用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装置和方法.pdf

《用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装置和方法.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装置和方法.pdf（6页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010894330.5 (22)申请日 2020.08.31 (71)申请人 北京中车赛德铁道电气科技有限公 司 地址 100176 北京市大兴区经济技术开发 区永昌中路9号 (72)发明人 吴荣平白雪王俊崔建军 姜凯 (74)专利代理机构 北京凯特来知识产权代理有 限公司 11260 代理人 郑立明赵镇勇 (51)Int.Cl. B60L 5/32(2006.01) (54)发明名称 用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及 自动隔离装置和方法 (57)摘要 本发明公开了一种。

2、用于实现受电弓自动降 弓系统快速启动及自动隔离装置和方法， 包括由 故障恢复阀、 快速排气阀、 两组压力开关以及测 试口构成的气动回路， 该气路串接在快速降弓阀 和滑板的之间； 故障恢复阀串接在快速降弓阀和 滑板的之间， 处于常开状态， 连通快速降弓阀与 滑板气道间的气路； 快速排气阀与故障恢复阀并 接， 处于常闭状态， 模拟自动降弓系统压缩空气 泄漏。 可以实现自动降弓系统的快速功能隔离， 恢复受电弓运用， 也可以实现当前弓自动降弓 后， 后弓快速启动自动降弓功能达到快速保护后 弓， 避免弓网事故进一步扩大作用。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 112046292 A 2020.。

3、12.08 CN 112046292 A 1.一种用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装置， 其特征在于， 包括由 故障恢复阀(U16)、 快速排气阀(U17)、 两组压力开关(U18和U19)以及测试口构成的气动回 路， 该气动回路串接在快速降弓阀和滑板的气路之间。 2.根据权利要求1所述的用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装置， 其 特征在于， 所述故障恢复阀(U16)、 快速排气阀(U17)、 两组压力开关(U18和U19)并联连接， 所述故障恢复阀(U16)为常开阀， 所述快速排气阀(U17)为常闭阀。 3.根据权利要求2所述的用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动。

4、隔离方法， 其 特征在于， 所述两组压力开关(U18和U19)用于分别检测自动降弓系统内压缩空气的压力， 达到相应的设定值时， 转换对应的信号状态， 分别对应升弓到位信号和ADD故障信号。 4.一种权利要求1、 2或3所述的用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装 置实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离的方法， 其特征在于： 故障恢复阀的电磁控制线圈得电， 将快速降弓阀与滑板气道间的气路切断， 这时自动 降弓系统功能被隔离， 受电弓能够正常升弓， 维持运行。 5.根据权利要求4所述的用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离方法， 其 特征在于： 快速排气阀电磁控制线圈得电， 快速。

5、触发快速降弓阀启动， 实现受电弓快速自动降弓， 保护弓网系统和预防弓网事故进一步扩大。 权利要求书 1/1 页 2 CN 112046292 A 2 用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装置和 方法 技术领域 0001 本发明涉及一种气动驱动方式控制的干线受电弓自动降弓系统， 尤其涉及一种用 于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装置和方法。 应用于高速、 城际、 机车等轨 道交通车辆的受电弓类受流设备的自动降弓系统的快速响应及功能自动隔离保护。 背景技术 0002 大多数受电弓采用气动驱动方式， 受电弓自动降弓系统是用于预防弓网事故发生 或进一步扩大的快速保护系统。 通过当弓网事。

6、故发生时， 自动降弓系统的气路发生非正常 泄漏， 快速自动降弓系统能够快速启动， 排除受电弓气囊内的压缩空气， 实现弓网快速脱 离、 自动降弓的目的， 达到保护受电弓-接触网免受进一步的破坏； 其可靠性关系车辆运营 秩序安全。 0003 目前应用的自动降弓系统均只有由一组快速降弓阀构成， 当滑板或滑板、 快速降 弓阀以及它们之间连接的风管由于磨损到限或外界因素影响出现裂损， 导致其内部压缩空 气泄漏时， 快速降弓阀启动， 排出受电弓气囊内的压缩空气， 达到自动降弓的目的。 0004 但现有的自动降弓系统在车辆重联或双弓运行过程中， 如果前弓发生自动降弓 后， 后弓无法启动自动降弓功能以达到快速。

7、保护后弓目的； 进一步， 如果受电弓自动降弓系 统启动后， 需要在线重新投入运行， 现有的自动降弓系统无法实现自动降弓系统的快速隔 离以恢复运行。 发明内容 0005 本发明的目的是提供一种用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装 置和方法。 0006 本发明的目的是通过以下技术方案实现的： 0007 本发明的用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装置， 包括由故障恢 复阀、 快速排气阀、 两组压力开关以及测试口构成的气动回路， 该气动回路串接在快速降弓 阀和滑板的气路之间。 0008 上述的用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装置实现受电弓自动 降弓系统快速启动及自动隔离。

8、的方法， 故障恢复阀的电磁控制线圈得电， 将快速降弓阀与 滑板气道间的气路切断， 这时自动降弓系统功能被隔离， 受电弓能够正常升弓， 维持运行； 快速排气阀电磁控制线圈得电， 快速触发快速降弓阀启动， 实现受电弓快速自动降弓， 保护 弓网系统和预防弓网事故进一步扩大。 0009 由上述本发明提供的技术方案可以看出， 本发明实施例提供的用于实现受电弓自 动降弓系统快速启动及自动隔离装置和方法， 可以实现自动降弓系统的快速隔离或启动， 可以实现当前弓自动降弓后， 后弓快速启动自动降弓功能达到快速保护后弓， 避免弓网事 故进一步扩大作用。 说明书 1/3 页 3 CN 112046292 A 3 附。

9、图说明 0010 图1为本发明实施例提供的用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装 置的原理图； 0011 图中： 0012 P-快速降弓阀和滑板的气路部分， U-本发明的气动回路部分， P01-升弓气囊， P02- 快速降弓阀， P03-ADD试验阀， P04-滑板(带气道)， U16-故障恢复阀(常开)， U17-快速排气阀 (常闭)， U18-压力开关(升弓到位信号)， U19-压力开关(ADD故障信号)。 具体实施方式 0013 下面将对本发明实施例作进一步地详细描述。 本发明实施例中未作详细描述的内 容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。 0014 本发明的用于实现受电弓自动。

10、降弓系统快速启动及自动隔离装置， 其较佳的具体 实施方式是： 0015 包括由故障恢复阀、 快速排气阀、 两组压力开关以及测试口构成的气动回路， 该气 动回路串接在快速降弓阀和滑板的气路之间。 0016 所述故障恢复阀、 快速排气阀、 两组压力开关并联连接， 所述故障恢复阀为常开 阀， 所述快速排气阀为常闭阀。 0017 所述两组压力开关用于分别检测自动降弓系统内压缩空气的压力， 达到相应的设 定值时， 转换对应的信号状态， 分别对应升弓到位信号和ADD故障信号。 0018 上述的用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装置实现受电弓自动 降弓系统快速启动及自动隔离的方法， 故障恢复阀的电。

11、磁控制线圈得电， 将快速降弓阀与 滑板气道间的气路切断， 这时自动降弓系统功能被隔离， 受电弓能够正常升弓， 维持运行； 0019 快速排气阀电磁控制线圈得电， 快速触发快速降弓阀启动， 实现受电弓快速自动 降弓， 保护弓网系统和预防弓网事故进一步扩大。 0020 本发明的用于实现受电弓自动降弓系统快速启动及自动隔离装置和方法， 可以实 现自动降弓系统的快速隔离或启动， 可以实现当前弓自动降弓后， 后弓快速启动自动降弓 功能达到快速保护后弓， 避免弓网事故进一步扩大作用。 0021 本发明的原理是： 0022 本发明包含由故障恢复阀、 快速排气阀、 两组压力开关以及测试口构成的气动回 路， 该。

12、气路串接在快速降弓阀和滑板的之间； 0023 所述故障恢复阀串接在快速降弓阀和滑板的之间， 处于常开状态， 连通快速降弓 阀与滑板气道间的气路； 当滑板气道或管路间存在泄漏， 但不影响使用， 为维持正常运输秩 序， 需要隔离自动降弓系统功能时， 故障恢复阀的电磁控制线圈得电， 将快速降弓阀与滑板 气道间的气路切断， 这时自动降弓系统功能被隔离， 能够正常升弓， 维持运行到段检修； 0024 所述快速排气阀与故障恢复阀并接， 处于常闭状态， 当车辆重联运行时， 如果前弓 发生弓网事故， 这时后弓的快速排气阀电磁控制线圈得电， 模拟滑板气道泄漏， 快速触发快 速降弓阀启动， 实现后弓快速自动降弓，。

13、 以达到保护后弓和预防弓网事故进一步扩大。 0025 所述包括一组提供升弓到位信号的压力开关及一组提供ADD故障信号的压力开 关， 与快速排气阀并接， 用于检测压缩空气的压力变化改变状态信号输出， 压力开关的动作 说明书 2/3 页 4 CN 112046292 A 4 阈值可预调。 正常升弓时， 当压缩空气压力升高到预设动作阈值， 升弓到位信号压力开关闭 合， 并传输到车辆控制系统， 提示受电弓即刻为升弓状态； 非正常降弓时， 当压缩空气压力 降低到预设动作阈值， ADD故障信号压力开关断开， 并传输到车辆控制系统， 提示受电弓即 刻为ADD故障降弓状态； 0026 所述测试口为系统内压缩空。

14、气压力测试快速连接接口， 调试检修时使用。 0027 具体实施例： 0028 经过调压后的压缩空气经升弓气囊P01、 快速降弓阀P02， 最终进入到带有风道的 滑板P04， 如果滑板P04出现空气泄漏， 达到一定的压力差值后， 快速降弓阀P02动作， 升弓装 置P01中的气体会从快速降弓阀中P02迅速排出， 从而实现自动降弓。 滑板P04若存在微小裂 缝和少量的漏气， 不影响受电弓功能及正常使用， 为保证正常的运输秩序， 需要升起受电弓 维持运行， 这时车辆控制系统使故障恢复阀U16的电磁控制线圈得电， 将快速降弓阀P02与 滑板气道P04间的泄漏气路切断， 这时自动降弓系统功能被隔离， 能够。

15、正常升弓， 压力开关 U18可为车辆升弓到位指示信号， 车辆可维持运行到段检修； 0029 在车辆重联运行时， 如果前弓滑板P04受到冲击功能失效泄露时， 气道内的压缩空 气压差同时使得压力开关U19产生一个电信号传输给车辆控制系统， 车辆会立即给快速排 气阀U17的电磁控制线圈得电， 模拟自动降弓系统压缩空气泄漏， 快速触发快速降弓阀P02 启动， 实现后弓快速自动降弓， 以达到保护后弓和预防弓网事故进一步扩大， 压力开关U19 产生ADD故障报警信号。 0030 以上所述， 仅为本发明较佳的具体实施方式， 但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内， 可轻易想到的变化或替换， 都应涵盖在本发明的保护范围之内。 因此， 本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范 围为准。 说明书 3/3 页 5 CN 112046292 A 5 图1 说明书附图 1/1 页 6 CN 112046292 A 6 。