电动汽车安全换挡机构及其应用.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010739013.6 (22)申请日 2020.07.28 (71)申请人 广州市汇界汽车配件有限公司 地址 510700 广东省广州市黄埔区大沙地 西6号304-311房,310房丰巢创客空间 办公卡位A0014号 (72)发明人 曾繁测 (51)Int.Cl. F16H 61/16(2006.01) (54)发明名称 一种电动汽车安全换挡机构及其应用 (57)摘要 本发明涉及电动汽车技术领域， 且公开了一 种电动汽车安全换挡机构及其应用， 包括外壳， 所述外壳的内部活。

2、动连接有换挡杆。 该电动汽车 安全换挡机构及其应用， 由于限位块卡在凹槽内 部， 所以此时无法拉动换挡杆进行倒挡， 从而达 到了防止车辆在前进的过程中驾驶员突然挂倒 挡的效果。 当车辆推动或者拉动换挡杆时， 此时 松开换挡杆， 此时弹簧一会控制固定杆一复位， 进一步使得圆盘复位， 此时换挡杆也会复位， 从 而达到了换挡杆运动后自动复位的效果。 此时弹 簧二会控制固定杆二复位， 进一步使得锁定机构 复位， 此时限位块也会跟随锁定机构复位， 使得 限位块运动到凹槽的内部， 从而达到了换挡后继 续限制车辆随意挂倒挡的效果。 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 CN 111828614 A 2020。

3、.10.27 CN 111828614 A 1.一种电动汽车安全换挡机构及其应用， 包括外壳(1)， 其特征在于： 所述外壳(1)的内 部活动连接有换挡杆(2)， 所述外壳(1)内部的左侧固定连接有前进触点(3)， 所述外壳(1) 内部的右侧固定连接有后退触点(4)， 所述换挡杆(2)的内部固定连接有圆盘(5)， 所述圆盘 (5)的内部活动连接有转动轴一(6)， 所述圆盘(5)的正面固定连接有固定杆一(7)， 所述转 动轴一(6)的外部套接有固定盘一(8)， 所述外壳(1)的左侧固定连接有U型管(9)， 所述U型 管(9)的内部活动连接有钢丝(10)， 所述钢丝(10)的右侧固定连接有锁定机构。

4、(11)， 所述锁 定机构(11)的内部活动连接有转动轴二(12)， 所述锁定机构(11)的内部固定连接有固定杆 二(13)， 所述转动轴二(12)的外部活动连接有固定盘二(14)， 所述锁定机构(11)右侧的顶 部固定连接有限位块(15)， 所述换挡杆(2)的底部开设有凹槽(16)， 所述外壳(1)内部的底 部固定连接有固定块(17)， 所述钢丝(10)远离锁定机构(11)的一侧固定连接有脚刹(18)， 所述固定盘一(8)的内部开设有斜槽一(81)， 所述斜槽一(81)的内部固定连接有弹簧一 (82)， 所述固定盘二(14)的内部开设有斜槽二(141)， 所述斜槽二(141)的内部固定连接有。

5、 弹簧二(142)。 2.根据权利要求1所述的一种电动汽车安全换挡机构及其应用， 其特征在于： 所述换挡 杆(2)在前进触点(3)和后退触点(4)中间。 3.根据权利要求1所述的一种电动汽车安全换挡机构及其应用， 其特征在于： 所述固定 杆一(7)的数量不少三个， 所述固定杆一(7)远离圆盘(5)的一端与弹簧一(82)的中间固定 连接， 弹簧一(82)的两端分别固定在斜槽一(81)的两侧。 4.根据权利要求1所述的一种电动汽车安全换挡机构及其应用， 其特征在于： 所述固定 杆二(13)的数量不少于三个， 所述固定杆二(13)远离锁定机构(11)的一端与弹簧二(142) 的中间固定连接， 所述弹。

6、簧二(142)的两端分别固定连接在斜槽二(141)的两侧。 5.根据权利要求1所述的一种电动汽车安全换挡机构及其应用， 其特征在于： 所述限位 块(15)在未进行换挡的情况下处于凹槽(16)的内部。 6.根据权利要求1所述的一种电动汽车安全换挡机构及其应用， 其特征在于： 所述固定 块(17)在锁定机构(11)底部的右侧。 7.根据权利要求1所述的一种电动汽车安全换挡机构及其应用， 其特征在于： 所述钢丝 (10)的两端分别固定连接有脚刹(18)和锁定机构(11)。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111828614 A 2 一种电动汽车安全换挡机构及其应用 技术领域 0001 本发明涉及电。

7、动汽车技术领域， 具体为一种电动汽车安全换挡机构及其应用。 背景技术 0002 电动汽车是指以车载电源为动力， 用电机驱动车轮行驶， 符合道路交通安全法规 各项要求的车辆。 由于对环境影响相对传统汽车较小， 其前景被广泛看好， 电动汽车主要分 为： 纯电动汽车、 混合动力汽车、 燃料电池汽车， 随着环保的需要和原油资源的枯竭， 电动汽 车成为了国家重点扶持发展的一个产业。 0003 目前电动汽车的换挡器、 刹车器以及加速器三者之间没有结构性联系， 所以会出 现在车辆行驶过程中驾驶员可以任意变换倒挡， 正在前进中的电动车突然倒退， 这样会导 致电动机反方向电流骤增， 使反向接触器触点烧毁， 严重。

8、的会造成交通事故， 因此如何防止 车辆在前进的过程中驾驶员突然挂倒挡成为了一个重要的问题， 因此我们提出了一种电动 汽车安全换挡机构及其应用。 发明内容 0004 (一)解决的技术问题 0005 针对现有技术的不足， 本发明提供了一种电动汽车安全换挡机构及其应用， 具备 防止车辆在前进的过程中驾驶员突然挂倒挡的优点， 解决了车辆行驶过程中驾驶员可以任 意变换倒挡， 正在前进中的电动车突然倒退， 这样会导致电动机方向电流骤增， 使反向接触 器触点烧毁， 严重的会造成交通事故的问题。 0006 (二)技术方案 0007 为实现上述防止车辆在前进的过程中驾驶员突然挂倒挡的目的， 本发明提供如下 技术。

9、方案： 一种电动汽车安全换挡机构及其应用， 包括外壳， 所述外壳的内部活动连接有换 挡杆， 所述外壳内部的左侧固定连接有前进触点， 所述外壳内部的右侧固定连接有后退触 点， 所述换挡杆的内部固定连接有圆盘， 所述圆盘的内部活动连接有转动轴一， 所述圆盘的 正面固定连接有固定杆一， 所述转动轴一的外部套接有固定盘一， 所述外壳的左侧固定连 接有U型管， 所述U型管的内部活动连接有钢丝， 所述钢丝的右侧固定连接有锁定机构， 所述 锁定机构的内部活动连接有转动轴二， 所述锁定机构的内部固定连接有固定杆二， 所述转 动轴二的外部活动连接有固定盘二， 所述锁定机构右侧的顶部固定连接有限位块， 所述换 挡。

10、杆的底部开设有凹槽， 所述外壳内部的底部固定连接有固定块， 所述钢丝远离锁定机构 的一侧固定连接有脚刹， 所述固定盘一的内部开设有斜槽一， 所述斜槽一的内部固定连接 有弹簧一， 所述固定盘二的内部开设有斜槽二， 所述斜槽二的内部固定连接有弹簧二。 0008 优选的， 所述换挡杆在前进触点和后退触点中间。 0009 优选的， 所述固定杆一的数量不少三个， 所述固定杆一远离圆盘的一端与弹簧一 的中间固定连接， 弹簧一的两端分别固定在斜槽一的两侧。 0010 优选的， 所述固定杆二的数量不少于三个， 所述固定杆二远离锁定机构的一端与 说明书 1/3 页 3 CN 111828614 A 3 弹簧二的。

11、中间固定连接， 所述弹簧二的两端分别固定连接在斜槽二的两侧。 0011 优选的， 所述限位块在未进行换挡的情况下处于凹槽的内部。 0012 优选的， 所述固定块在锁定机构底部的右侧。 0013 优选的， 所述钢丝的两端分别固定连接有脚刹和锁定机构。 0014 (三)有益效果 0015 与现有技术相比， 本发明提供了一种电动汽车安全换挡机构及其应用， 具备以下 有益效果： 0016 1、 该电动汽车安全换挡机构及其应用， 通过凹槽和限位块、 脚刹、 限位机构、 换挡 杆的配合使用， 由于限位块卡在凹槽内部， 所以此时无法拉动换挡杆进行倒挡， 踩下脚刹， 使得限位机构的底部向左侧运动， 从而使得限。

12、位块从凹槽的内部移动出去， 此时车辆速度 降低， 拉动换挡杆即可挂倒挡， 从而达到了防止车辆在前进的过程中驾驶员突然挂倒挡的 效果。 0017 2、 该电动汽车安全换挡机构及其应用， 通过弹簧一和固定杆一、 圆盘、 换挡杆的配 合使用， 当车辆推动或者拉动换挡杆时， 此时松开换挡杆， 此时弹簧一会控制固定杆一复 位， 进一步使得圆盘复位， 由于圆盘固定连接在换挡杆的内部， 使用此时换挡杆也会复位， 从而达到了换挡杆运动后自动复位的效果。 0018 3、 该电动汽车安全换挡机构及其应用， 通过弹簧二和固定杆二、 锁定机构、 限位 块、 凹槽的配合使用， 当车辆推动或者拉动换挡杆时， 此时松开换挡。

13、杆， 此时弹簧二会控制 固定杆二复位， 进一步使得锁定机构复位， 此时限位块也会跟随锁定机构复位， 使得限位块 运动到凹槽的内部， 从而达到了换挡后继续限制车辆随意挂倒挡的效果。 附图说明 0019 图1为本发明整体结构主视示意图； 0020 图2为本发明固定盘一结构剖视示意图； 0021 图3为本发明固定盘二结构剖视示意图； 0022 图4为本发明A结构放大示意图； 0023 图5为本发明B结构放大示意图。 0024 图中： 1、 外壳； 2、 换挡杆； 3、 前进触点； 4、 后退触点； 5、 圆盘； 6、 转动轴一； 7、 固定杆 一； 8、 固定盘一； 9、 U型管； 10、 钢丝； 。

14、11、 锁定机构； 12、 转动轴二； 13、 固定杆二； 14、 固定盘 二； 15、 限位块； 16、 凹槽； 17、 固定块； 18、 脚刹； 81、 斜槽一； 82、 弹簧一； 141、 斜槽二； 142、 弹 簧二。 具体实施方式 0025 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于 本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例， 都属于本发明保护的范围。 0026 请参阅图1-5， 一种电动汽车安全换挡机构及其应用， 。

15、包括外壳1， 外壳1的内部活 动连接有换挡杆2， 外壳1内部的左侧固定连接有前进触点3， 外壳1内部的右侧固定连接有 说明书 2/3 页 4 CN 111828614 A 4 后退触点4， 后退触点4控制车辆后退， 前进触点3控制车辆前进， 换挡杆2在前进触点3和后 退触点4中间， 换挡杆2的内部固定连接有圆盘5， 圆盘5的内部活动连接有转动轴一6， 圆盘5 的正面固定连接有固定杆一7， 固定杆一7的数量不少三个， 固定杆一7远离圆盘5的一端与 弹簧一82的中间固定连接， 弹簧一82的两端分别固定在斜槽一81的两侧， 转动轴一6的外部 套接有固定盘一8， 外壳1的左侧固定连接有U型管9， U型。

16、管9的内部活动连接有钢丝10， 钢丝 10的右侧固定连接有锁定机构11， 锁定机构11的内部活动连接有转动轴二12， 锁定机构11 的内部固定连接有固定杆二13， 固定杆二13的数量不少于三个， 固定杆二13远离锁定机构 11的一端与弹簧二142的中间固定连接， 弹簧二142的两端分别固定连接在斜槽二141的两 侧， 转动轴二12的外部活动连接有固定盘二14， 锁定机构11右侧的顶部固定连接有限位块 15， 换挡杆2的底部开设有凹槽16， 限位块15在未进行换挡的情况下处于凹槽16的内部， 外 壳1内部的底部固定连接有固定块17， 固定块17在锁定机构11底部的右侧， 钢丝10远离锁定 机构1。

17、1的一侧固定连接有脚刹18， 钢丝10远离脚刹18的一侧连接在锁定机构11左侧的底 部， 钢丝10的两端分别固定连接有脚刹18和锁定机构11， 固定盘一8的内部开设有斜槽一 81， 斜槽一81的内部固定连接有弹簧一82， 固定盘二14的内部开设有斜槽二141， 斜槽二141 的内部固定连接有弹簧二142。 0027 工作原理:行驶过程中， 将换挡杆2的顶部向右侧拉动， 因为换挡杆2通过圆盘5与 转动轴一6活动连接， 所以此时换挡杆2的底部会向左侧运动， 因为限位块15在未进行换挡 的情况下处于凹槽16的内部， 所以此时换挡杆2的底部会对限位块15有一个向左的力， 又因 为限位块15固定连接在锁。

18、定机构11右侧的顶部， 所以此时锁定机构11的顶部会向左侧运 动， 又因为锁定机构11的内部活动连接有转动轴二12， 所以此时锁定机构11的底部会向右 运动， 又因为固定块17在锁定机构11底部的右侧， 所以此时锁定机构11的底部无法向右运 动， 使得车辆在行驶过程中无法随意换挡， 此时踩下脚刹18， 因为钢丝10的两端分别固定连 接有脚刹18和锁定机构11， 钢丝10远离脚刹18的一侧连接在锁定机构11左侧的底部， 所以 此时在脚刹18的拉动下， 锁定机构11左侧的底部会向左运动， 又因为锁定机构11的内部活 动连接有转动轴二12， 所以此时锁定机构11的顶部会向右侧运动， 又因为限位块15。

19、固定连 接在锁定机构11顶部的右侧， 所以此时限位块15会向右侧运动， 使得限位块15从凹槽16的 内部运动出来， 此时拉动换挡杆2， 因为换挡杆2在后退触点4和前进触点3的中间， 外壳1内 部的左侧固定连接有前进触点3， 外壳1内部的右侧固定连接有后退触点4， 所以此时换挡杆 2会触碰到后退触点4， 又因为后退触点4控制车辆后退， 前进触点3控制车辆前进， 所以此时 车辆可以挂倒挡， 因为此时已经踩下脚刹18， 所以此时车辆速度比较慢， 不会导致电动机反 方向电流骤增， 损坏车辆， 从而达到了防止车辆在前进的过程中驾驶员突然挂倒挡的效果。 0028 尽管已经示出和描述了本发明的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以 理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修改、 替换 和变型， 本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 111828614 A 5 图1 说明书附图 1/5 页 6 CN 111828614 A 6 图2 说明书附图 2/5 页 7 CN 111828614 A 7 图3 说明书附图 3/5 页 8 CN 111828614 A 8 图4 说明书附图 4/5 页 9 CN 111828614 A 9 图5 说明书附图 5/5 页 10 CN 111828614 A 10 。