾等严重交通事故发生。 0003 另外， 雨天行车时， 雨刷器来回摆动也容易影响司机视线， 以上这些情况均会对汽 车驾驶安全性产生影响。 发明内容 0004 本发明的目的在于解决现有技术中存在的不足， 提出一种防异物撞击并可清除雨 水的引擎盖导风装置， 结构简单， 既可减弱异物撞击的力度， 改变其行驶轨迹， 将异物吹开， 又可清除挡风玻璃外部的水雾， 保证驾驶员视野清晰。 0005 为了实现上述技术目的， 本发明是通过以下技术方案。

10、来实现的： 本发明提供 一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风装置， 包括引擎盖和设在其下方的导风装 置， 导风装置包括顺次连通的前部进风口、 风道和后部出风装置， 前部进风口沿汽车前进方 向设在引擎盖的前侧、 后部出风装置设在引擎盖的后侧， 后部出风装置上包括数个横向等 距离分布的上排出风口和数个横向等距离分布的下排出风口； 在后部出风装置侧部设有出 风口摆动驱动电机， 后部出风装置下部为适于滚动的圆弧状， 在风道顶部与后部出风装置 的上部连接位置设置一个可伸缩贯通道； 在下排出风口处设有球阀控风装置， 球阀控风装 置包括转向球阀、 阀杆和蜗杆传动机构， 转向球阀的两端开有贯通的通孔且其分别。

11、连通风 道和下排出风口， 阀杆连接在转向球阀上部， 阀杆与蜗杆传动机构传动连接。 0006 进一步地， 所述蜗杆传动机构包括阀杆旋转驱动电机、 蜗杆、 轮齿和齿条， 齿条沿 汽车的宽度方向横向设置， 阀杆端部的螺纹齿与齿条啮合， 齿条与轮齿啮合。 0007 进一步地， 所述可伸缩贯通道的上下侧均采用橡胶制作成可伸缩的风琴状。 0008 进一步地， 所述上排出风口和下排出风口交错设置， 上排出风口的排风方向与汽 车前部挡风玻璃平面平行， 下排出风口的排风方向为倾斜朝向挡风玻璃。 0009 进一步地， 风道被上下分隔成位于上方的第一风道和位于下方的第二风道这两个 子风道， 第一风道连通位于上方的前。

12、部进风口和上排出风口， 第二风道连通位于下方的前 部进风口、 发动机舱进风口和下排出风口。 0010 进一步地， 在第二风道中设有一个可翻折的活动挡板， 活动挡板底部连接驱动装 说明书 1/4 页 3 CN 111688619 A 3 置控制其进行翻折， 通过活动挡板的上下翻转使得第二风道选择性地连通位于下方的前部 进风口或发动机舱进风口。 0011 进一步地， 驱动装置为液压缸或者是气缸。 0012 进一步地， 在下排出风口的出风口处加设一套电热片加热装置。 0013 本发明的有益效果为： 1. 本发明提出一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风装置， 结构简单， 天气晴好 时， 后部出风装置。

13、上的排风方向与挡风玻璃平面平行设置的上排出风口可用于衰减空中飞 来的刚性撞击物的力度， 改变撞击物的行驶轨迹， 尽可能避免飞来物与挡风玻璃间发生较 大强度的撞击， 排风方向倾向挡风玻璃的下排出风口可将挡风玻璃上的异物吹走， 该结构 设计从多个角度考虑， 可最大程度减轻空中飞来异物对高速行驶车辆的影响， 保证行车安 全； 2. 风道的分隔以及活动挡板的设计， 结合适当的操作， 可在下雨天气清除挡风玻璃上 的水雾， 避免驾驶人员因视野受阻而影响行车安全； 3. 通过在后部出风装置上增加横向控风装置以及出风口摆动驱动电机， 使得下排出 风口的出风方向得以进行多角度调节以进行全面高效的吹扫， 更好的清。

14、除挡风玻璃上的水 雾， 适于雨天行驶路况的使用， 进一步提升行车安全性。 附图说明 0014 图1为实施例1公开的导风装置与引擎盖的安装结构图； 图2为实施例1公开的导风装置的出风口设置图； 图3为实施例2公开的经优化的导风装置的的原理结构图； 图4为图3中A部分的放大图； 图5为实施例2公开的经优化的导风装置风道工作原理图； 图6为实施例2公开的经优化的后部出风装置的结构示意图； 图7为可伸缩贯通道的结构示意图； 图8为转向球阀的结构示意图； 图9为图8沿B-B方向的剖视图； 图10为球阀控风装置的结构示意图； 其中， 1-引擎盖， 2-导风装置， 3-前部进风口， 4-风道， 5-后部出风。

15、装置， 6-挡风玻璃， 7- 发动机舱进风口， 8-活动挡板， 9-电热片加热装置， 10-发热机舱； 31-前部进风口来风； 41-第一风道， 42-第二风道； 51-上排出风口， 52-下排出风口， 53-出风口摆动驱动电机， 54-可伸缩贯通道， 55-球阀 控风装置； 551-转向球阀， 552-阀杆， 553-蜗杆传动机构； 5531-阀杆旋转驱动电机， 5532-蜗杆， 5533-轮齿， 5534-齿条； 71-发动机舱来风。 说明书 2/4 页 4 CN 111688619 A 4 具体实施方式 0015 以下实施例进一步说明本发明的内容， 但不应理解为对本发明的限制。 在不背离。

16、 本发明实质的情况下， 对本发明方法、 步骤或条件所作的修改和替换， 均属于本发明的范 围。 0016 实施例一 为了避免空中飞来异物对高速行驶状态下的汽车造成安全方面的影响， 并能在雨水天 气对汽车前挡风玻璃进行有效的水雾清除处理， 从各方面综合考虑来最大可能地保证行车 安全。 本实施方式中公开一种防异物撞击并可清除雨水的引擎盖导风装置， 具体结构如图 1-2所示， 包括引擎盖1和设在其下方的导风装置2， 导风装置2包括顺次连通的前部进风口 3、 风道4和后部出风装置5， 前部进风口3沿汽车前进方向设在引擎盖1的前侧、 后部出风装 置5设在引擎盖1的后侧， 当汽车快速行驶时， 风从前部进风口。

17、3经由引擎上方的风道4后从 后部出风装置3吹出。 后部出风装置5上包括数个沿汽车宽度方向横向等距离分布的上排出 风口51和数个横向等距离分布的下排出风口52。 0017 所述上排出风口51和下排出风口52交错设置， 当汽车快速行驶时， 后部出风装置5 收集风道的空气流， 然后将空气流输送至上部挡风玻璃6处， 上排出风口51的排风方向与汽 车前部挡风玻璃6平面平行， 主要用于衰减空中飞来的刚性撞击物的力度， 改变撞击物的行 驶轨迹， 尽可能避免飞来物与挡风玻璃间发生较大强度的撞击， 下排出风口52的排风方向 为倾斜朝向挡风玻璃6， 主要用来将贴覆在挡风玻璃6上的异物吹开。 0018 实施例二 本。

18、实施例与实施例一的不同之处在于， 在实施例一公开的导风装置2的基础上对风道4 和后部出风装置3的结构进行了进一步地优化， 如图3-5所示， 将风道4进行上下分隔， 分为 位于上方的第一风道41和位于下方的第二风道42， 第一风道41连通上侧的前部进风口3和 上排出风口51， 第二风道42连通下方的前部进风口3、 发动机舱进风口7和下排出风口52； 为了对第二风道42的进风进行选择， 在第二风道42中加设一个可翻折的活动挡板8， 活 动挡板8底部连接驱动装置 （图中未示出） 控制其进行翻折， 通过活动挡板8的上下翻转使得 第二风道42可选择性地连通下方的前部进风口3或发动机舱进风口7； 即当活动。

19、挡板8向上 翻折且其自由端抵住第一风道41底面时， 发动机舱进风口7、 第二风道42和下排出风口52顺 次连通， 第二风道42收集的是发动机舱10中排出的空气流， 当活动挡板8向下翻折且其自由 端抵住第二风道42底面时， 发动机舱进风口7的进风被阻断， 位于下方的前部进风口3、 第二 风道42和下排出风口52顺次连通， 第二风道42收集前部进风口3的来风； 控制活动挡板8翻折的驱动装置可以是液压缸或者是气缸， 具体地不做限制， 只要能实 现活动挡板8的翻折作用即可。 0019 当汽车在雨天路况下行驶时， 此时活动挡板8可向上翻折， 发动机舱进风口7、 第二 风道42和下排出风口52顺次连通， 。

20、此时汽车引擎部位后方装设的排风扇可以将发动机舱10 内的暖风通过下排出风口52吹到挡风玻璃6上， 将挡风玻璃6上的雨水吹走清除并将残余的 水雾烘干； 针对汽车启动时发动机不够热导致吹出的风无法快速烘干挡风玻璃6的情况， 为 了对出风热度进行更好的控制， 本实施例在下排出风口52的出风口处加设一套电热片加热 装置9， 当发动机刚刚启动时， 所述电热片加热装置9通电加热， 从而使得下排出风口52吹出 的风在经过电热片进一步加热后能快速将挡风玻璃6上的水雾烘干。 说明书 3/4 页 5 CN 111688619 A 5 0020 为了更好的适应雨天行驶路况， 本实施例还同时将后部出风装置5处结构进行。

21、改 进， 使得出风方向能够调节以进行多角度的吹扫， 如图6所示， 在后部出风装置5侧部设置一 个出风口摆动驱动电机53， 并将后部出风装置5下部改为圆弧状， 可以使后部出风装置5在 电机驱动下进行摆动时底部实现滚动； 同时， 在风道4顶部与后部出风装置3的上部连接位 置设置一个可伸缩贯通道54， 所述可伸缩贯通道54上下均采用橡胶制作成风琴状以在后部 出风装置5摆动时实现伸缩功能， 后部出风装置5如图4中箭头所示进行顺时针摆动时可伸 缩贯通道54拉伸， 后部出风装置5逆时针摆动时可伸缩贯通道54被压缩， 该结构可保证风道 4与后部出风装置5的顶部衔接位置不会断开而影响出风； 加设出风口摆动驱动。

22、电机53主要能对出风方向在纵向上进行调节， 为了能全方位调节 风向， 本实施例中还增设了横向控风装置， 具体如图8-10所示， 在下排出风口52处设有球阀 控风装置55， 球阀控风装置55包括转向球阀551、 阀杆552和蜗杆传动机构553， 转向球阀551 的两端开有贯通的通孔且其分别连通第二风道42和下排出风口52， 阀杆552连接在转向球 阀551上部， 阀杆552与蜗杆传动机构553传动连接。 0021 所述蜗杆传动机构553包括阀杆旋转驱动电机5531、 蜗杆5532、 轮齿5533和齿条 5534， 齿条5534沿汽车的宽度方向横向设置， 阀杆552端部的螺纹齿与齿条5534啮合，。

23、 齿条 5534与轮齿5533啮合， 轮齿5533通过蜗杆5532与阀杆旋转驱动电机5531连接， 阀杆旋转驱 动电机5531驱动轮齿5533转动， 轮齿5533转动时带动齿条5534沿汽车的宽度方向进行横向 移动， 从而带动阀杆552转动， 最终带动转向球阀551横向摆动， 从而改变下排出风口52出风 的横向吹扫方向， 配合出风口摆动驱动电机53的作用实现全方位出风方向的变化， 进而利 用发动机舱10中的排风扇排出的气流， 从各个角度将挡风玻璃的雨水吹走清除， 减少挡风 玻璃上的雨水对驾驶员的影响。 0022 驱动装置、 电热片加热装置9、 出风口摆动驱动电机53和阀杆旋转驱动电机5531等 电控元件均通过线束与车内微控制器相连接以实现启闭。 说明书 4/4 页 6 CN 111688619 A 6 图1 图2 图3 说明书附图 1/5 页 7 CN 111688619 A 7 图4 图5 说明书附图 2/5 页 8 CN 111688619 A 8 图6 图7 说明书附图 3/5 页 9 CN 111688619 A 9 图8 图9 说明书附图 4/5 页 10 CN 111688619 A 10 图10 说明书附图 5/5 页 11 CN 111688619 A 11 。