复合式电动汽车能量回收装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010559448.2 (22)申请日 2020.06.18 (71)申请人 哈尔滨理工大学 地址 150080 黑龙江省哈尔滨市南岗区学 府路52号 (72)发明人 周美兰陈子媛王子义 (74)专利代理机构 哈尔滨市松花江专利商标事 务所 23109 代理人 岳泉清 (51)Int.Cl. B60T 1/10(2006.01) B60T 7/04(2006.01) B60L 50/60(2019.01) (54)发明名称 一种复合式电动汽车能量回收装置 (57)摘要 一种。

2、复合式电动汽车能量回收装置， 涉及新 能源汽车技术领域， 是为了解决现有的能量回收 方式回收时产生的大电流、 高电压以及小电流和 低电压输出的那部分能量蓄电池不能吸收， 使转 换出的很大一部分电量被浪费掉了， 能量的回收 效率极低的问题。 本发明采用气动储能与转动发 电相结合， 所述的气动储能是通过车辆机械能转 化为气体压缩能加以储存， 需要储存的压缩气体 时再释放出来驱动车辆前进； 所述的转动发电是 通过汽车轮轴转动的能量进行发电， 发电后对蓄 电池进行充电。 本发明用于电动汽车的能量回 收。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 111674372 A 2020.09.18 CN 1。

3、11674372 A 1.一种复合式电动汽车能量回收装置， 其特征在于， 该一种复合式电动汽车能量回收 装置采用气动储能与转动发电相结合， 所述的气动储能是通过车辆机械能转化为气体压缩 能加以储存， 需要储存的压缩气体时再释放出来驱动车辆前进； 所述的转动发电是通过汽车轮轴转动的能量进行发电， 发电后对蓄电池进行充电； 所述的气动储能结构包括充气装置、 储气装置及气动助力器， 充气装置动力输入端以 及气动助力器的动力输出端分别设置有电磁离合器， 电磁离合器与控制器的信号输出端电 气连接， 控制器的信号输入端与制动踏板和加速踏板的位置传感器电气连接； 所述的转动发电结构包括安装在电动汽车后轮轴上。

4、的转动式发电装置， 所述的转动式 发电装置与所述的蓄电池B电连接。 2.如权利要求1所述的一种复合式电动汽车能量回收装置， 其特征在于， 所述的充气装 置的动力输入端通过第一传动机构与电动机输出轴相连， 气动助力器动力输出端通过第二 传动机构连接变速器的输入轴， 储气装置与充气装置和气动助力器之间分别用气管相连。 3.如权利要求2所述的一种复合式电动汽车能量回收装置， 其特征在于， 所述的第一传 动机构和所述的第二传动机构都为齿轮传动机构， 所述的气动助力器动力输出端的齿轮与 变速器输入轴上的离合器齿盘直接啮合或通过中间齿轮相连。 4.如权利要求3所述的一种复合式电动汽车能量回收装置， 其特征。

5、在于， 所述的发电机 为额定功率1000w， 12-14v的发电机。 5.如权利要求4所述的一种复合式电动汽车能量回收装置， 其特征在于， 所述的蓄电池 A与所述的蓄电池B串联。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111674372 A 2 一种复合式电动汽车能量回收装置 技术领域 0001 本发明涉及新能源汽车技术领域， 具体地说， 涉及一种复合式电动汽车能量回收 装置。 背景技术 0002 电动汽车是用蓄电池向电动机提供能源， 由电动机输出动力来驱动车辆前进的。 相对于内燃机汽车来说， 电动汽车具有环保、 节能的诸多优越性， 但由于受蓄电池技术发展 水平的限制， 目前电动汽车的续驶里程不远。

6、， 这已经成为电动汽车发展的一大技术瓶颈。 目 前， 除了从电池技术上寻求突破外， 研究人员也主要从能量回收及提高电池能量的利用率 方面去尽量增加电动汽车的续驶里程。 0003 现有电动汽车上的能量回收方式通常是将汽车制动、 减速时的机械能用以发电， 发出的电充入蓄电池储存后再利用。 由于蓄电池的充电电压和充电电流有一定的范围限 制， 汽车在制动或减速过程中转换出的电压和电流变化范围又很大， 且变化频繁， 很不稳 定， 回收时产生的大电流、 高电压以及小电流和低电压输出的那部分能量蓄电池不能吸收， 使转换出的很大一部分电量被浪费掉了， 能量的回收效率极低。 发明内容 0004 为了解决上述现有。

7、技术的不足之处， 本发明的目的在于提供一种复合式电动汽车 能量回收装置， 以克服现有技术中的缺陷。 0005 为了实现上述目的， 本发明提供了一种复合式电动汽车能量回收装置， 所述的一 种复合式电动汽车能量回收装置采用气动储能与转动发电相结合， 所述的气动储能是通过 车辆机械能转化为气体压缩能加以储存， 需要储存的压缩气体时再释放出来驱动车辆前 进； 0006 所述的转动发电是通过汽车轮轴转动的能量进行发电， 发电后对蓄电池进行充 电； 0007 所述的气动储能结构包括充气装置、 储气装置及气动助力器， 充气装置动力输入 端以及气动助力器的动力输出端分别设置有电磁离合器， 电磁离合器与控制器的。

8、信号输出 端电气连接， 控制器的信号输入端与制动踏板和加速踏板的位置传感器电气连接； 0008 所述的转动发电结构包括安装在电动汽车前轮轴上的转动式发电装置， 所述的转 动式发电装置与所述的蓄电池B电连接。 0009 作为对本发明所述的一种复合式电动汽车能量回收装置的进一步说明， 优选地， 所述的充气装置的动力输入端通过第一传动机构与电动机输出轴相连， 气动助力器动力输 出端通过第二传动机构连接变速器的输入轴， 储气装置与充气装置和气动助力器之间分别 用气管相连。 0010 作为对本发明所述的一种复合式电动汽车能量回收装置的进一步说明， 优选地， 所述的第一传动机构和所述的第二传动机构都为齿轮。

9、传动机构， 所述的气动助力器动力输 说明书 1/3 页 3 CN 111674372 A 3 出端的齿轮与变速器输入轴上的离合器齿盘直接啮合或通过中间齿轮相连。 0011 作为对本发明所述的一种复合式电动汽车能量回收装置的进一步说明， 优选地， 所述的发电机为额定功率1000w， 12-14v的发电机。 0012 作为对本发明所述的一种复合式电动汽车能量回收装置的进一步说明， 优选地， 所述的蓄电池A与所述的蓄电池B串联。 0013 本发明的有益效果： 0014 1、 本发明采用气动储能与转动发电相结合， 二者可以共同进行能量回收， 也可以 间歇进行能量回收工作， 通过充满电的蓄电池A和B可以。

10、驱动汽车运行， 在汽车运行的同时， 电机带动变速器也转动， 变速器转动带动后轮轮轴转动， 后轮轮轴上安装有转动式发电装 置， 发电机又循环给蓄电池A和蓄电池B充电， 可以额大幅度地提升电动汽车的续航能力， 增 加蓄电池的容量， 减小蓄电池的体积， 减少各种能量损耗。 0015 2、 本发明的前轮采用气动储能的形式， 能量的回收利用效率高， 能显著增加汽车 的续驶里程， 并且结构简单， 节能环保， 维修时装拆很方便。 附图说明 0016 图1为本发明的结构示意图； 0017 附图标记说明如下： 0018 图中： 1、 充气装置； 2、 储气装置； 3、 气动助力器； 4、 第一传动机构； 5、 。

11、电动机； 6、 第 二传动机构； 7、 变速器； 8、 蓄电池A； 10、 转动式发电装置； 11、 后轮轴； 12、 控制器； 13、 制动踏 板； 14、 加速踏板； 15、 蓄电池B； 16、 传动轴； 17、 前轮轴。 具体实施方式 0019 为了能够进一步了解本发明的结构、 特征及其他目的， 现结合所附较佳实施例附 以附图详细说明如下， 本附图所说明的实施例仅用于说明本发明的技术方案， 并非限定本 发明。 0020 具体实施方式一、 本实施方式所述的一种复合式电动汽车能量回收装置， 该一种 复合式电动汽车能量回收装置采用气动储能与转动发电相结合， 所述的气动储能是通过车 辆机械能转化。

12、为气体压缩能加以储存， 需要储存的压缩气体时再释放出来驱动车辆前进； 0021 所述的转动发电是通过汽车轮轴转动的能量进行发电， 发电后对蓄电池进行充 电； 0022 所述的气动储能结构包括充气装置1、 储气装置2及气动助力器3， 充气装置动力输 入端以及气动助力器的动力输出端分别设置有电磁离合器， 电磁离合器与控制器12的信号 输出端电气连接， 控制器的信号输入端与制动踏板13和加速踏板14的位置传感器电气连 接； 0023 所述的转动发电结构包括安装在电动汽车后轮轴11上的转动式发电装置10， 所述 的转动式发电装置与蓄电池B15电连接。 0024 电动汽车是由蓄电池A8向电动机提供电能，。

13、 电动机输出动力到变速器， 经变速后 传递到传动轴和前轮轴上， 进而驱动车辆前进， 0025 工作原理： 当车辆制动时， 控制器根据制动踏板的位置传感器传来的制动信号， 输 说明书 2/3 页 4 CN 111674372 A 4 出控制信号使充气装置动力输入端的电磁离合器结合， 而气动助力器动力输出端的电磁离 合器处于分离状态， 车辆动力提供给充气装置向储气装置充入压缩气体； 0026 当车辆匀速或加速前进并且储气装置里的气体达到一定气压时， 控制器接收加速 踏板的位置传感器传来的信号， 发出控制信号使气动助力器动力输出端的电磁离合器结 合， 而充气装置动力输入端的电磁离合器处于分离状态， 。

14、储气装置里的压缩气体进入气动 助力器3， 由气动助力器推动变速器运转。 0027 当车辆制动时， 车辆机械能可以转化为气体压缩能加以储存， 当需要时再释放出 来驱动车辆前进， 实现了能量的回收再利用， 这种方式中能量的回收利用率高， 节能环保， 经济性高， 能显著增加车辆的续驶里程。 0028 具体实施方式二、 本实施方式是对具体实施方式一所述的一种复合式电动汽车能 量回收装置的进一步说明， 所述的充气装置的动力输入端通过第一传动机构4与电动机5输 出轴相连， 气动助力器动力输出端通过第二传动机构6连接变速器7的输入轴， 储气装置与 充气装置和气动助力器之间分别用气管相连。 0029 具体实施。

15、方式三、 本实施方式是对具体实施方式一所述的一种复合式电动汽车能 量回收装置的进一步说明， 所述的第一传动机构和所述的第二传动机构都为齿轮传动机 构， 所述的气动助力器动力输出端的齿轮与变速器输入轴上的离合器齿盘直接啮合或通过 中间齿轮相连。 0030 具体实施方式四、 本实施方式是对具体实施方式一所述的一种复合式电动汽车能 量回收装置的进一步说明， 所述的发电机为额定功率1000w， 12-14v的发电机。 0031 具体实施方式五、 本实施方式是对具体实施方式一所述的一种复合式电动汽车能 量回收装置的进一步说明， 所述的蓄电池A与所述的蓄电池B串联。 0032 需要声明的是， 上述发明内容及具体实施方式意在证明本发明所提供技术方案的 实际应用， 不应解释为对本发明保护范围的限定。 本领域技术人员在本发明的精神和原理 内， 当可作各种修改、 等同替换或改进。 本发明的保护范围以所附权利要求书为准。 说明书 3/3 页 5 CN 111674372 A 5 图1 说明书附图 1/1 页 6 CN 111674372 A 6 。