用于智轨电车的充电站台.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202011052120.8 (22)申请日 2020.09.29 (71)申请人 中铁四院集团新型轨道交通设计研 究有限公司 地址 215129 江苏省苏州市高新区马涧路 2000号1幢11层 申请人 中铁第四勘察设计院集团有限公司 (72)发明人 贺捷张嘉俊杨晓宇折广兵 马翔威李永飞李文荣 (74)专利代理机构 武汉东喻专利代理事务所 (普通合伙) 42224 代理人 李佑宏 (51)Int.Cl. B61B 1/00(2006.01) B60L 53/30(2019.01)。

2、 (54)发明名称 一种用于智轨电车的充电站台 (57)摘要 本发明公开了一种用于智轨电车的充电站 台， 属于城市新型轨道交通领域， 所述充电站台 包括站台本体、 主轨道、 乘客站台和充电站位机 构， 主轨道包括两条主线， 两条主线均位于站台 本体上， 乘客站台位于站台本体上， 乘客站台位 于两条主线之间， 充电站位机构包括依次布置的 首部充电站位组件、 至少一个中部充电站位组件 和尾部充电站位组件， 首部充电站位组件包括首 部配线和两个首部充电站位， 中部充电站位组件 包括中部配线和两个中部充电站位， 尾部充电站 位组件包括两个尾部充电站位。 本发明提供的充 电站台不仅能够满足智轨电车的充电。

3、需要， 还能 大大节省充电站位对轨道的侵占， 降低使用成 本。 权利要求书2页 说明书5页 附图1页 CN 112061142 A 2020.12.11 CN 112061142 A 1.一种用于智轨电车的充电站台， 其特征在于， 所述充电站台包括站台本体(1)、 主轨 道(2)、 乘客站台(3)和充电站位机构(4)； 所述主轨道(2)包括两条沿所述站台本体(1)长度方向延伸的主线(21)， 两条所述主线 (21)均位于所述站台本体(1)上， 两条所述主线(21)平行间隔布置； 所述乘客站台(3)位于所述站台本体(1)上， 且所述乘客站台(3)位于两条所述主线 (21)之间； 所述充电站位机构。

4、(4)包括依次布置在所述站台本体(1)上的首部充电站位组件(41)、 至少一个中部充电站位组件(42)和尾部充电站位组件(43)， 所述首部充电站位组件(41)包 括首部配线(411)和两个沿所述站台本体(1)长度方向延伸的首部充电站位(412)， 两个所 述首部充电站位(412)分别位于两条所述主线(21)上， 所述首部配线(411)位于两个所述首 部充电站位(412)之间， 所述首部配线(411)的第一端与两条所述主线(21)分别通过一条第 一连接线(413)连接， 且两条所述第一连接线(413)位于所述乘客站台(3)和两个所述首部 充电站位(412)之间， 所述中部充电站位组件(42)包。

5、括中部配线(421)和两个沿所述站台本 体(1)长度方向延伸的中部充电站位(422)， 两个所述中部充电站位(422)分别位于两条所 述主线(21)上， 所述中部配线(421)位于两个所述中部充电站位(422)之间， 所述中部配线 (421)的第一端与两条所述主线(21)分别通过一条第二连接线(423)连接， 两条所述第二连 接线(423)位于所述首部充电站位(412)和所述中部充电站位(422)之间， 且所述中部配线 (421)的第一端与所述首部配线(411)的第二端连接， 所述尾部充电站位组件(43)包括两个 沿所述站台本体(1)长度方向延伸的尾部充电站位(431)， 两个所述尾部充电站位。

6、(431)分 别位于两条所述主线(21)上， 所述中部配线(421)的第二端与两条所述主线(21)分别通过 一条第三连接线(432)连接， 且两条所述第三连接线(432)位于所述中部充电站位(422)和 所述尾部充电站位(431)之间。 2.根据权利要求1所述的一种用于智轨电车的充电站台， 其特征在于， 所述充电站台还 包括与所述站台本体(1)依次连接的过渡基台(5)和常规基台(6)， 所述常规基台(6)上具有 两条间隔布置的常规线(61)， 两条所述常规线(61)均沿所述站台本体(1)的长度方向延伸， 两条所述常规线(61)的间距小于两条所述主线(21)的间距， 所述过渡基台(5)上具有两条。

7、 过渡线(51)， 两条所述过渡线(51)分别与两条所述常规线(61)和两条所述主线(21)一一对 应， 各所述过渡线(51)的一端与相对应的所述常规线(61)连接， 各所述过渡线(51)的另一 端与相对应的所述主线(21)连接。 3.根据权利要求2所述的一种用于智轨电车的充电站台， 其特征在于， 所述过渡基台 (5)上具有两条第四连接线(52)， 一条所述第四连接线(52)的一端与一条所述主线(21)连 接， 一条所述第四连接线(52)的另一端与另一条所述主线(21)相对应的所述常规线(61)连 接， 另一条所述第四连接线(52)的一端与另一条所述主线(21)连接， 另一条所述第四连接 线(。

8、52)的另一端与一条所述主线(21)相对应的所述常规线(61)连接。 4.根据权利要求3所述的一种用于智轨电车的充电站台， 其特征在于， 两条所述第四连 接线(52)之间交叉布置。 5.根据权利要求2所述的一种用于智轨电车的充电站台， 其特征在于， 所述常规基台 (6)在垂直所述常规线(61)的方向上的宽度小于所述站台本体(1)的宽度。 6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种用于智轨电车的充电站台， 其特征在于， 所述 权利要求书 1/2 页 2 CN 112061142 A 2 站台本体(1)为水泥结构件。 权利要求书 2/2 页 3 CN 112061142 A 3 一种用于智轨电车的充。

9、电站台 技术领域 0001 本发明属于城市新型轨道交通领域， 更具体地， 涉及一种用于智轨电车的充电站 台。 背景技术 0002 随着全国轨道交通发展迅速， 智轨电车作为新兴的城市轨道交通被广泛应用。 当 前中低运量轨道交通系统的不同智轨电车的供电方式各有不同， 单轨系统多采用集电靴， 现代智轨电车多采用接触网或超级电容储能供电， 且满足智轨电车进站上下客停站时间不 受智轨电车充电时间的影响。 0003 为了保证充电时间充分， 相关技术中， 仅在首末站之外单独设置停车充电车位， 与 上下客站台分开设置， 智轨电车充满电后再开往首末端上下客站台， 而中部站台无需再充 电， 避免充电对智轨电车的运。

10、行线路产生干扰。 0004 然而， 在运营线路之外单独设置停车充电场地， 增加了占地面积和建设成本， 智轨 电车进站卸客后需开往充电场地充电， 补电后再开回站台载客发出， 增加了智轨电车放空 开行距离， 这些均会使得使用成本增大。 发明内容 0005 针对现有技术的以上缺陷或改进需求， 本发明提供了一种用于智轨电车的充电站 台， 其目的在于降低使用成本， 由此解决使用成本增大的技术问题。 0006 为实现上述目的， 本发明提供了一种用于智轨电车的充电站台， 所述充电站台包 括站台本体、 主轨道、 乘客站台和充电站位机构； 0007 所述主轨道包括两条沿所述站台本体长度方向延伸的主线， 两条所述。

11、主线均位于 所述站台本体上， 两条所述主线平行间隔布置； 0008 所述乘客站台位于所述站台本体上， 且所述乘客站台位于两条所述主线之间； 0009 所述充电站位机构包括依次布置在所述站台本体上的首部充电站位组件、 至少一 个中部充电站位组件和尾部充电站位组件， 所述首部充电站位组件包括首部配线和两个沿 所述站台本体长度方向延伸的首部充电站位， 两个所述首部充电站位分别位于两条所述主 线上， 所述首部配线位于两个所述首部充电站位之间， 所述首部配线的第一端与两条所述 主线分别通过一条第一连接线连接， 且两条所述第一连接线位于所述乘客站台和两个所述 首部充电站位之间， 所述中部充电站位组件包括中。

12、部配线和两个沿所述站台本体长度方向 延伸的中部充电站位， 两个所述中部充电站位分别位于两条所述主线上， 所述中部配线位 于两个所述中部充电站位之间， 所述中部配线的第一端与两条所述主线分别通过一条第二 连接线连接， 两条所述第二连接线位于所述首部充电站位和所述中部充电站位之间， 且所 述中部配线的第一端与所述首部配线的第二端连接， 所述尾部充电站位组件包括两个沿所 述站台本体长度方向延伸的尾部充电站位， 两个所述尾部充电站位分别位于两条所述主线 上， 所述中部配线的第二端与两条所述主线分别通过一条第三连接线连接， 且两条所述第 说明书 1/5 页 4 CN 112061142 A 4 三连接线。

13、位于所述中部充电站位和所述尾部充电站位之间。 0010 可选地， 所述充电站台还包括与所述站台本体依次连接的过渡基台和常规基台， 所述常规基台上具有两条间隔布置的常规线， 两条所述常规线均沿所述站台本体的长度方 向延伸， 两条所述常规线的间距小于两条所述主线的间距， 所述过渡基台上具有两条过渡 线， 两条所述过渡线分别与两条所述常规线和两条所述主线一一对应， 各所述过渡线的一 端与相对应的所述常规线连接， 各所述过渡线的另一端与相对应的所述主线连接。 0011 可选地， 所述过渡基台上具有两条第四连接线， 一条所述第四连接线的一端与一 条所述主线连接， 一条所述第四连接线的另一端与另一条所述主。

14、线相对应的所述常规线连 接， 另一条所述第四连接线的一端与另一条所述主线连接， 另一条所述第四连接线的另一 端与一条所述主线相对应的所述常规线连接。 0012 可选地， 两条所述第四连接线之间交叉布置。 0013 可选地， 所述常规基台在垂直所述常规线的方向上的宽度小于所述站台本体的宽 度。 0014 可选地， 所述站台本体为水泥结构件。 0015 本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是： 0016 对于本发明实施例提供一种用于智轨电车的充电站台， 将该充电站台布置在轨道 线路的首末部， 避免在中部站台对智轨电车进行充电， 从而减少对智轨电车的运行线路产 生干扰。 0017 进一步地， 在。

15、智轨电车进站时， 由于乘客站台位于站台本体上， 从而在乘客站台进 行下乘客。 又由于首部配线位于两个首部充电站位之间， 首部配线的第一端与两条主线分 别通过第一连接线连接， 那么在清空完乘客后智轨电车可以驶入首部充电站位进行充电 (充电时间充足)， 且当首部充电站位上有智轨电车充电时， 其它智轨电车可以通过第一连 接线进入到首部配线， 从而进入到后续的充电站位上进行充电。 同理， 由于中部配线位于两 个中部充电站位之间， 中部配线的第一端与两条主线分别通过第二连接线连接， 且中部配 线的第一端与首部配线的第二端连接， 中部配线的第二端与两条主线分别通过第三连接线 连接， 从而使得智轨电车可以通。

16、过第二连接线或者第三连接线进入到中部充电站位或者尾 部充电站位上进行充电。 充电完成后， 智轨电车可以通过主线、 第一连接线、 第二连接线或 者第三连接线重新驶入乘客站台， 此时可以上乘客， 以此类推， 各智轨电车之间在进出站时 能实现充电， 且灵活性高， 节省充电站位对轨道的侵占。 0018 也就是说， 本公开提供的一种用于智轨电车的充电站台， 不仅能够满足智轨电车 的充电需要， 还能大大节省充电站位对轨道的侵占， 且能够同时满足多个智轨电车的充电、 正常运行， 提高运行效率， 避免单独设置停车充电场地而造成成本增大的问题。 附图说明 0019 图1是本实施例提供的一种用于智轨电车的充电站台。

17、的结构示意图。 0020 图中各符号表示含义如下： 0021 1、 站台本体； 2、 主轨道； 21、 主线； 3、 乘客站台； 4、 充电站位机构； 41、 首部充电站位 组件； 411、 首部配线； 412、 首部充电站位； 413、 第一连接线； 42、 中部充电站位组件； 421、 中 部配线； 422、 中部充电站位； 423、 第二连接线； 43、 尾部充电站位组件； 431、 尾部充电站位； 说明书 2/5 页 5 CN 112061142 A 5 432、 第三连接线； 5、 过渡基台； 51、 过渡线； 52、 第四连接线； 6、 常规基台； 61、 常规线。 具体实施方式 。

18、0022 为了使本发明的目的、 技术方案及优点更加清楚明白， 以下结合附图及实施例， 对 本发明进行进一步详细说明。 应当理解， 此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明， 并 不用于限定本发明。 此外， 下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要 彼此之间未构成冲突就可以相互组合。 0023 图1是本实施例提供的一种用于智轨电车的充电站台的结构示意图， 如图1所示， 该充电站台包括站台本体1、 主轨道2、 乘客站台3和充电站位机构4。 0024 主轨道2包括两条沿站台本体1长度方向延伸的主线21， 两条主线21均位于站台本 体1上， 两条主线21平行间隔布置。 0025 乘客站台。

19、3位于站台本体1上， 且乘客站台3位于两条主线21之间。 0026 充电站位机构4包括依次布置在站台本体1上的首部充电站位组件41、 至少一个中 部充电站位组件42和尾部充电站位组件43， 首部充电站位组件41包括首部配线411和两个 沿站台本体1长度方向延伸的首部充电站位412， 两个首部充电站位412分别位于两条主线 21上， 首部配线411位于两个首部充电站位412之间， 首部配线411的第一端与两条主线21分 别通过一条第一连接线413连接， 且两条第一连接线413位于乘客站台3和两个首部充电站 位412之间， 中部充电站位组件42包括中部配线421和两个沿站台本体1长度方向延伸的中 。

20、部充电站位422， 两个中部充电站位422分别位于两条主线21上， 中部配线421位于两个中部 充电站位422之间， 中部配线421的第一端与两条主线21分别通过一条第二连接线423连接， 两条第二连接线423位于首部充电站位412和中部充电站位422之间， 且中部配线421的第一 端与首部配线411的第二端连接， 尾部充电站位组件43包括两个沿站台本体1长度方向延伸 的尾部充电站位431， 两个尾部充电站位431分别位于两条主线21上， 中部配线421的第二端 与两条主线21分别通过一条第三连接线432连接， 且两条第三连接线432位于中部充电站位 422和尾部充电站位431之间。 0027。

21、 对于本发明实施例提供一种用于智轨电车的充电站台， 将该充电站台布置在轨道 线路的首末部， 避免在中部站台对智轨电车进行充电， 从而减少对智轨电车的运行线路产 生干扰。 0028 进一步地， 在智轨电车进站时， 由于乘客站台3位于站台本体1上， 从而在乘客站台 3进行下乘客。 又由于首部配线411位于两个首部充电站位412之间， 首部配线411的第一端 与两条主线21分别通过第一连接线413连接， 那么在清空完乘客后智轨电车可以驶入首部 充电站位412进行充电(充电时间充足)， 且当首部充电站位412上有智轨电车充电时， 其它 智轨电车可以通过第一连接线413进入到首部配线411， 从而进入到。

22、后续的充电站位上进行 充电。 同理， 由于中部配线421位于两个中部充电站位422之间， 中部配线421的第一端与两 条主线21分别通过第二连接线423连接， 且中部配线421的第一端与首部配线411的第二端 连接， 中部配线421的第二端与两条主线21分别通过第三连接线432连接， 从而使得智轨电 车可以通过第二连接线423或者第三连接线432进入到中部充电站位422或者尾部充电站位 431上进行充电。 充电完成后， 智轨电车可以通过主线21、 第一连接线413、 第二连接线423或 者第三连接线432重新驶入乘客站台3， 此时可以上乘客， 以此类推， 各智轨电车之间在进出 说明书 3/5 。

23、页 6 CN 112061142 A 6 站时能实现充电， 且灵活性高， 节省充电站位对轨道的侵占。 0029 也就是说， 本公开提供的一种用于智轨电车的充电站台， 不仅能够满足智轨电车 的充电需要， 还能大大节省充电站位对轨道的侵占， 且能够同时满足多个智轨电车的充电、 正常运行， 提高运行效率， 避免单独设置停车充电场地而造成成本增大的问题。 0030 容易理解的是， 两个充电站台可以同时配合使用， 即两个充电站台分别布置在轨 道线路的两端， 且一个充电站台的主线21的一端(图1的下端)连接轨道线路的一端， 另一个 充电站台的主线21的一端(图1的下端)连接轨道线路的另一端。 0031 在。

24、本实施例中， 当中部充电站位组件42的数量为2个时， 一个中部充电站位组件42 的中部配线421与另一个中部充电站位组件42的中部配线421连接， 且一个中部充电站位组 件42对应的两条第二连接线423分别与另一个中部充电站位组件42的中部配线421连接， 此 时2个中部充电站位组件42整合在一起， 可以 “视为” 成1个中部充电站位组件42布置在首部 充电站位组件41和尾部充电站位组件43之间。 以此类推， 当中部充电站位组件42的数量为3 个或4个等也是按照上述方式合理布置。 0032 继续参见图1， 充电站台还包括与站台本体1依次连接的过渡基台5和常规基台6， 常规基台6上具有两条间隔布。

25、置的常规线61， 两条常规线61均沿站台本体1的长度方向延 伸， 两条常规线61的间距小于两条主线21的间距， 过渡基台5上具有两条过渡线51， 两条过 渡线51分别与两条常规线61和两条主线21一一对应， 各过渡线51的一端与相对应的常规线 61连接， 各过渡线51的另一端与相对应的主线21连接。 0033 在上述实施方式中， 过渡基台5和常规基台6分别起到布置过渡线51和常规线61的 作用。 另外， 由于乘客站台3的布置， 会增大两条主线21之间的间距， 从而大于两条通用轨道 的间距， 过渡线51和常规线61起到连接通用轨道的作用。 0034 示例性地， 两条主线21的间距为7.9m， 两。

26、条常规线61和两条通用轨道的间距均为 4.25m。 0035 可选地， 过渡基台5上具有两条第四连接线52， 一条第四连接线52的一端与一条主 线21连接， 一条第四连接线52的另一端与另一条主线21相对应的常规线61连接， 另一条第 四连接线52的一端与另一条主线21连接， 另一条第四连接线52的另一端与一条主线21相对 应的常规线61连接。 0036 在上述实施方式中， 两条第四连接线52有利于智轨电车的调度， 便于调整智轨电 车的行驶方向。 0037 示例性地， 当智轨电车在乘客站台3清空乘客后仍具有进行下一次运行的电量， 智 轨电车无需再进行充电。 智轨电车可以在该乘客站台3进行重新上。

27、乘客， 然后通过第四连接 线52行驶到对向的常规线61即可， 便于智轨电车折返。 0038 在本实施例中， 两条第四连接线52之间交叉布置。 0039 在上述实施方式中， 两条第四连接线52之间交叉布置， 可以有效减少过渡基台5的 长度， 从而节省成本。 0040 可选地， 常规基台6在垂直常规线61的方向上的宽度小于站台本体1的宽度。 0041 在上述实施方式中， 常规基台6在垂直常规线61的方向上的宽度小于站台本体1的 宽度， 能够减少对土地的侵占。 0042 示例性地， 过渡基台5上端(图1的上端)的宽度至过渡基台5下端(图1的下端)的宽 说明书 4/5 页 7 CN 112061142。

28、 A 7 度逐渐减小， 且过渡基台5上端宽度等于站台本体1的宽度， 过渡基台5下端的宽度等于常规 基台6的宽度。 0043 在本实施例中， 站台本体1为水泥结构件。 0044 在上述实施方式中， 站台本体1为水泥结构件， 能够增大整个充电站台的结构强 度， 便于承载多个智轨电车同时充电。 0045 本发明具有如下优势： 0046 1、 提供了一种多充电站位的充电站台构造， 结合首末端上下客车， 合理布局， 可满 足智轨电车运行充电需求。 0047 2、 利用轨道端部设置充电站台， 通过合理布局， 可大大节省充电站位对道路用地 的侵占。 0048 3、 该方案的提出， 使得智轨电车的充电站位的设。

29、置更加灵活， 实用性更高， 尤其在 中心城区或土地高度开发的老城区， 建设智轨系统并满足运营充电需求成为可能。 0049 4、 优化后的布置可减少充电站位与首末端乘客站台3之间的距离， 有效提高智轨 电车充电后上线运行效率。 0050 5、 优化后的充电站台无需单独另选停车充电场地， 节约用地； 同时与城市道路的 结合紧密度更高。 0051 本领域的技术人员容易理解， 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已， 并不用以 限制本发明， 凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、 等同替换和改进等， 均应包含 在本发明的保护范围之内。 说明书 5/5 页 8 CN 112061142 A 8 图1 说明书附图 1/1 页 9 CN 112061142 A 9 。