商用车前束测量方法.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010881156.0 (22)申请日 2020.08.27 (71)申请人 一汽解放汽车有限公司 地址 130011 吉林省长春市汽车开发区东 风大街2259号 (72)发明人 赵春雨郭海豹尤晓明张广会 张杰于浩 (74)专利代理机构 北京远智汇知识产权代理有 限公司 11659 代理人 林波 (51)Int.Cl. G01B 5/14(2006.01) (54)发明名称 一种商用车前束测量方法 (57)摘要 本发明涉及前束测量技术领域， 公开了一种 商用车前束测量方法，。

2、 包括步骤： S1： 在每个转向 轮前端的胎面与胎侧和后端的胎面与胎侧都画 上等高线， 两个所述转向轮的所述等高线均位于 同一高度； S2： 将直角尺贴合于某一所述等高线 上， 所述直角尺的把手部与胎侧相贴合， 所述直 角尺的刻度部与胎面相贴合； S3： 选定直角尺的 刻度部的一个刻度为参考刻度， 所述等高线上所 述参考刻度所对应的位置设为参考位置； 一个所 述转向轮前端和后端的所述参考位置分别A点和 C点， 另一个所述转向轮前端和后端的所述参考 位置分别为B点和D点； S4： 车轮摆正； S5： 车辆的 前束值为CDAB。 本发明能够快速、 简便且准确地 实现车辆前束的测量。 权利要求书2页。

3、 说明书5页 附图4页 CN 112033260 A 2020.12.04 CN 112033260 A 1.一种商用车前束测量方法， 其特征在于， 包括如下步骤： S1： 在每个转向轮(100)前端的胎面(11)与胎侧(12)和后端的胎面(11)与胎侧(12)都 画上等高线(101)， 两个所述转向轮(100)的所述等高线(101)均位于同一高度； S2： 将直角尺(20)贴合于某一所述等高线(101)上， 其中， 所述直角尺(20)的把手部 (21)与胎侧(12)相贴合， 所述直角尺(20)的刻度部(22)与胎面(11)相贴合； S3： 选定所述直角尺(20)的刻度部(22)的一个刻度为参。

4、考刻度， 所述等高线(101)上所 述参考刻度所对应的位置设为参考位置； 一个所述转向轮(100)前端和后端的所述参考位 置分别为A点和C点， 另一个所述转向轮(100)前端和后端的所述参考位置分别为B点和D点； S4： 车轮摆正， 并测量A点和B点之间的距离AB、 C点和D之间的距离CD； S5： 计算得到车辆的前束值为CD-AB。 2.根据权利要求1所述的商用车前束测量方法， 其特征在于， 步骤S2中， 所述直角尺 (20)的把手部(21)均与所述转向轮(100)外侧的胎侧(12)相贴合。 3.根据权利要求1所述的商用车前束测量方法， 其特征在于， 步骤S2中， 所述直角尺 (20)的把手。

5、部(21)均与所述转向轮(100)内侧的胎侧(12)相贴合。 4.根据权利要求1所述的商用车前束测量方法， 其特征在于， 步骤S2中： 当所述直角尺 (20)分别贴合于同一所述转向轮(100)的前端和后端所述等高线(101)上时， 所述直角尺 (20)的把手部(21)的自由端位于以所述转向轮(100)的中心为圆心的同一虚拟圆上。 5.根据权利要求2所述的商用车前束测量方法， 其特征在于， 同一所述转向轮(100)的 前后两个参考位置的连线与所述胎侧(12)相互平行； 两个所述转向轮(100)的前后两个参 考位置的连线在车轮摆正时相对于车辆的纵向中轴线(102)对称分布。 6.根据权利要求4所述。

6、的商用车前束测量方法， 其特征在于， 两个所述转向轮(100)的 所述虚拟圆在车轮摆正时相对于车辆的纵向中轴线(102)呈对称分布。 7.根据权利要求1所述的商用车前束测量方法， 其特征在于， 步骤S4中， 车轮摆正具体 包括如下步骤： S41： 准备两个线绳(30)， 并将两个所述线绳(30)均水平绷直， 使其与车辆的纵向中轴 线(102)相平行； S42： 两个所述线绳(30)分别由车辆两侧水平靠近车辆， 直至与车辆的中桥车轮(200) 接触； S43： 转动方向盘(300)， 并随时微调所述线绳(30)， 使所述线绳(30)与所述中桥车轮 (200)保持接触的同时， 也与所述转向轮(10。

7、0)的后侧接触； S44： 测得其中一个所述线绳(30)与相应侧所述转向轮(100)的最前端之间的横向间距 为L1， 另一个所述线绳(30)与相应侧所述转向轮(100)的最前端之间的横向间距为L2； 当两 个所述转向轮(100)均位于两个所述线绳(30)之间， 且L1L2时， 车轮摆正。 8.根据权利要求7所述的商用车前束测量方法， 其特征在于， 步骤S41中， 所述线绳(30) 的水平高度与所述转向轮(100)中心的高度相同。 9.根据权利要求1所述的商用车前束测量方法， 其特征在于， 还包括步骤： S6： 若所述前束值不在许用范围内， 则需要调整所述转向轮(100)的转向横拉杆， 调整 后。

8、重复步骤S4-S6， 直至所述前束值在许用范围内； S7： 锁止所述转向横拉杆， 测量完成。 权利要求书 1/2 页 2 CN 112033260 A 2 10.根据权利要求9所述的商用车前束测量方法， 其特征在于， 所述前束值的许用范围 为0-2mm。 权利要求书 2/2 页 3 CN 112033260 A 3 一种商用车前束测量方法 技术领域 0001 本发明涉及前束测量技术领域， 尤其涉及一种商用车前束测量方法。 背景技术 0002 对于商用车来说， 其转向轮具有多种定位参数： 如前束、 车辆外倾角、 主销后销角、 主销内倾角等， 上述定位参数是保证车轮稳定行驶的重要参数， 如果定位参。

9、数出现偏差， 车 辆会出现轮胎异常磨损和跑偏问题， 降低轮胎使用寿命， 车辆的操控性也变差。 0003 前束是指车辆在行驶状态下， 两转向轮后端距离与前端距离的差值； 由于前束值 的调整方便， 同时前束值也是影响转向轮轮胎异常磨损和转向回正的主要因素， 因此前束 测量对商用车来说至关重要。 0004 现有的前束测量方法往往需要采用专用设备， 并培养专业的操作人员进行实施， 即设备成本及人员成本投入较大， 对操作人员的操作水平要求较高， 导致整体的普及性较 差。 0005 因此， 亟待提供一种商用车前束测量方法， 以解决上述问题。 发明内容 0006 本发明的目的在于提供一种商用车前束测量方法，。

10、 能够快速、 简便且准确地实现 车辆前束的测量， 无需采用专用设备， 对操作人员的要求也不高， 降低成本的同时， 也利于 广泛普及。 0007 为实现上述目的， 提供以下技术方案： 0008 一种商用车前束测量方法， 包括如下步骤： 0009 S1： 在每个转向轮前端的胎面与胎侧和后端的胎面与胎侧都画上等高线， 两个所 述转向轮的所述等高线均位于同一高度； 0010 S2： 将直角尺贴合于某一所述等高线上， 其中， 所述直角尺的把手部与胎侧相贴 合， 所述直角尺的刻度部与胎面相贴合； 0011 S3： 选定所述直角尺的刻度部的一个刻度为参考刻度， 所述等高线上所述参考刻 度所对应的位置设为参考。

11、位置； 一个所述转向轮前端和后端的所述参考位置分别为A点和C 点， 另一个所述转向轮前端和后端的所述参考位置分别为B点和D点； 0012 S4： 车轮摆正， 并测量A点和B点之间的距离AB、 C点和D之间的距离CD； 0013 S5： 计算得到车辆的前束值为CD-AB。 0014 进一步地， 步骤S2中， 所述直角尺的把手部均与所述转向轮外侧的胎侧相贴合。 0015 进一步地， 步骤S2中， 所述直角尺的把手部均与所述转向轮内侧的胎侧相贴合。 0016 进一步地， 步骤S2中： 当所述直角尺分别贴合于同一所述转向轮的前端和后端的 所述等高线上时， 所述直角尺的把手部的自由端位于以所述转向轮的中。

12、心为圆心的同一虚 拟圆上。 0017 进一步地， 同一所述转向轮的前后两个参考位置的连线与所述胎侧相互平行； 两 说明书 1/5 页 4 CN 112033260 A 4 个所述转向轮的前后两个参考位置的连线在车轮摆正时相对于车辆的纵向中轴线对称分 布。 0018 进一步地， 两个所述转向轮的所述虚拟圆在车轮摆正时相对于车辆的纵向中轴线 呈对称分布。 0019 进一步地， 步骤S4中， 车轮摆正具体包括如下步骤： 0020 S41： 准备两个线绳， 并将两个所述线绳均水平绷直， 使其与车辆的纵向中轴线相 平行； 0021 S42： 两个所述线绳分别由车辆两侧水平靠近车辆， 直至与车辆的中桥车轮。

13、接触； 0022 S43： 转动方向盘， 并随时微调所述线绳， 使所述线绳与所述中桥车轮(200)保持接 触的同时， 也与所述转向轮的后侧接触； 0023 S44： 测得其中一个所述线绳与相应侧所述转向轮的最前端之间的横向间距为L1， 另一个所述线绳与相应侧所述转向轮的最前端之间的横向间距为L2； 当两个所述转向轮均 位于两个所述线绳之间， 且L1L2时， 车轮摆正。 0024 进一步地， 步骤S41中， 所述线绳的水平高度与所述转向轮中心的高度相同。 0025 进一步地， 还包括步骤： 0026 S6： 若所述前束值不在许用范围内， 则需要调整所述转向轮的转向横拉杆， 调整后 重复步骤S4-。

14、S6， 直至所述前束值在许用范围内； 0027 S7： 锁止所述转向横拉杆， 测量完成。 0028 进一步地， 所述前束值的许用范围为0-2mm。 0029 与现有技术相比， 本发明的有益效果： 0030 本发明所提供的前束测量方法能够快速、 简便且准确地实现车辆前束的测量， 无 需采用专用设备， 对操作人员的要求也不高， 降低成本的同时， 也利于广泛普及。 附图说明 0031 图1为本发明实施例中一种商用车前束测量方法的流程图； 0032 图2为本发明实施例中步骤S1中在胎侧画等高线的示意图； 0033 图3为本发明实施例中步骤S1中在胎面画等高线的示意图； 0034 图4为本发明实施例中步。

15、骤S2中直角尺的放置示意图一； 0035 图5为本发明实施例中步骤S2中直角尺的放置示意图二 0036 图6为本发明实施例中步骤S3与S4的示意图； 0037 图7为本发明实施例中车轮处于摆正状态下的示意图。 0038 附图标记： 0039 100-转向轮； 200-中桥车轮； 300-方向盘； 0040 11-胎面； 12-胎侧； 0041 20-直角尺； 21-把手部； 22-刻度部； 0042 30-线绳； 0043 101-等高线； 102-纵向中轴线； 103-参考圆。 说明书 2/5 页 5 CN 112033260 A 5 具体实施方式 0044 为使本发明实施例的目的、 技术方。

16、案和优点更加清楚， 下面将结合本发明实施例 中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例是 本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 通常在此处附图中描述和示出的本发明实施 例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。 0045 因此， 以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护 的本发明的范围， 而是仅仅表示本发明的选定实施例。 基于本发明中的实施例， 本领域普通 技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范 围。 0046 应注意到： 相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项， 因此， 一旦。

17、某一项在一 个附图中被定义， 则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。 0047 在本发明的描述中， 需要说明的是， 术语 “上” 、“下” 、“左” 、“右” 、“竖直” 、“水平” 、 “内” 、“外” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 或者是该发明产 品使用时惯常摆放的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化描述， 而不是指示 或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解 为对本发明的限制。 此外， 术语 “第一” 、“第二” 、“第三” 等仅用于区分描述， 而不能理解为指 示或暗示相对重要性。 在本发明的描述中，。

18、 除非另有说明，“多个” 的含义是两个或两个以 上。 0048 在本发明的描述中， 还需要说明的是， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “设置” 、 “连接” 应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或一体地连接； 可以是 机械连接， 也可以是电连接。 对于本领域的普通技术人员而言， 可以具体情况理解上述术语 在本发明中的具体含义。 0049 在本发明中， 除非另有明确的规定和限定， 第一特征在第二特征之 “上” 或之 “下” 可以包括第一和第二特征直接接触， 也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它 们之间的另外的特征接触。 而且， 第一特征在第二特征 “之上”。

19、 、“上方” 和 “上面” 包括第一特 征在第二特征正上方和斜上方， 或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。 第一特征在 第二特征 “之下” 、“下方” 和 “下面” 包括第一特征在第二特征正下方和斜下方， 或仅仅表示 第一特征水平高度小于第二特征。 0050 下面详细描述本发明的实施例， 所述实施例的示例在附图中示出， 其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。 下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的， 仅用于解释本发明， 而不能理解为对本发明的限制。 0051 参考图1， 本实施例公开了一种商用车前束测量方法， 具体包括如下步骤： 0052 S1： 。

20、在每个转向轮100前端的胎面11与胎侧12和后端的胎面11与胎侧12都画上等 高线101， 两个转向轮100的等高线101均位于同一高度(参考图2和图3)； 0053 S2： 将直角尺20贴合于转向轮100前端或后端的某一等高线101上， 其中， 直角尺20 的把手部21与胎侧12相贴合， 直角尺20的刻度部22与胎面11相贴合(参考图4和图5)； 0054 S3： 选定直角尺20的刻度部22的一个刻度为参考刻度， 等高线101上参考刻度所对 应的位置设为参考位置； 一个转向轮100前端和后端的参考位置分别为A点和C点， 另一个转 向轮100前端和后端的参考位置分别为B点和D点(参考图6)； 。

21、说明书 3/5 页 6 CN 112033260 A 6 0055 S4： 车轮摆正， 并测量A点和B点之间的距离AB、 C点和D之间的距离CD(参考图6)； 0056 S5： 计算得到车辆的前束值为CD-AB。 0057 其中， 胎面11指的是轮胎胎冠的最外层面， 用于与地面直接接触。 参考图2和图3， 对于某一转向轮100来说， 其前端(或后端)所作的等高线101指的是一条连续的线， 即该条 连续的线同时位于某端的胎面11与胎侧12上； 进而当直角尺20进行贴合时， 其把手部21和 刻度部22能够根据同一条线体快速顺利地找到相应的贴合位置。 本实施例所说的前和后均 以车辆正常行驶时的方向为。

22、参考； 与行驶方向相一致的方向即前， 与行驶方向相反的方向 即后。 0058 步骤S3中， 直角尺20的参考刻度的选取直接决定了参考位置； 具体实施时， 参考位 置可以位于胎面11沿宽度方向上的任意一处， 例如， 可以是胎面11沿宽度方向的中间位置， 也可以是偏离宽度方向中间位置的位置， 只要保证四个参考位置相一致即可； 即对于同一 转向轮100来说， 其前端和后端的两个参考位置的连线(AC或BD)与该转向轮100的胎侧12相 互平行； 对于两个转向轮100来说， 两个转向轮100的前后两个参考位置的连线(AC和BD)应 该在车轮摆正时相对于车辆的纵向中轴线102对称分布， 具体可参考图6。 。

23、0059 进一步地， 步骤S2中， 直角尺20的把手部21均与转向轮100外侧的胎侧12相贴合， 或均与转向轮100内侧的胎侧12相贴合； 这里将转向轮100远离车辆的纵向中轴线102的一 侧称为外侧， 靠近车辆的纵向中轴线102的一侧称为内侧。 本实施例中， 可选地， 直角尺20的 把手部21均是与转向轮100外侧的胎侧12相贴合， 这样可以方便人员操作， 操作人员无需再 伸入车底进行操作或观察。 对于某个轮胎来说， 如果其上的两个参考位置是直角尺20的把 手部21分别位于轮胎外侧和轮胎内侧时进行测量的， 那么其根据同一参考刻度画的两个参 考位置的连线显然不会与轮胎的胎侧12平行， 也就不具。

24、有参考性； 除非参考位置恰好位于 轮胎的胎面11宽度方向的中间位置， 显然这种情况是特殊存在的， 不具有普遍性。 因此， 本 实施例中， 选择直角尺20的把手部21均与转向轮100外侧的胎侧12相贴合， 或均与转向轮 100内侧的胎侧12相贴合。 0060 进一步地， 参考图5， 步骤S2中： 当直角尺20分别贴合于同一转向轮100的前端和后 端的等高线101上时， 直角尺20的把手部21的自由端位于以转向轮100的中心为圆心的同一 虚拟圆上。 轮胎在具体使用时， 难免会发生胎面11的过度磨损， 导致直角尺20的刻度部22无 法完全地与胎面11贴合， 此时， 为了确保参考位置具有可参考性， 在。

25、每次直角尺20进行贴合 时， 都需要保证直角尺20的把手部21的自由端位于以转向轮100的中心为圆心的同一虚拟 圆上， 即保证直角尺20在轮胎前端和后端的放置状态保持一致； 若此时直角尺20无法与等 高线101有效贴合， 则以参考刻度在胎面11的等高线101上的垂直投影作为参考位置。 进一 步地， 车轮摆正状态下， 两个转向轮100的虚拟圆相对于车辆的纵向中轴线102也呈对称分 布， 即保证直角尺20在两个转向轮100上的放置状态保持一致。 具体实施时， 可以根据直角 尺20第一次贴合时的位置， 采用记号笔在轮胎的胎侧12上将这个虚拟圆画出来， 形成参考 圆103， 后续可以直接利用该参考圆1。

26、03作为基准， 进行直角尺20的贴合， 使得测量过程更加 直观快捷； 进一步地， 出于外观或者其他需要， 一些轮胎的胎侧12本身就存在一系列呈同心 圆分布的沟槽， 这些同心圆便可以作为参考圆103进行使用。 0061 参考图7， 步骤S4中， 车轮摆正具体包括如下步骤： 0062 S41： 准备两个线绳30， 并将线绳30均水平绷直， 使其与车辆的纵向中轴线102相平 说明书 4/5 页 7 CN 112033260 A 7 行； 0063 S42： 两个线绳30分别由车辆两侧水平靠近车辆， 直至与车辆的中桥车轮200接触； 0064 S43： 转动方向盘300， 并随时微调线绳30， 使线绳。

27、30保持与中桥车轮200接触的同 时， 也与车辆前桥上的转向轮100的后侧接触； 0065 S44： 测得其中一个线绳30与相应侧转向轮100的最前端之间的横向间距为L1， 另 一个线绳30与相应侧转向轮100的最前端之间的横向间距为L2； 当两个转向轮100均位于两 个线绳30之间， 且L1L2时， 车轮摆正。 0066 实际实施时， 当车轮摆正时， 转向轮100的最前端即为胎侧12与胎面11的连接处， 即轮胎的胎肩处。 0067 进一步地， 上述的测量方法还包括步骤： 0068 S6： 若前束值不在许用范围内， 则需要调整转向轮100的转向横拉杆， 调整后重复 步骤S4， 直至前束值在许用。

28、范围内； 0069 S7： 锁止转向横拉杆， 测量完成。 0070 本实施例中， 前束值的允许范围为0-2mm。 0071 本实施所提供的商用车前束测量方法， 能够快速、 简便且准确地实现车辆前束的 测量， 无需采用专用设备， 对操作人员的要求也不高， 降低成本的同时， 也利于广泛普及。 0072 具体实施时， 可以通过如下的一些测量准备， 以简化测量流程， 提高测量结果的准 确性： 0073 1)将两个转向轮100的轮胎气压调整到相同值； 轮胎的胎面11和胎侧12应完好； 测 量场地应尽量平整。 0074 2)准备好测量用具： 线绳30， 用于检测车辆是否摆正； 钢卷尺， 用于距离测量； 高。

29、度 尺， 辅助作等高线101； 直角尺20， 辅助作参考位置； 记号笔， 用于画等高线101、 参考位置及 参考圆103； 管钳及扳手， 用于调节转向横拉杆。 0075 3)减小车轮与地面的摩擦力： 由于车轮与地面直接存在摩擦力， 导致在车轮摆正 需要调整车轮角度时， 车轮会受到阻力， 且往往会在调整后朝原位置回复， 需要反复调整才 行， 不仅降低了测量效率， 还影响测量精度， 因此可以采取以下几种方式解决上述问题： a. 在轮胎和地面之间直接涂抹黄油或其他润滑脂； b.准备两张铝箔纸， 垫设在车轮底部， 两张 铝箔纸之间涂抹有黄油或其他润滑脂； c.准备两块尼龙板或金属板， 垫设在车轮底部，。

30、 两块 尼龙板之间或两块金属板之间涂抹有黄油或其他润油脂； 即通过减小车轮与地面之间的摩 擦系数来减小车轮摆正时的阻力。 0076 4)步骤S41中， 线绳30的水平高度应与转向轮100中心的高度相同， 或者说尽量靠 近转向轮100中心的高度， 以提高测量结果的准确性； 线绳30与轮胎接触的地方尽可能的没 有花纹和文字， 以消除花纹和文字的影响。 具体实施时， 可以在正式测量前， 用千斤顶支起 车桥， 将轮胎转动至合适位置， 保证线绳30与轮胎接触的地方没有花纹和文字。 0077 注意， 上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。 本领域技术人员会理解， 本发明不限于这里所述的特定实施例， 。

31、对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、 重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。 因此， 虽然通过以上实施例对本发明进行 了较为详细的说明， 但是本发明不仅仅限于以上实施例， 在不脱离本发明构思的情况下， 还 可以包括更多其他等效实施例， 而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。 说明书 5/5 页 8 CN 112033260 A 8 图1 图2 说明书附图 1/4 页 9 CN 112033260 A 9 图3 图4 说明书附图 2/4 页 10 CN 112033260 A 10 图5 图6 说明书附图 3/4 页 11 CN 112033260 A 11 图7 说明书附图 4/4 页 12 CN 112033260 A 12 。