被动式放线电气控制系统.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010801559.X (22)申请日 2020.08.11 (71)申请人 广州电缆厂有限公司 地址 510000 广东省广州市南沙区榄核镇 榄张路51号 (72)发明人 周永亮严朝立刘星 (74)专利代理机构 广州市深研专利事务所(普 通合伙) 44229 代理人 邱丽心 (51)Int.Cl. G05B 19/04(2006.01) B65H 49/00(2006.01) B65H 63/00(2006.01) (54)发明名称 一种被动式放线电气控制系统 (57)摘。

2、要 本发明公开了一种被动式放线电气控制系 统， 包括控制电路、 放线刹车电路和电压输出电 路， 所述的控制电路通过变压器连接于放线刹车 电路， 所述的放线刹车电路连接于电压输出电 路； 所述的控制电路包括运行继电器K1、 正常停 车继电器K3、 紧急停车继电器K4和张力控制器 K0， 所述的运行继电器K1、 正常停车继电器K3、 紧 急停车继电器K4、 时间继电器T2和张力控制器K0 相互并联， 所述的电压输出电路设置有磁粉制动 器的连接触点ADJ GND， 所述的连接触点分别连 接有正常运行电压、 正常停车高压和紧急停车高 压， 所述的电压输出电路设置有互锁电路结构； 该被动式放线电气控制系。

3、统能对放线的停机方 式进行自由切换， 稳定可靠。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 112051753 A 2020.12.08 CN 112051753 A 1.一种被动式放线电气控制系统， 其特征在于， 包括控制电路、 放线刹车电路和电压输 出电路， 所述的控制电路通过变压器连接于放线刹车电路， 所述的放线刹车电路连接于电 压输出电路； 所述的控制电路包括运行继电器K1、 正常停车继电器K3、 紧急停车继电器K4和 张力控制器K0， 所述的运行继电器K1、 正常停车继电器K3、 紧急停车继电器K4、 时间继电器 T2和张力控制器K0相互并联， 所述的运行继电器K1所在的支路串联有。

4、常开运行按钮SB1和 常闭正常停车按钮SB2， 所述的正常停车继电器K3所在的支路串联有常开按钮SB3和运行继 电器K1的常闭触点K1， 所述的常开按钮SB3和常闭正常停车按钮SB2为同步按钮， 所述的紧 急停车继电器K4所在的支路串联有常开紧急停车按钮SB4， 所述的时间继电器T2所在的支 路串联有由正常停车继电器K3的常开触点K3和紧急停车继电器K4的常开触点K4组成的并 联电路， 所述的放线刹车电路设置有时间继电器T2的常开触点T2， 所述的电压输出电路设 置有磁粉制动器的连接触点ADJ GND， 所述的连接触点分别连接有正常运行电压、 正常停车 高压和紧急停车高压， 所述的电压输出电路。

5、设置有互锁电路结构。 2.根据权利要求1所述的被动式放线电气控制系统， 其特征在于， 所述的互锁电路结构 包括： 连接于正常运行电压的正常停车继电器K3的常闭触点K3和紧急停车继电器K4的常闭 触点K4、 连接于正常停车高压的正常停车继电器K3的常开触点K3和紧急停车继电器K4的常 闭触点K4、 连接于紧急停车高压的正常停车继电器K3的常闭触点K3和紧急停车继电器K4的 常开触点K4。 3.根据权利要求1所述的被动式放线电气控制系统， 其特征在于， 所述的常开紧急停车 按钮SB4的两端并联有计米完成触发开关CNH。 4.根据权利要求1所述的被动式放线电气控制系统， 其特征在于， 所述的紧急停车。

6、继电 器K4的两端并联有蜂鸣器BR。 5.根据权利要求1所述的被动式放线电气控制系统， 其特征在于， 所述的时间继电器T2 的两端并联有停机指示灯HL1。 6.根据权利要求1所述的被动式放线电气控制系统， 其特征在于， 所述的常开运行按钮 SB1和运行继电器K1的串联电路两端并联有由运行继电器K1的常开触点K1和运行指示灯 HL2组成的串联电路。 权利要求书 1/1 页 2 CN 112051753 A 2 一种被动式放线电气控制系统 技术领域 0001 本发明涉及电缆生产技术领域， 具体涉及被动式放线电气控制系统。 背景技术 0002 现有被动放线控制系统在同一人工操作中， 只能通过数字张力。

7、控制器产生一种张 力输出， 即停车时釆用运行时的磁粉制动器的张力值， 在停机同时， 依靠人工反应速度调节 停机时放线盘所需张力的大小， 且瞬时调大张力后， 磁粉制动器缺乏时间保护， 长时间高压 冲击下， 会产生较大损耗。 无法保证张力控制的稳定， 在放线盘满载时， 由于惯量大， 产生前 冲致铜线产生大量的崩塌乱线。 发明内容 0003 本发明要解决的技术问题是提供一种被动式放线电气控制系统， 其能对放线的停 机方式进行自由切换， 稳定可靠。 0004 本发明所要解决的上述技术问题通过以下技术方案予以实现： 0005 一种被动式放线电气控制系统， 包括控制电路、 放线刹车电路和电压输出电路， 所。

8、 述的控制电路通过变压器连接于放线刹车电路， 所述的放线刹车电路连接于电压输出电 路； 所述的控制电路包括运行继电器K1、 正常停车继电器K3、 紧急停车继电器K4和张力控制 器K0， 所述的运行继电器K1、 正常停车继电器K3、 紧急停车继电器K4、 时间继电器T2和张力 控制器K0相互并联， 所述的运行继电器K1所在的支路串联有常开运行按钮SB1和常闭正常 停车按钮SB2， 所述的正常停车继电器K3所在的支路串联有常开按钮SB3和运行继电器K1的 常闭触点K1， 所述的常开按钮SB3和常闭正常停车按钮SB2为同步按钮， 所述的紧急停车继 电器K4所在的支路串联有常开紧急停车按钮SB4， 所。

9、述的时间继电器T2所在的支路串联有 由正常停车继电器K3的常开触点K3和紧急停车继电器K4的常开触点K4组成的并联电路， 所 述的放线刹车电路设置有时间继电器T2的常开触点T2， 所述的电压输出电路设置有磁粉制 动器的连接触点ADJGND， 所述的连接触点分别连接有正常运行电压、 正常停车高压和紧急 停车高压， 所述的电压输出电路设置有互锁电路结构。 0006 优选地， 所述的互锁电路结构包括： 连接于正常运行电压的正常停车继电器K3的 常闭触点K3和紧急停车继电器K4的常闭触点K4、 连接于正常停车高压的正常停车继电器K3 的常开触点K3和紧急停车继电器K4的常闭触点K4、 连接于紧急停车高。

10、压的正常停车继电器 K3的常闭触点K3和紧急停车继电器K4的常开触点K4。 此结构方案设计使得正常运行电压、 正常停车高压和紧急停车高压三者之间形成互锁， 保证磁粉制动器只能接入一种电压。 0007 优选地， 所述的常开紧急停车按钮SB4的两端并联有计米完成触发开关CNH。 所述 的计米完成触发开关CNH起到自动计米急停的作用， 当放线即将放完到达设定米数时触发 计米完成触发开关CNH， 实现自动停车的功能。 0008 优选地， 所述的紧急停车继电器K4的两端并联有蜂鸣器BR。 所述的蜂鸣器BR起到 报警提示作用。 说明书 1/3 页 3 CN 112051753 A 3 0009 优选地， 。

11、所述的时间继电器T2的两端并联有停机指示灯HL1。 所述的停机指示灯 HL1起到状态提示作用。 0010 优选地， 所述的常开运行按钮SB1和运行继电器K1的串联电路两端并联有由运行 继电器K1的常开触点K1和运行指示灯HL2组成的串联电路。 运行继电器K1的常开触点K1和 运行指示灯HL2的配合结构， 起到运行状态的提示作用。 0011 有益效果： 采用本发明所述的结构后,通过对磁粉制动器的两种输入电压进行转 换， 实现正常停车和紧急停车两种停车方式的切换， 并通过时间继电器瞬时高压时间保护， 使该系统稳定可靠。 附图说明 0012 图1为本发明所述的被动式放线电气控制系统的电气原理图。 具。

12、体实施方式 0013 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明， 但实施例对本发明不 做任何形式的限定。 0014 实施例1 0015 如图1所示的一种被动式放线电气控制系统， 包括控制电路、 放线刹车电路和电压 输出电路， 所述的控制电路通过变压器连接于放线刹车电路， 所述的放线刹车电路连接于 电压输出电路； 所述的控制电路包括运行继电器K1、 正常停车继电器K3、 紧急停车继电器K4 和张力控制器K0， 所述的运行继电器K1、 正常停车继电器K3、 紧急停车继电器K4、 时间继电 器T2和张力控制器K0相互并联， 所述的运行继电器K1所在的支路串联有常开运行按钮SB1 和常闭正常。

13、停车按钮SB2， 所述的正常停车继电器K3所在的支路串联有常开按钮SB3和运行 继电器K1的常闭触点K1， 所述的常开按钮SB3和常闭正常停车按钮SB2为同步按钮， 所述的 紧急停车继电器K4所在的支路串联有常开紧急停车按钮SB4， 所述的时间继电器T2所在的 支路串联有由正常停车继电器K3的常开触点K3和紧急停车继电器K4的常开触点K4组成的 并联电路， 所述的放线刹车电路设置有时间继电器T2的常开触点T2， 所述的电压输出电路 设置有磁粉制动器的连接触点ADJGND， 所述的连接触点分别连接有正常运行电压、 正常停 车高压和紧急停车高压， 所述的电压输出电路设置有互锁电路结构。 0016 。

14、本实施例中， 所述的互锁电路结构包括： 连接于正常运行电压的正常停车继电器 K3的常闭触点K3和紧急停车继电器K4的常闭触点K4、 连接于正常停车高压的正常停车继电 器K3的常开触点K3和紧急停车继电器K4的常闭触点K4、 连接于紧急停车高压的正常停车继 电器K3的常闭触点K3和紧急停车继电器K4的常开触点K4。 0017 本实施例中， 所述的常开紧急停车按钮SB4的两端并联有计米完成触发开关CNH。 0018 本实施例中， 所述的紧急停车继电器K4的两端并联有蜂鸣器BR。 0019 本实施例中， 所述的时间继电器T2的两端并联有停机指示灯HL1。 0020 本实施例中， 所述的常开运行按钮S。

15、B1和运行继电器K1的串联电路两端并联有由 运行继电器K1的常开触点K1和运行指示灯HL2组成的串联电路。 0021 工作原理： 首先按下常开运行按钮SB1， 磁粉制动器接入正常运行电压进行正常放 线运行， 当需要正常停车时， 按下常闭正常停车按钮SB2， 所述的正常停车继电器K3触发， 磁 说明书 2/3 页 4 CN 112051753 A 4 粉制动器断开正常运行电压接入正常停车高压， 进行正常停车， 当需要紧急停车时， 按下常 开紧急停车按钮SB4， 所述的紧急停车继电器K4触发， 磁粉制动器断开正常运行电压接入紧 急停车高压， 进行紧急停车。 0022 以上所述， 仅为本发明较佳的具体实施方式， 但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内， 根据本发明的技术方案及发 明构思加以等同替换或改变， 都应涵盖在本发明的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 112051753 A 5 图1 说明书附图 1/1 页 6 CN 112051753 A 6 。