用于车站孔洞处预制中板的拼装结构和拼装方法.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010804351.3 (22)申请日 2020.08.11 (71)申请人 广州地铁设计研究院股份有限公司 地址 510000 广东省广州市越秀区环市西 路204号 (72)发明人 李恒一农兴中史海欧陈小林 丁先立项宝周前何晟亚 欧飞奇叶亮昝子卉刘春杰 张文奇李潇吴居洋王冉 唐祖旺任一恒 (74)专利代理机构 广州三环专利商标代理有限 公司 44202 代理人 颜希文郝传鑫 (51)Int.Cl. E02D 29/045(2006.01) E02D 29/16(2006.。

2、01) B28D 1/22(2006.01) B28D 7/04(2006.01) B28D 7/00(2006.01) (54)发明名称 一种用于车站孔洞处预制中板的拼装结构 和拼装方法 (57)摘要 本发明涉及地下建筑工程领域， 公开了一种 用于车站孔洞处预制中板的拼装方法， 包括孔洞 预制板和纵向外围预制板， 孔洞预制板和纵向外 围预制板之间通过锚索机构连接， 纵向外围预制 板设有两个， 两个纵向外围预制板分别位于孔洞 预制板的纵向两侧， 孔洞预制板内预留有与孔洞 轮廓匹配的切割引导槽， 切割引导槽的槽深贯穿 整个孔洞预制板厚度； 公开了一种用于车站孔洞 处预制中板的拼装方法， 包括如下。

3、步骤： 制作一 个孔洞预制板和两个纵向外围预制板， 在孔洞预 制板内预留有与孔洞轮廓匹配的切割引导槽； 安 装预制板； 沿切割引导槽进行钢筋切割， 从而形 成孔洞。 本发明具有安装方便、 施工工期短、 方便 运输和安全性高的优点。 权利要求书2页 说明书4页 附图1页 CN 112012239 A 2020.12.01 CN 112012239 A 1.一种用于车站孔洞处预制中板的拼装结构， 其特征在于， 包括孔洞预制板和纵向外 围预制板， 所述孔洞预制板和纵向外围预制板之间通过锚索机构连接， 所述纵向外围预制 板设有两个， 两个所述纵向外围预制板分别位于所述孔洞预制板的纵向两侧， 所述孔洞预。

4、 制板内预留有与孔洞轮廓匹配的切割引导槽， 所述切割引导槽的槽深贯穿整个所述孔洞预 制板厚度。 2.如权利要求1所述的用于车站孔洞处预制中板的拼装结构， 其特征在于， 孔洞预制板 由多个第一预制板单元沿纵向依次拼接而成， 相邻的两个所述第一预制板单元之间以及所 述第一预制板与纵向外围预制板之间通过锚索机构连接， 所述切割引导槽所围成的区域的 横向两侧均设有洞边梁， 每一所述洞边梁内均设有一所述锚索机构。 3.如权利要求2所述的用于车站孔洞处预制中板的拼装结构， 其特征在于， 所述锚索机 构包括锚索和两个分别连接在所述锚索两端的锚钩， 所述第一预制板单元上设有可供所述 锚索穿接的锚索孔， 所述纵。

5、向外围预制板上设有可供所述锚钩扣接的锚钩孔。 4.如权利要求2所述的用于车站孔洞处预制中板的拼装结构， 其特征在于， 所述锚索机 构设有五个， 每一所述洞边梁内均设有一所述锚索机构， 每一所述洞边梁远离孔洞的一侧 均设有一所述锚索机构， 两个所述洞边梁之间设有一所述锚索机构。 5.如权利要求1所述的用于车站孔洞处预制中板的拼装结构， 其特征在于， 所述切割引 导槽上填充有泡沫。 6.如权利要求1所述的用于车站孔洞处预制中板的拼装结构， 其特征在于， 所述孔洞预 制板的横向两侧分别拼接有横向外围预制板， 所述横向外围预制板由多个第二预制板单元 沿纵向依次拼接而成。 7.一种用于车站孔洞处预制中板。

6、的拼装方法， 其特征在于， 包括如下步骤： S1： 制作一个孔洞预制板和两个纵向外围预制板， 其中， 在孔洞预制板内预留有与孔洞 轮廓匹配的切割引导槽， 并在切割引导槽处不填充混凝土， 同时， 锚索机构包括锚索和两个 分别连接在锚索两端的锚钩， 在孔洞预制板内预留有可供锚索穿接的锚索孔， 在纵向外围 预制板内预留有可供锚钩扣接的锚钩孔， 锚索孔沿纵向设置， 且在孔洞预制板内预留位于 所述切割引导槽所围成的区域的横向两侧的洞边梁； S2： 安装预制板， 将第一个纵向外围预制板安装在车站孔洞内， 再将锚索的一端固定在 第一个纵向外围预制板的锚钩孔上， 将锚索的另一端穿过锚索孔固定在第二个纵向外围预。

7、 制板的锚钩孔上， 同时将孔洞预制板和第二个纵向外围预制板安装在车站孔洞内； S3： 沿切割引导槽进行钢筋切割， 从而形成孔洞。 8.如权利要求7所述的用于车站孔洞处预制中板的拼装方法， 其特征在于， 所述孔洞预 制板由多个第一预制板单元沿纵向依次拼接而成， 其具体步骤为： 先将锚索的一端固定在第一个纵向外围预制板的锚钩孔上； 再将多个第一预制板单元沿纵向依次拼接在第一个纵向外围预制板的下方， 同时将锚 索的另一端依次穿过锚索孔； 最后将第二个第二预制板拼接在最后一个第一预制板单元的下方， 同时将锚索的另一 端固定在将第二个纵向外围预制板的锚钩孔上。 9.如权利要求7所述的用于车站孔洞处预制中。

8、板的拼装方法， 其特征在于， 所述锚索机 构设有五个， 每一所述洞边梁内均设有一所述锚索机构， 每一所述洞边梁远离孔洞的一侧 权利要求书 1/2 页 2 CN 112012239 A 2 均设有一所述锚索机构， 两个所述洞边梁之间设有一所述锚索机构。 10.如权利要求7所述的用于车站孔洞处预制中板的拼装方法， 其特征在于， 在步骤S1 中， 所述切割引导槽上填充泡沫。 权利要求书 2/2 页 3 CN 112012239 A 3 一种用于车站孔洞处预制中板的拼装结构和拼装方法 技术领域 0001 本发明涉及地下建筑工程领域， 特别是涉及一种用于车站孔洞处预制中板的拼装 结构和拼装方法。 背景技。

9、术 0002 目前， 在车站孔洞中的具有孔洞的中板通常采用现浇混凝土的方法来形成孔洞， 如： 风道孔和楼梯孔洞等， 若在车站内构建中板并在中板上设置楼梯孔洞， 则通常需要先架 设脚手架和搭接模板， 再采用现浇混凝土的方法构建楼板， 等混凝土强度达到一定程度后 方可拆除脚手架和模板， 施工较为困难， 且现浇混凝土结构容易出现纵筋偏位的现象， 导致 危险情况发生， 安全性低， 同时现浇混凝土结构工序复杂， 减慢了施工速度， 施工工期长。 发明内容 0003 本发明要解决的技术问题是： 提供一种安装方便、 施工工期短、 方便运输和安全性 高的用于车站孔洞处预制中板的拼装结构和拼装方法。 0004 为。

10、了解决上述技术问题， 本发明的一个方面提供了一种用于车站孔洞处预制中板 的拼装结构， 包括孔洞预制板和纵向外围预制板， 所述孔洞预制板和纵向外围预制板之间 通过锚索机构连接， 所述纵向外围预制板设有两个， 两个所述纵向外围预制板分别位于所 述孔洞预制板的纵向两侧， 所述孔洞预制板内预留有与孔洞轮廓匹配的切割引导槽， 所述 切割引导槽的槽深贯穿整个所述孔洞预制板厚度。 0005 作为本发明的一种用于车站孔洞处预制中板的拼装结构优选的方案， 孔洞预制板 由多个第一预制板单元沿纵向依次拼接而成， 相邻的两个所述第一预制板单元之间以及所 述第一预制板与纵向外围预制板之间通过锚索机构连接， 所述切割引导。

11、槽所围成的区域的 横向两侧均设有洞边梁， 每一所述洞边梁内均设有一所述锚索机构。 0006 作为本发明的一种用于车站孔洞处预制中板的拼装结构优选的方案， 所述锚索机 构包括锚索和两个分别连接在所述锚索两端的锚钩， 所述第一预制板单元上设有可供所述 锚索穿接的锚索孔， 所述纵向外围预制板上设有可供所述锚钩扣接的锚钩孔。 0007 作为本发明的一种用于车站孔洞处预制中板的拼装结构优选的方案， 所述锚索机 构设有五个， 每一所述洞边梁内均设有一所述锚索机构， 每一所述洞边梁远离孔洞的一侧 均设有一所述锚索机构， 两个所述洞边梁之间设有一所述锚索机构。 0008 作为本发明的一种用于车站孔洞处预制中板。

12、的拼装结构优选的方案， 所述切割引 导槽上填充有泡沫。 0009 作为本发明的一种用于车站孔洞处预制中板的拼装结构优选的方案， 所述孔洞预 制板的横向两侧分别拼接有横向外围预制板， 所述横向外围预制板由多个第二预制板单元 沿纵向依次拼接而成。 0010 作为本发明的一种用于车站孔洞处预制中板的拼装结构优选的方案， 所述切割引 导槽上填充有泡沫。 说明书 1/4 页 4 CN 112012239 A 4 0011 此外， 本发明的另一方面还提供了一种用于车站孔洞处预制中板的拼装方法， 包 括如下步骤： 0012 S1： 制作一个孔洞预制板和两个纵向外围预制板， 其中， 在孔洞预制板内预留有与 孔。

13、洞轮廓匹配的切割引导槽， 并在切割引导槽处不填充混凝土， 同时， 锚索机构包括锚索和 两个分别连接在锚索两端的锚钩， 在孔洞预制板内预留有可供锚索穿接的锚索孔， 在纵向 外围预制板内预留有可供锚钩扣接的锚钩孔， 锚索孔沿纵向设置， 且在孔洞预制板内预留 位于所述切割引导槽所围成的区域的横向两侧的洞边梁； 0013 S2： 安装预制板， 将第一个纵向外围预制板安装在车站孔洞内， 再将锚索的一端固 定在第一个纵向外围预制板的锚钩孔上， 将锚索的另一端穿过锚索孔固定在第二个纵向外 围预制板的锚钩孔上， 同时将孔洞预制板和第二个纵向外围预制板安装在车站孔洞内。 0014 作为本发明的一种用于车站孔洞处。

14、预制中板的拼装方法优选的方案， 所述孔洞预 制板由多个第一预制板单元沿纵向依次拼接而成， 其具体步骤为： 0015 先将锚索的一端固定在第一个纵向外围预制板的锚钩孔上； 0016 再将多个第一预制板单元沿纵向依次拼接在第一个纵向外围预制板的下方， 同时 将锚索的另一端依次穿过锚索孔； 0017 最后将第二个第二预制板拼接在最后一个第一预制板单元的下方， 同时将锚索的 另一端固定在将第二个纵向外围预制板的锚钩孔上。 0018 作为本发明的一种用于车站孔洞处预制中板的拼装方法优选的方案， 所述锚索机 构设有五个， 每一所述洞边梁内均设有一所述锚索机构， 每一所述洞边梁远离孔洞的一侧 均设有一所述锚。

15、索机构， 两个所述洞边梁之间设有一所述锚索机构。 0019 作为本发明的一种用于车站孔洞处预制中板的拼装方法优选的方案， 在步骤S1 中， 所述切割引导槽上填充泡沫。 0020 本发明实施例一种用于车站孔洞处预制中板的拼装结构和拼装方法与现有技术 相比， 其有益效果在于： 0021 本发明通过锚索机构将孔洞预制板和纵向外围预制板固定连接， 再沿切割引导槽 切割， 从而形成孔洞， 安装方便， 施工效率高， 施工工期短， 且预制板的方便运输， 安全性高； 同时， 通过锚索机构的设置， 使孔洞预制板和纵向外围预制板之间连接更稳固， 防止后续切 割时预制板发生位移或变形； 且通过切割引导槽的设置， 在。

16、制作预制板时确定孔洞位置， 无 需现场测量孔洞位置， 定位准确， 方便工人切割。 附图说明 0022 图1是本发明实施例提供的一种用于车站孔洞处预制中板的拼装结构的安装示意 图； 0023 图2是本发明实施例提供的一种用于车站孔洞处预制中板的拼装结构的结构示意 图； 0024 图中， 1、 孔洞预制板； 11、 第一预制板单元； 2、 纵向外围预制板； 3、 锚索机构； 4、 切 割引导槽； 5、 孔洞； 6、 横向外围预制板； 7、 第二预制板单元； 8、 洞边梁； 9、 车站孔洞。 说明书 2/4 页 5 CN 112012239 A 5 具体实施方式 0025 下面结合附图和实施例， 对。

17、本发明的具体实施方式作进一步详细描述。 以下实施 例用于说明本发明， 但不用来限制本发明的范围。 0026 在本发明的描述中， 应当理解的是， 本发明中采用术语 “中心” 、“纵向” 、“横向” 、 “上” 、“下” 、“前” 、“后” 、“左” 、“右” 、“竖直” 、“水平” 、“顶” 、“底”“内” 、“外” 等指示的方位或 位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化描述， 而不 是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不 能理解为对本发明的限制。 此外， 术语 “第一” 、“第二” 、“第三” 仅用于描述目的， 而不能。

18、理解 为指示或暗示相对重要性。 0027 如图1和图2所示， 本发明的一种用于车站孔洞处预制中板的拼装结构的优选实施 例， 包括孔洞预制板1和纵向外围预制板2， 所述孔洞预制板1和纵向外围预制板2之间通过 锚索机构3连接， 所述纵向外围预制板2设有两个， 两个所述纵向外围预制板2分别位于所述 孔洞预制板1的纵向两侧， 所述孔洞预制板1内预留有与孔洞5轮廓匹配的切割引导槽4， 所 述切割引导槽4的槽深贯穿整个所述孔洞预制板 1厚度； 优选的， 所述切割引导槽4的槽宽 为15mm25mm。 0028 示例性的， 孔洞预制板1由多个第一预制板单元11沿纵向依次拼接而成， 相邻的两 个所述第一预制板单。

19、元11之间以及所述第一预制板与纵向外围预制板2之间通过锚索机构 3连接， 所述切割引导槽4所围成的区域的横向两侧均设有洞边梁8， 每一所述洞边梁8内均 设有一所述锚索机构3； 由此， 采用拼装式结构， 便于运输， 特别适用于孔洞预制板1的纵向 长度较大的情况， 如： 将预制板拼装结构横向设置在车站孔洞9内， 以作为楼板结构。 0029 示例性的， 所述锚索机构3包括锚索和两个分别连接在所述锚索两端的锚钩， 具体 的， 锚索设有多条， 所述第一预制板单元11上设有可供所述锚索穿接的锚索孔， 所述纵向外 围预制板2上设有可供所述锚钩扣接的锚钩孔， 具体的， 所述锚索孔的中心轴与所述锚钩孔 的中心轴。

20、同轴； 由此， 使锚索与预制板之间的连接更稳固。 0030 示例性的， 所述锚索机构3设有五个， 每一所述洞边梁8内均设有一所述锚索机构 3， 每一所述洞边梁8远离孔洞的一侧均设有一所述锚索机构3， 两个所述洞边梁8之间设有 一所述锚索机构3； 由此， 使切割引导槽4所围成的区域的横向两侧受力均匀， 防止预制板由 于受力不均而倾斜的现象出现， 同时， 使预制板之间的连接更稳固。 0031 示例性的， 所述切割引导槽4上填充泡沫， 节约混凝土材料， 降低造价， 同时， 便于 后续切割。 0032 示例性的， 所述孔洞预制板1的横向两侧分别拼接有横向外围预制板6， 所述横向 外围预制板6由多个第二。

21、预制板单元7沿纵向依次拼接而成； 由此， 采用拼装式结构， 便于运 输， 特别适用于孔洞预制板1的横向宽度较大的情况， 如： 将预制板拼装结构横向设置在车 站孔洞9内， 以作为楼板结构。 0033 如图1和图2所示， 本发明基于上述用于车站孔洞处预制中板的拼装结构还提供了 一种用于车站孔洞处预制中板的拼装方法， 包括如下步骤： S1： 制作一个孔洞预制板1和两 个纵向外围预制板2， 其中， 在孔洞预制板1内预留有与孔洞5轮廓匹配的切割引导槽4， 优选 的， 所述切割引导槽4的槽宽为15mm25mm， 并在切割引导槽4处不填充混凝土， 同时， 锚索 机构3包括锚索和两个分别连接在锚索两端的锚钩，。

22、 具体的， 锚索设有多条， 在孔洞预制板1 说明书 3/4 页 6 CN 112012239 A 6 内预留有可供锚索穿接的锚索孔， 在纵向外围预制板2内预留有可供锚钩扣接的锚钩孔， 锚 索孔沿纵向设置， 且在孔洞预制板1内预留位于所述切割引导槽4所围成的区域的横向两侧 的洞边梁8； 具体的， 所述锚索孔的中心轴与所述锚钩孔的中心轴同轴； S2： 安装预制板， 将 第一个纵向外围预制板2安装在车站孔洞内， 再将锚索的一端固定在第一个纵向外围预制 板2的锚钩孔上， 将锚索的另一端穿过锚索孔固定在第二个纵向外围预制板2的锚钩孔上， 同时将孔洞预制板1和第二个纵向外围预制板2安装在车站孔洞内； S3。

23、： 沿切割引导槽4进行 钢筋切割， 从而形成孔洞5。 0034 示例性的， 所述孔洞预制板1由多个第一预制板单元11沿纵向依次拼接而成， 其具 体步骤为： 先将锚索的一端固定在第一个纵向外围预制板2的锚钩孔上； 再将多个第一预制 板单元11沿纵向依次拼接在第一个纵向外围预制板2的下方， 同时将锚索的另一端依次穿 过锚索孔； 最后将第二个第二预制板拼接在最后一个第一预制板单元11的下方， 同时将锚 索的另一端固定在将第二个纵向外围预制板2的锚钩孔上， 使锚索处于张拉状态； 由此， 采 用拼装式结构， 便于运输， 特别适用于孔洞预制板1的纵向长度较大的情况， 如： 将预制板拼 装结构横向设置在车站。

24、孔洞9内， 以作为楼板结构。 0035 示例性的， 所述锚索机构3设有五个， 每一所述洞边梁8内均设有一所述锚索机构 3， 每一所述洞边梁8远离孔洞的一侧均设有一所述锚索机构3， 两个所述洞边梁8之间设有 一所述锚索机构3； 由此， 使切割引导槽4所围成的区域的横向两侧受力均匀， 防止预制板由 于受力不均而倾斜的现象出现， 同时， 使预制板之间的连接更稳固。 0036 示例性的， 在步骤S1中， 所述切割引导槽4上填充泡沫， 节约混凝土材料， 降低造 价， 同时， 便于后续切割。 0037 由此， 本发明通过锚索机构3将孔洞预制板1和纵向外围预制板2固定连接， 再沿切 割引导槽4切割， 从而形。

25、成孔洞5， 安装方便， 提高施工效率， 缩短施工工期， 且预制板的方便 运输， 安全性高； 同时， 通过锚索机构3的设置， 使孔洞预制板1和纵向外围预制板2之间连接 更稳固， 防止后续切割时预制板发生位移或变形； 且通过切割引导槽4的设置， 在制作预制 板时确定孔洞5位置， 无需现场测量孔洞5位置， 定位准确， 方便工人切割。 0038 在本发明的描述中， 应当理解的是， 除非另有明确的规定和限定， 本发明中采用术 语 “安装” 、“相连” 、“连接” 应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或 一体地连接； 可以是机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间 接相连， 可以是两块元件内部的连通。 对于本领域的普通技术人员而言， 可以具体情况理解 上述术语在本发明中的具体含义。 0039 以上所述仅是本发明的优选实施方式， 应当指出， 对于本技术领域的普通技术人 员来说， 在不脱离本发明技术原理的前提下， 还可以做出若干改进和替换， 这些改进和替换 也应视为本发明的保护范围。 说明书 4/4 页 7 CN 112012239 A 7 图1 图2 说明书附图 1/1 页 8 CN 112012239 A 8 。