用于多用途轮式工程车的液压控制系统.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010573967.4 (22)申请日 2020.06.22 (71)申请人 贵州詹阳动力重工有限公司 地址 550009 贵州省贵阳市经济技术开发 区中曹路97号 (72)发明人 夏自升韦天山杨忠祥董则厚 雷震宇 (74)专利代理机构 贵州派腾知识产权代理有限 公司 52114 代理人 龙超峰 (51)Int.Cl. F15B 21/08(2006.01) F15B 11/16(2006.01) F15B 13/06(2006.01) F15B 21/041(2019.0。

2、1) F15B 20/00(2006.01) E02F 3/42(2006.01) E02F 3/43(2006.01) E02F 9/22(2006.01) E01C 19/26(2006.01) (54)发明名称 一种用于多用途轮式工程车的液压控制系 统 (57)摘要 本发明提供一种用于多用途轮式工程车的 液压控制系统， 包括油箱、 功能切换阀、 动臂油 缸、 装载油缸和碾压辊液压马达， 油箱内安装有 油泵， 油泵分别通过供油主管、 回油主管与动臂 油缸、 功能切换阀连通， 功能切换阀上并列连接 有装载油缸和碾压辊液压马达， 供油主管通过泄 油阀与回油主管连通。 采用本发明的技术方案， 当。

3、轮式工程车应用于不同工作模式时， 泄油阀能 够根据需要对油路系统中过大的压力进行释放， 从而满足轮式工程车应用于不同工作模式时的 需求， 在供油主管与回油主管之间还连接有安全 溢流阀， 安全溢流阀进一步保证了使轮式工程车 对应的液压控制系统中的油路油压处于额定工 作压力条件下， 防止损坏相关的液压元件， 提升 了安全性。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 111749956 A 2020.10.09 CN 111749956 A 1.一种用于多用途轮式工程车的液压控制系统， 其特征在于： 所述多用途轮式工程车 包括车体(1)， 所述车体(1)上安装有机械臂(2)， 所述机械臂(2)末。

4、端安装有可拆卸的装载 铲斗(4)或碾压辊(3)， 所述液压控制系统包括油箱(5)、 功能切换阀(6)、 动臂油缸(7)、 装载 油缸(8)和碾压辊液压马达(9)， 所述动臂油缸(7)用于驱动机械臂(2)上升或下降运动， 所 述装载油缸(8)用于调整所述装载铲斗(4)相对于所述机械臂(2)的姿态， 所述碾压辊液压 马达(9)用于驱动所述碾压辊(3)转动， 所述油箱(5)内安装有油泵(10)， 所述油泵(10)上连 接有供油主管(11)， 所述供油主管(11)上并联连接有供油管A(12)和供油管B(13)， 所述供 油管A(12)与动臂油缸(7)进油口连通， 所述供油管B(13)与功能切换阀(6)。

5、进油口连通， 所 述功能切换阀(6)上并列连接有装载油缸(8)和碾压辊液压马达(9)， 所述动臂油缸(7)出油 口还连接有回油管A(14)， 所述功能切换阀(6)出油口还连接有回油管B(15)， 所述回油管A (14)与回油管B(15)并联连接之后通过回油主管(16)与所述油箱(5)连通， 所述供油主管 (11)通过泄油阀(17)与回油主管(16)连通， 所述供油管A(12)与回油管A(14)还通过电磁换 向阀A(18)连接在一起， 所述供油管B(13)与回油管B(15)还通过电磁换向阀B(19)连接在一 起， 所述电磁换向阀A(18)控制端连接有信令线A(20)， 所述电磁换向阀B(19)控。

6、制端连接有 信令线B(21)， 所述功能切换阀(6)控制端连接有信令线C(22)， 所述泄油阀(17)控制端连接 有信令线D(23)， 所述信令线D(23)串联连接二极管A(24)之后再分别与信令线A(20)、 信令 线B(21)、 信令线C(22)并联连接后接入多用途轮式工程车电气控制系统。 2.如权利要求1所述的用于多用途轮式工程车的液压控制系统， 其特征在于： 所述回油 主管(16)上还连接有回油过滤器(25)。 3.如权利要求1所述的用于多用途轮式工程车的液压控制系统， 其特征在于： 所述供油 主管(11)还通过安全溢流阀(26)与回油主管(16)连通。 4.如权利要求1所述的用于多用。

7、途轮式工程车的液压控制系统， 其特征在于： 所述供油 管A(12)上还连接有安全阀(27)， 安全阀(27)布置于所述动臂油缸(7)进油口与电磁换向阀 A(18)之间， 所述信令线A(20)还通过二极管C(31)与安全阀(27)控制端电性连接。 5.如权利要求1所述的用于多用途轮式工程车的液压控制系统， 其特征在于： 所述碾压 辊液压马达(9)进油口与所述功能切换阀(6)之间还连接有单向阀(32)。 6.如权利要求1所述的用于多用途轮式工程车的液压控制系统， 其特征在于： 所述信令 线A(20)、 信令线B(21)上还连接有自回位开关(28)， 所述信令线C(22)还分别与自回位开关 (28)。

8、控制端电性连接。 7.如权利要求1所述的用于多用途轮式工程车的液压控制系统， 其特征在于： 所述信令 线C(22)还分别通过二极管B(29)与所述信令线B(21)、 信令线A(20)电性连接。 8.如权利要求1所述的用于多用途轮式工程车的液压控制系统， 其特征在于： 所述供油 管A(12)与回油管A(14)还通过浮动阀(30)连接在一起， 并且浮动阀(30)与所述电磁换向阀 A(18)并列布置， 浮动阀(30)控制端与所述信令线C(22)电性连接。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111749956 A 2 一种用于多用途轮式工程车的液压控制系统 技术领域 0001 本发明涉及工程车技术领域。

9、， 特别是指一种用于多用途轮式工程车的液压控制系 统。 背景技术 0002 轮式工程车为一种能够快速机动、 具备多种应急作业模式的特种工程车辆， 同时 轮式工程车拥有极强的越野能力、 脱困能力、 自我防护能力， 人们为了扩大轮式工程车的应 用范围， 人们通常会在轮式工程车上搭载不同的工作装置， 常见的多用途轮式工程车一般 搭载有装载铲斗或碾压辊， 搭载装载铲斗时可作为装载机使用， 而搭载碾压辊时则可作为 压路机使用， 然而， 由于装载铲斗与碾压辊的运动方式完全不同， 装载铲斗与碾压辊在运行 时受力状态也完全不同， 相应的液压控制系统中的油路油压也需要不同， 然而， 当在切换装 载铲斗液压控制系。

10、统或碾压辊液压控制系统时， 两个液压系统由于共用油箱， 使两个液压 控制系统中的油路油压无法进行调节， 处于不同工作模式下的轮式工程车的装载铲斗或碾 压辊没有在额定状态下运行， 影响了多用途轮式工程车的正常运行。 发明内容 0003 为解决上述技术问题， 本发明提供了一种用于多用途轮式工程车的液压控制系 统。 0004 本发明通过以下技术方案得以实现。 0005 本发明提供了一种用于多用途轮式工程车的液压控制系统， 所述多用途轮式工程 车包括车体， 所述车体上安装有机械臂， 所述机械臂末端安装有可拆卸的装载铲斗或碾压 辊， 所述液压控制系统包括油箱、 功能切换阀、 动臂油缸、 装载油缸和碾压辊。

11、液压马达， 所述 动臂油缸用于驱动机械臂上升或下降运动， 所述装载油缸用于调整所述装载铲斗相对于所 述机械臂的姿态， 所述碾压辊液压马达用于驱动所述碾压辊转动， 所述油箱内安装有油泵， 所述油泵上连接有供油主管， 所述供油主管上并联连接有供油管A和供油管B， 所述供油管A 与动臂油缸进油口连通， 所述供油管B与功能切换阀进油口连通， 所述功能切换阀上并列连 接有装载油缸和碾压辊液压马达， 所述动臂油缸出油口还连接有回油管A， 所述功能切换阀 出油口还连接有回油管B， 所述回油管A与回油管B并联连接之后通过回油主管与所述油箱 连通， 所述供油主管通过泄油阀与回油主管连通， 所述供油管A与回油管A。

12、还通过电磁换向 阀A连接在一起， 所述供油管B与回油管B还通过电磁换向阀B连接在一起， 所述电磁换向阀A 控制端连接有信令线A， 所述电磁换向阀B控制端连接有信令线B， 所述功能切换阀控制端连 接有信令线C， 所述泄油阀控制端连接有信令线D， 所述信令线D串联连接二极管A之后再分 别与信令线A、 信令线B、 信令线C并联连接后接入多用途轮式工程车电气控制系统。 0006 所述回油主管上还连接有回油过滤器。 0007 所述供油主管还通过安全溢流阀与回油主管连通。 0008 所述供油管A上还连接有安全阀， 安全阀布置于所述动臂油缸进油口与电磁换向 说明书 1/3 页 3 CN 111749956 。

13、A 3 阀A之间， 所述信令线A还通过二极管C与安全阀控制端电性连接。 0009 所述碾压辊液压马达进油口与所述功能切换阀之间还连接有单向阀。 0010 所述信令线A、 信令线B上还连接有自回位开关， 所述信令线C还分别与自回位开关 控制端电性连接。 0011 所述信令线C还分别通过二极管B与所述信令线B、 信令线A电性连接。 0012 所述供油管A与回油管A还通过浮动阀连接在一起， 并且浮动阀与所述电磁换向阀 A并列布置， 浮动阀控制端与所述信令线C电性连接。 0013 本发明的有益效果在于： 采用本发明的技术方案， 通过在供油主管与回油主管之 间连接泄油阀， 当轮式工程车应用于不同工作模式。

14、时， 载铲斗液压控制系统或碾压辊液压 控制系统所需要的油路系统油压是不同的， 泄油阀能够根据需要对油路系统中过大的压力 进行释放， 从而满足轮式工程车应用于不同工作模式时的需求， 提高了安全性， 另外， 在供 油主管与回油主管之间还连接有安全溢流阀， 安全溢流阀进一步保证了使轮式工程车对应 的液压控制系统中的油路油压处于额定工作压力条件下， 防止损坏相关的液压元件， 此外， 本发明还通过对相关执行元件， 例如动臂油缸设置安全阀， 进一步提升了安全性。 附图说明 0014 图1是本发明多用途轮式工程车的结构示意图； 0015 图2是本发明多用途轮式工程车装载铲斗的结构示意图； 0016 图3是本。

15、发明用于多用途轮式工程车的液压控制系统的连接示意图。 0017 图中： 1-车体， 2-机械臂， 3-碾压辊， 4-装载铲斗， 5-油箱， 6-功能切换阀， 7-动臂油 缸， 8-装载油缸， 9-碾压辊液压马达， 10-油泵， 11-供油主管， 12-供油管A， 13-供油管B， 14- 回油管A， 15-回油管B， 16-回油主管， 17-泄油阀， 18-电磁换向阀A， 19-电磁换向阀B， 20-信 令线A， 21-信令线B， 22-信令线C， 23-信令线D， 24-二极管A， 25-回油过滤器， 26-安全溢流 阀， 27-安全阀， 28-自回位开关， 29-二极管B， 30-浮动阀，。

16、 31-二极管C。 具体实施方式 0018 下面进一步描述本发明的技术方案， 但要求保护的范围并不局限于所述。 0019 如图1、 图2和图3所示， 本发明提供了一种用于多用途轮式工程车的液压控制系 统， 多用途轮式工程车包括车体1， 车体1上安装有机械臂2， 机械臂2末端安装有可拆卸的装 载铲斗4或碾压辊3， 液压控制系统包括油箱5、 功能切换阀6、 动臂油缸7、 装载油缸8和碾压 辊液压马达9， 动臂油缸7用于驱动机械臂2上升或下降运动， 装载油缸8用于调整装载铲斗4 相对于机械臂2的姿态， 碾压辊液压马达9用于驱动碾压辊3转动， 油箱5内安装有油泵10， 油 泵10上连接有供油主管11，。

17、 供油主管11上并联连接有供油管A12和供油管B13， 供油管A12与 动臂油缸7进油口连通， 供油管B13与功能切换阀6进油口连通， 功能切换阀6上并列连接有 装载油缸8和碾压辊液压马达9， 动臂油缸7出油口还连接有回油管A14， 功能切换阀6出油口 还连接有回油管B15， 回油管A14与回油管B15并联连接之后通过回油主管16与油箱5连通， 供油主管11通过泄油阀17与回油主管16连通， 供油管A12与回油管A14还通过电磁换向阀 A18连接在一起， 供油管B13与回油管B15还通过电磁换向阀B19连接在一起， 电磁换向阀A18 控制端连接有信令线A20， 电磁换向阀B19控制端连接有信令。

18、线B21， 功能切换阀6控制端连 说明书 2/3 页 4 CN 111749956 A 4 接有信令线C22， 泄油阀17控制端连接有信令线D23， 信令线D23串联连接二极管A24之后再 分别与信令线A20、 信令线B21、 信令线C22并联连接后接入多用途轮式工程车电气控制系 统。 0020 采用本发明的技术方案， 多用途轮式工程车电气控制系统通过信令线A20、 信令线 B21、 信令线C22或信令线D23发送出不同的指令信号， 从而改变相应油路系统中不同的液压 元件的运行状态， 实现了轮式工程车工作模式的相应切换， 具体为， 当轮式工程车作为装载 机使用时， 动臂油缸、 装载油缸作为相应。

19、的执行元件， 动臂油缸7用于驱动机械臂2上升或下 降运动， 装载油缸8用于调整装载铲斗4相对于机械臂2的姿态， 此时， 浮动阀关闭， 安全阀开 启； 当轮式工程车作为压路机使用时， 动臂油缸、 碾压辊液压马达作为相应的执行元件， 动 臂油缸7用于驱动机械臂2上升或下降运动， 碾压辊液压马达9用于驱动碾压辊3转动， 此时， 通过功能切换阀完成功能模式的切换， 通过泄油阀17和安全溢流阀26调整油路系统中的油 压， 以使装载铲斗或碾压辊工作在额定状态下， 提升了液压控制系统的安全性。 0021 另外， 回油主管16上还连接有回油过滤器25。 供油主管11还通过安全溢流阀26与 回油主管16连通。 。

20、供油管A12上还连接有安全阀27， 安全阀27布置于动臂油缸7进油口与电 磁换向阀A18之间， 信令线A20还通过二极管C31与安全阀27控制端电性连接。 碾压辊液压马 达9进油口与功能切换阀6之间还连接有单向阀32。 0022 此外， 信令线A20、 信令线B21上还连接有自回位开关28， 信令线C22还分别与自回 位开关28控制端电性连接。 信令线C22还分别通过二极管B29与信令线B21、 信令线A20电性 连接。 0023 进一步地， 供油管A12与回油管A14还通过浮动阀30连接在一起， 并且浮动阀30与 电磁换向阀A18并列布置， 浮动阀30控制端与信令线C22电性连接。 0024。

21、 采用本发明的技术方案， 通过在供油主管与回油主管之间连接泄油阀， 当轮式工 程车应用于不同工作模式时， 载铲斗液压控制系统或碾压辊液压控制系统所需要的油路系 统油压是不同的， 泄油阀能够根据需要对油路系统中过大的压力进行释放， 从而满足轮式 工程车应用于不同工作模式时的需求， 提高了安全性， 另外， 在供油主管与回油主管之间还 连接有安全溢流阀， 安全溢流阀进一步保证了使轮式工程车对应的液压控制系统中的油路 油压处于额定工作压力条件下， 防止损坏相关的液压元件， 此外， 本发明还通过对相关执行 元件， 例如动臂油缸设置安全阀， 进一步提升了安全性。 说明书 3/3 页 5 CN 111749956 A 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 111749956 A 6 图3 说明书附图 2/2 页 7 CN 111749956 A 7 。