地铁降噪隔振器.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010848745.9 (22)申请日 2020.08.21 (71)申请人 江苏麒浩精密机械股份有限公司 地址 225800 江苏省扬州市宝应县安宜工 业园5号6号厂房 (72)发明人 刘国孜乔利军刘艳旭 (74)专利代理机构 常州市夏成专利事务所(普 通合伙) 32233 代理人 姜佩娟 (51)Int.Cl. E01B 19/00(2006.01) (54)发明名称 一种地铁降噪隔振器 (57)摘要 本申请公开了一种地铁降噪隔振器， 包括承 托道板的上部承托板 （1）。

2、 和设置于基底混凝土上 的下部底板 （2） ， 上部承托板 （1） 与下部底板 （2） 平行设置， 上部承托板 （1） 与下部底板 （2） 之间设 置有缓震承压组件和承压导向组件； 所述承压导 向组件中部设置有空腔， 缓震承压组件设置于承 压导向组件中部的空腔内。 本发明的优点在于： 提高橡胶隔振器对钢轨及浮置板的横向支撑力， 保证整个隔振器的支撑效果和隔振效果。 权利要求书1页 说明书5页 附图1页 CN 112048946 A 2020.12.08 CN 112048946 A 1.一种地铁降噪隔振器， 其特征在于： 包括承托道板的上部承托板 （1） 和设置于基底混 凝土上的下部底板 （2。

3、） ， 上部承托板 （1） 与下部底板 （2） 平行设置， 上部承托板 （1） 与下部底 板 （2） 之间设置有缓震承压组件和承压导向组件； 所述承压导向组件中部设置有空腔， 缓震 承压组件设置于承压导向组件中部的空腔内； 所述承压导向组件的上端和下端分别与上部 承托板 （1） 、 下部底板 （2） 固定连接； 缓震承压组件包括上部活动部和下部固定部， 下部固定 部与下部底板 （2） 固定连接， 上部活动部随上部承托板 （1） 的移动与下部底板 （2） 、 下部固定 部产生相对移动。 2.根据权利要求1所述的地铁降噪隔振器， 其特征在于： 所述承压导向组件包括一个环 形的橡胶座 （3） ， 橡。

4、胶座 （3） 的上端开口和下端开口分别朝向上部承托板 （1） 和部底板 （2） ， 缓震承压组件设置于橡胶座 （3） 的环形内部； 所述橡胶座 （3） 的环形内表面为圆锥形， 上部 活动部的形状与橡胶座 （3） 的环形内表面形状配合设置。 3.根据权利要求2所述的地铁降噪隔振器， 其特征在于： 所述橡胶座 （3） 朝向上部承托 板 （1） 的端面上设置有环形的上部固定座 （4） ， 橡胶座 （3） 朝向下部底板 （2） 的端面上设置有 环形的下部固定座 （5） ； 所述上部固定座 （4） 嵌合于橡胶座 （3） 内且上部固定座 （4） 的上端面 与橡胶座 （3） 上端面处于同一平面内； 所述下部。

5、固定座 （5） 嵌合于橡胶座 （3） 内且下部固定 座 （5） 的下端面与橡胶座 （3） 下端面处于同一平面内； 所述上部固定座 （4） 、 下部固定座 （5） 、 橡胶座 （3） 整体硫化而成； 所述上部固定座 （4） 与上部承托板 （1） 通过螺栓固定连接， 下部固 定座 （5） 与下部底板 （2） 通过螺栓固定连接。 4.根据权利要求2所述的地铁降噪隔振器， 其特征在于： 所述上部活动部包括一个上部 插接柱 （6） ， 上部插接柱 （6） 为圆锥形， 上部插接柱 （6） 的圆锥形底端面朝向上部承托板 （1） 设置， 上部插接柱 （6） 插接于橡胶座 （3） 的环形内并且上部插接柱 （6）。

6、 的外表面与橡胶座 （3） 的环形内表面接触。 5.根据权利要求4所述的地铁降噪隔振器， 其特征在于： 所述上部承托板 （1） 上设置有 一个连接导向杆 （7） ， 连接导向杆 （7） 的一端穿过上部承托板 （1） 并与上部承托板 （1） 螺纹连 接， 连接导向杆 （7） 穿过上部插接柱 （6） 并与上部插接柱 （6） 滑动连接， 上部插接柱 （6） 朝向 上部承托板 （1） 的端面与上部承托板 （1） 之间设置有2-3毫米的间隙。 权利要求书 1/1 页 2 CN 112048946 A 2 一种地铁降噪隔振器 0001 技术领域 0002 本发明涉及一种地铁降噪隔振器， 属于地铁施工设备领。

7、域。 背景技术 0003 地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、 高密度、 高运量、 快速、 用电 力牵引的城市交通系统。 列车在全封闭的线路上运行， 位于中心城区的线路基本设在地下 隧道内， 中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。 0004 当地铁列车移动时， 车轮与钢轨的接触面产生的应力也随之移动， 运动中的应力 分布传递到周围接触面， 形成基本的运动应力场， 诱发了附近地下结构以及建筑物的二次 振动和噪声。 振动测试表明， 振动对沿线建筑安全、 实验室的正常使用和居住在地铁周围的 居民生活的影响非常大。 0005 为了降低地铁运行时的震动， 会使用隔振器进行隔振。 现有的隔振。

8、器主要有钢弹 簧隔振器和橡胶隔振器两类， 如德国地铁多选用螺旋钢弹簧隔振器， 而英国地铁多使用橡 胶隔振器。 钢弹簧隔振器竖向频率低， 支座水平刚度与竖向刚度相当， 且支座刚度成线性， 但对高频振动的传递率大， 受疲劳寿命要求， 钢弹簧材料要求高。 橡胶隔振器的橡胶材质的 阻尼特性使用其对高频振动的隔振效果好， 通过高质量的硫化工艺， 橡胶隔振器疲劳寿命 长。 橡胶隔振器具有较好的竖向刚度， 但现有技术的橡胶隔振器的水平刚度较竖向刚度小 很多， 使得橡胶隔振器有横向刚度较低的缺点。 对于地铁行驶过程中， 橡胶隔振器对钢轨及 浮置板的横向支撑力较弱， 影响了橡胶隔振器的使用效果和隔振效果。 发明。

9、内容 0006 针对现有技术中存在的：“现有技术的橡胶隔振器的水平刚度较竖向刚度小很多， 使得橡胶隔振器有横向刚度较低的缺点。 对于地铁行驶过程中， 橡胶隔振器对钢轨及浮置 板的横向支撑力较弱， 影响了橡胶隔振器的使用效果和隔振效果” 的不足， 本发明的技术方 案提供一种地铁降噪隔振器。 0007 为解决上述技术问题， 本发明采取的技术方案是， 一种地铁降噪隔振器， 包括承托 道板的上部承托板和设置于基底混凝土上的下部底板， 上部承托板与下部底板平行设置， 上部承托板与下部底板之间设置有缓震承压组件和承压导向组件； 所述承压导向组件中部 设置有空腔， 缓震承压组件设置于承压导向组件中部的空腔内。

10、； 所述承压导向组件的上端 和下端分别与上部承托板、 下部底板固定连接； 缓震承压组件包括上部活动部和下部固定 部， 下部固定部与下部底板固定连接， 上部活动部随上部承托板的移动与下部底板、 下部固 定部产生相对移动。 0008 本申请的技术方案中， 上部承托板固定于浮置板的下表面， 下部底板固定于基底 混凝土上， 在上部承托板与下部底板之间设置了缓震承压组件和承压导向组件， 地铁在行 说明书 1/5 页 3 CN 112048946 A 3 驶过程中通过铁轨传递至浮置板的高频压力产生的震动通过缓震承压组件进行隔振， 承压 导向组件包裹围绕缓震承压组件设置， 对缓震承压组件通过横向的包裹支撑，。

11、 提高橡胶隔 振器的横向支撑力， 保证整个隔振器的支撑效果和隔振效果。 0009 优化的， 上述地铁降噪隔振器， 所述承压导向组件包括一个环形的橡胶座， 橡胶座 的上端开口和下端开口分别朝向上部承托板和部底板， 缓震承压组件设置于橡胶座的环形 内部； 所述橡胶座的环形内表面为圆锥形， 上部活动部的形状与橡胶座的环形内表面形状 配合设置。 0010 本申请中， 使用环形的橡胶座作为承压导向组件， 在上部承托板受到挤压产生振 动时， 上部活动部在环形的橡胶座内移动， 橡胶座包裹上部活动部并限制上部活动部的移 动方向， 为上部活动部提供横向的支撑， 提高整个隔振器的横向支撑力。 0011 优化的， 。

12、上述地铁降噪隔振器， 所述橡胶座朝向上部承托板的端面上设置有环形 的上部固定座， 橡胶座朝向下部底板的端面上设置有环形的下部固定座； 所述上部固定座 嵌合于橡胶座内且上部固定座的上端面与橡胶座上端面处于同一平面内； 所述下部固定座 嵌合于橡胶座内且下部固定座的下端面与橡胶座下端面处于同一平面内； 所述上部固定 座、 下部固定座、 橡胶座整体硫化而成； 所述上部固定座与上部承托板通过螺栓固定连接， 下部固定座与下部底板通过螺栓固定连接。 0012 本申请中， 橡胶座通过上部固定座、 下部固定座与上部承托板、 下部底板固定， 上 部固定座、 下部固定座、 橡胶座整体硫化而成， 使得上部固定座、 下。

13、部固定座、 橡胶座具有较 好的整体强度。 橡胶座还能够承受上部固定座、 下部固定座之间的压力并能够隔离上部固 定座、 下部固定座之间之间的震动， 由于橡胶座设置为环形并且环形的内表面为锥形， 使得 橡胶座能够承受较大的横向压力， 降低隔振器的横向变形， 提高隔振器的横向强度。 0013 优化的， 上述地铁降噪隔振器， 所述上部活动部包括一个上部插接柱， 上部插接柱 为圆锥形， 上部插接柱的圆锥形底端面朝向上部承托板设置， 上部插接柱插接于橡胶座的 环形内并且上部插接柱的外表面与橡胶座的环形内表面接触。 0014 本申请中， 橡胶座作为上部承托板的导向部件并吸收振动能量。 上部承托板受到 震动影。

14、响发生上下移动时， 上部承托板挤压上部插接柱， 使得上部插接柱通过在橡胶座内 的移动挤压橡胶座， 在上部插接柱移动过程中， 橡胶座对上部插接柱进行支撑并吸收上部 插接柱传递的振动能量， 能够防止上部插接柱侧移， 保证整个隔振器的横向支撑力。 0015 优化的， 上述地铁降噪隔振器， 所述上部承托板上设置有一个连接导向杆， 连接导 向杆的一端穿过上部承托板并与上部承托板螺纹连接， 连接导向杆穿过上部插接柱并与上 部插接柱滑动连接， 上部插接柱朝向上部承托板的端面与上部承托板之间设置有2-3毫米 的间隙。 0016 本申请中， 上部插接柱通过连接导向杆与上部承托板连接， 上部承托板挤压上部 插接柱。

15、时， 连接导向杆为上部插接柱、 上部承托板的相对移动进行导向并且连接导向杆支 撑上部插接柱的纵向强度。 上部插接柱采用金属材质， 上部插接柱朝向上部承托板的端面 上可以设置橡胶垫以防止撞击噪声过大。 上部插接柱朝向上部承托板的端面与上部承托板 之间设置有2-3毫米的间隙， 在上部承托板下压的过程中， 首先挤压橡胶座， 使得橡胶座受 到压缩后刚度增加并且能够为上部插接柱提供较好的支撑， 然后上部承托板挤压上部插接 柱， 实现分段式的承压减震。 说明书 2/5 页 4 CN 112048946 A 4 0017 优化的， 上述地铁降噪隔振器， 所述下部固定部包括下部筒体， 下部筒体固定设置 于下部。

16、底板上， 下部筒体朝向上部承托板的一端设置有开口， 上部插接柱上设置有与下部 筒体配合设置的滑动槽， 下部筒体插接于滑动槽内并与滑动槽滑动连接； 所述连接导向杆 穿过上部插接柱且端部设置于下部筒体内， 连接导向杆设置于下部筒体内的一端螺纹连接 有一个承压片， 下部筒体内填充有阻尼粘滞液。 0018 本申请中， 上部承托板震动并移动时， 连接导向杆及其端部的承压片在下部筒体 内的阻尼粘滞液内移动， 通过阻尼粘滞液的作用增加连接导向杆、 承压片和上部承托板的 移动阻尼， 降低上部承托板的震动。 0019 下部筒体插接于上部插接柱上的滑动槽内， 通过下部筒体限制上部插接柱的移动 方向， 防止上部插接。

17、柱侧向移动， 通过橡胶座的外部支撑和下部筒体内部支撑使得上部插 接柱具有较好的横向支撑强度， 进而提高隔振器整体的横向支撑强度。 0020 优化的， 上述地铁降噪隔振器， 所述下部底板上朝向上部承托板的表面中部为一 个凹槽； 所述凹槽内设置有橡胶缓冲圈， 橡胶缓冲圈与上部插接柱、 凹槽内壁接触。 0021 本申请中， 通过凹槽内的橡胶缓冲圈实现上部插接柱的下部缓冲， 提高隔振器的 隔振能力。 0022 优化的， 上述地铁降噪隔振器， 所述凹槽的内部底端面为平面并与上部承托板平 行设置， 凹槽的内部侧壁上段为圆柱形面， 凹槽的内部侧壁下段为弧形面； 所述橡胶缓冲圈 的其中一部分侧壁与凹槽的内部侧。

18、壁上段贴合， 橡胶缓冲圈的另一部分侧壁与凹槽的内部 侧壁下段贴合； 所述上部插接柱的下段插接于橡胶缓冲圈内并与橡胶缓冲圈接触。 0023 本申请中， 将凹槽的内部侧壁下段设置为弧形面， 橡胶缓冲圈的其中一部分与凹 槽的弧形面贴合， 通过凹槽的弧形面支撑橡胶缓冲圈的位置并将橡胶缓冲圈与凹槽的内部 底端面隔开， 橡胶缓冲圈与凹槽的内部底端面之间的间距作为橡胶缓冲圈的缓冲空腔， 提 高缓冲隔振性能。 0024 优化的， 上述地铁降噪隔振器， 所述上部插接柱的下端面为弧形面， 上部插接柱的 下端面贴合于橡胶缓冲圈的环形内表面； 所述凹槽内下部填充有阻尼粘滞液。 0025 本申请中， 通过上部插接柱下端。

19、的弧形面与凹槽内的阻尼粘滞液接触， 实现上部 插接柱下端的阻尼滤振， 并且凹槽内的阻尼粘滞液能够对橡胶缓冲圈的下端进行阻尼滤 振， 通过橡胶缓冲圈与凹槽内的阻尼粘滞液对上部插接柱的下端进行双重滤振， 保证隔振 器有较好的隔振滤振性能。 附图说明 0026 图1为本发明实施例1的内部结构示意图； 图2为本发明实施例2的内部结构示意图。 具体实施方式 0027 下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。 0028 如图1所示， 本发明为一种地铁降噪隔振器， 包括承托道板的上部承托板1和设置 于基底混凝土上的下部底板2， 上部承托板1与下部底板2平行设置， 上部承托板1与下部底 板2之间设。

20、置有缓震承压组件和承压导向组件； 所述承压导向组件中部设置有空腔， 缓震承 说明书 3/5 页 5 CN 112048946 A 5 压组件设置于承压导向组件中部的空腔内； 所述承压导向组件的上端和下端分别与上部承 托板1、 下部底板2固定连接； 缓震承压组件包括上部活动部和下部固定部， 下部固定部与下 部底板2固定连接， 上部活动部随上部承托板1的移动与下部底板2、 下部固定部产生相对移 动。 0029 本申请的技术方案中， 上部承托板1固定于浮置板的下表面， 下部底板2固定于基 底混凝土上， 在上部承托板1与下部底板2之间设置了缓震承压组件和承压导向组件， 地铁 在行驶过程中通过铁轨传递至。

21、浮置板的高频压力产生的震动通过缓震承压组件进行隔振， 承压导向组件包裹围绕缓震承压组件设置， 对缓震承压组件通过横向的包裹支撑， 提高橡 胶隔振器对钢轨及浮置板的横向支撑力， 保证整个隔振器的支撑效果和隔振效果。 0030 所述承压导向组件包括一个环形的橡胶座3， 橡胶座3的上端开口和下端开口分别 朝向上部承托板1和部底板2， 缓震承压组件设置于橡胶座3的环形内部； 所述橡胶座3的环 形内表面为圆锥形， 上部活动部的形状与橡胶座3的环形内表面形状配合设置。 0031 本申请中， 使用环形的橡胶座3作为承压导向组件， 在上部承托板1受到挤压产生 振动时， 上部活动部在环形的橡胶座3内移动， 橡胶。

22、座3包裹上部活动部并限制上部活动部 的移动方向， 为上部活动部提供横向的支撑， 提高整个隔振器的横向支撑力。 0032 所述橡胶座3朝向上部承托板1的端面上设置有环形的上部固定座4， 橡胶座3朝向 下部底板2的端面上设置有环形的下部固定座5； 所述上部固定座4嵌合于橡胶座3内且上部 固定座4的上端面与橡胶座3上端面处于同一平面内； 所述下部固定座5嵌合于橡胶座3内且 下部固定座5的下端面与橡胶座3下端面处于同一平面内； 所述上部固定座4、 下部固定座5、 橡胶座3整体硫化而成； 所述上部固定座4与上部承托板1通过螺栓固定连接， 下部固定座5 与下部底板2通过螺栓固定连接。 0033 本申请中，。

23、 橡胶座3通过上部固定座4、 下部固定座5与上部承托板1、 下部底板2固 定， 上部固定座4、 下部固定座5、 橡胶座3整体硫化而成， 使得上部固定座4、 下部固定座5、 橡 胶座3具有较好的整体强度。 橡胶座3还能够承受上部固定座4、 下部固定座5之间的压力并 能够隔离上部固定座4、 下部固定座5之间之间的震动， 由于橡胶座3设置为环形并且环形的 内表面为锥形， 使得橡胶座3能够承受较大的横向压力， 降低隔振器的横向变形， 提高隔振 器的横向强度。 0034 所述上部活动部包括一个上部插接柱6， 上部插接柱6为圆锥形， 上部插接柱6的圆 锥形底端面朝向上部承托板1设置， 上部插接柱6插接于橡。

24、胶座3的环形内并且上部插接柱6 的外表面与橡胶座3的环形内表面接触。 0035 本申请中， 橡胶座3作为上部承托板1的导向部件并吸收振动能量。 上部承托板1受 到震动影响发生上下移动时， 上部承托板1挤压上部插接柱6， 使得上部插接柱6通过在橡胶 座3内的移动挤压橡胶座3， 在上部插接柱6移动过程中， 橡胶座3对上部插接柱6进行支撑并 吸收上部插接柱6传递的振动能量， 能够防止上部插接柱6侧移， 保证整个隔振器的横向支 撑力。 0036 所述上部承托板1上设置有一个连接导向杆7， 连接导向杆7的一端穿过上部承托 板1并与上部承托板1螺纹连接， 连接导向杆7穿过上部插接柱6并与上部插接柱6滑动连。

25、接， 上部插接柱6朝向上部承托板1的端面与上部承托板1之间设置有2-3毫米的间隙。 0037 本申请中， 上部插接柱6通过连接导向杆7与上部承托板1连接， 上部承托板1挤压 说明书 4/5 页 6 CN 112048946 A 6 上部插接柱6时， 连接导向杆7为上部插接柱6、 上部承托板1的相对移动进行导向并且连接 导向杆7支撑上部插接柱6的纵向强度。 上部插接柱6采用金属材质， 上部插接柱6朝向上部 承托板1的端面上可以设置橡胶垫以防止撞击噪声过大。 上部插接柱6朝向上部承托板1的 端面与上部承托板1之间设置有2-3毫米的间隙， 在上部承托板1下压的过程中， 首先挤压橡 胶座3， 使得橡胶。

26、座3受到压缩后刚度增加并且能够为上部插接柱6提供较好的支撑， 然后上 部承托板1挤压上部插接柱6， 实现分段式的承压减震。 0038 下部筒体8插接于上部插接柱6上的滑动槽9内， 通过下部筒体8限制上部插接柱6 的移动方向， 防止上部插接柱6侧向移动， 通过橡胶座3的外部支撑和下部筒体8内部支撑使 得上部插接柱6具有较好的横向支撑强度， 进而提高隔振器整体的横向支撑强度。 0039 所述下部底板2上朝向上部承托板1的表面中部为一个凹槽10； 所述凹槽10内设置 有橡胶缓冲圈11， 橡胶缓冲圈11与上部插接柱6、 凹槽10内壁接触。 0040 本申请中， 通过凹槽10内的橡胶缓冲圈11实现上部插。

27、接柱6的下部缓冲， 提高隔振 器的隔振能力。 0041 所述凹槽10的内部底端面为平面并与上部承托板1平行设置， 凹槽10的内部侧壁 上段为圆柱形面， 凹槽10的内部侧壁下段为弧形面； 所述橡胶缓冲圈11的其中一部分侧壁 与凹槽10的内部侧壁上段贴合， 橡胶缓冲圈11的另一部分侧壁与凹槽10的内部侧壁下段贴 合； 所述上部插接柱6的下段插接于橡胶缓冲圈11内并与橡胶缓冲圈11接触。 0042 本申请中， 将凹槽10的内部侧壁下段设置为弧形面， 橡胶缓冲圈11的其中一部分 与凹槽10的弧形面贴合， 通过凹槽10的弧形面支撑橡胶缓冲圈11的位置并将橡胶缓冲圈11 与凹槽10的内部底端面隔开， 橡胶。

28、缓冲圈11与凹槽10的内部底端面之间的间距作为橡胶缓 冲圈11的缓冲空腔， 提高缓冲隔振性能。 0043 所述上部插接柱6的下端面为弧形面， 上部插接柱6的下端面贴合于橡胶缓冲圈11 的环形内表面； 所述凹槽10内下部填充有阻尼粘滞液。 0044 本申请中， 通过上部插接柱6下端的弧形面与凹槽10内的阻尼粘滞液接触， 实现上 部插接柱6下端的阻尼滤振， 并且凹槽10内的阻尼粘滞液能够对橡胶缓冲圈11的下端进行 阻尼滤振， 通过橡胶缓冲圈11与凹槽10内的阻尼粘滞液对上部插接柱6的下端进行双重滤 振， 保证隔振器有较好的隔振滤振性能。 0045 实施例2 如图2所示， 此实施例与实施例1的区别在。

29、于： 所述下部固定部包括下部筒体8， 下部筒 体8固定设置于下部底板2上， 下部筒体8朝向上部承托板1的一端设置有开口， 上部插接柱6 上设置有与下部筒体8配合设置的滑动槽9， 下部筒体8插接于滑动槽9内并与滑动槽9滑动 连接； 所述连接导向杆7穿过上部插接柱6且端部设置于下部筒体8内， 连接导向杆7设置于 下部筒体8内的一端螺纹连接有一个承压片10， 下部筒体8内填充有阻尼粘滞液。 0046 本申请中， 上部承托板1震动并移动时， 连接导向杆7及其端部的承压片10在下部 筒体8内的阻尼粘滞液内移动， 通过阻尼粘滞液的作用增加连接导向杆7、 承压片10和上部 承托板1的移动阻尼， 降低上部承托板1的震动。 0047 当然， 上述说明并非是对本发明的限制， 本发明也并不限于上述举例， 本技术领域 的普通技术人员， 在本发明的实质范围内， 作出的变化、 改型、 添加或替换， 都应属于本发明 的保护范围。 说明书 5/5 页 7 CN 112048946 A 7 图1 图2 说明书附图 1/1 页 8 CN 112048946 A 8 。