汽车制动助力系统的踏板输入杆结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010098451.9 (22)申请日 2020.02.18 (71)申请人 万向钱潮股份有限公司 地址 311215 浙江省杭州市萧山经济技术 开发区万向路1号 申请人 万向集团公司 (72)发明人 林国贤邱宝象任博王勇 顾红萍宋敬涛 (74)专利代理机构 杭州九洲专利事务所有限公 司 33101 代理人 陈继亮 (51)Int.Cl. B60T 7/06(2006.01) (54)发明名称 一种汽车制动助力系统的踏板输入杆结构 (57)摘要 本发明公开了一种汽车制动助力。

2、系统的踏 板输入杆结构， 主要包括U形架等， U形架一端与 踏板相连， U形架另一端连接并传递输入力到输 入杆， 输入杆上设计有球头结构与连接杆的孔铆 接， 连接杆连接到出力杆， 出力杆装入活塞， 出力 杆与活塞间通过限位套和弹簧进行连接固定， 限 位套和活塞之间布置了橡胶件， 限位套的固定销 过盈配合压入活塞的孔内， 限位套通过压缩弹簧 将出力杆压在活塞的球面凹槽处， 限位套上还安 装有磁石固定杆， 活塞末端安装大弹簧。 本发明 增加了行程传感器的磁石部分， 可以减少传感器 所需空间也能更好的传递驾驶意图； 整体体积减 少， 系统紧凑， 成本较低， 解决了踏板输入杆安装 性问题。 权利要求书。

3、1页 说明书2页 附图1页 CN 111267797 A 2020.06.12 CN 111267797 A 1.一种汽车制动助力系统的踏板输入杆结构， 其特征在于： 主要包括U形架(1)、 输入杆 (2)、 连接杆(3)、 出力杆(4)、 限位套(5)、 橡胶件(6)、 弹簧(7)、 活塞(8)、 大弹簧(9)、 磁石固 定杆(10)、 固定销(501)、 球面凹槽(801)， U形架(1)一端与踏板相连， U形架(1)另一端连接 并传递输入力到输入杆(2)， 输入杆(2)上设计有球头结构与连接杆(3)的孔铆接， 连接杆 (3)连接到出力杆(4)， 出力杆(4)装入活塞(8)， 出力杆(4)。

4、与活塞(8)间通过限位套(5)和弹 簧(7)进行连接固定， 限位套(5)和活塞(8)之间布置了橡胶件(6)， 限位套(5)的固定销 (501)过盈配合压入活塞(8)的孔内， 限位套(5)通过压缩弹簧(7)将出力杆(4)压在活塞(8) 的球面凹槽(801)处， 限位套(5)上还安装有磁石固定杆(10)， 活塞(8)末端安装大弹簧(9)。 2.根据权利要求1所述的汽车制动助力系统的踏板输入杆结构， 其特征在于： 所述磁石 固定杆(10)上带有卡槽(101)和磁石(102)， 磁石固定杆(10)通过卡槽(101)与限位套(5)相 连。 3.根据权利要求1所述的汽车制动助力系统的踏板输入杆结构， 其特。

5、征在于： 所述输入 杆(2)上带有防尘罩安装槽(201)。 4.根据权利要求1所述的汽车制动助力系统的踏板输入杆结构， 其特征在于： 所述连接 杆(3)上带有扁平部A(301)。 5.根据权利要求1所述的汽车制动助力系统的踏板输入杆结构， 其特征在于： 所述出力 杆(4)上带有扁平部B(401)。 6.根据权利要求1所述的汽车制动助力系统的踏板输入杆结构， 其特征在于： 所述出力 杆(4)与活塞(8)相连位置为球面结构。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111267797 A 2 一种汽车制动助力系统的踏板输入杆结构 技术领域 0001 本发明涉及汽车制动助力系统的领域， 具体涉及一种汽车制。

6、动助力系统的踏板输 入杆结构。 背景技术 0002 踏板输入杆是连接制动踏板与制动主缸的零部件， 制动踏板通过杠杆原理把人力 增大， 通过踏板输入杆作用在制动主缸上， 产生液压力， 以使车辆产生足够的减速度。 由于 制动踏板为销轴联接， 自由端做摆动运动， 制动主缸为精密的加工零部件， 活塞为直线运 动， 因此踏板输入杆需要有一定角度的调节， 同时需要直线推动活塞， 常规踏板输入杆为球 头球座的铆接结构。 同时目前日益增多的传感器占据了大量的车内空间， 增大了布置的难 度。 另外， 汽车制动助力系统属于前沿技术， 目前各家都有自己的特点， 一些较好的系统技 术壁垒较高， 难以使用， 需要规避相。

7、关专利内容。 发明内容 0003 本发明的目的在于克服现有技术存在的不足， 而提供一种汽车制动助力系统的踏 板输入杆结构。 0004 本发明的目的是通过如下技术方案来完成的： 这种汽车制动助力系统的踏板输入 杆结构， 主要包括U形架、 输入杆、 连接杆、 出力杆、 限位套、 橡胶件、 弹簧、 活塞、 大弹簧、 磁石 固定杆、 球面凹槽， U形架一端与踏板相连， U形架另一端连接并传递输入力到输入杆， 输入 杆上设计有球头结构与连接杆的孔铆接， 连接杆连接到出力杆， 出力杆装入活塞， 出力杆与 活塞间通过限位套和弹簧进行连接固定， 限位套和活塞之间布置了橡胶件， 限位套的固定 销过盈配合压入活塞。

8、的孔内， 限位套通过压缩弹簧将出力杆压在活塞的球面凹槽处， 限位 套上还安装有磁石固定杆， 活塞末端安装大弹簧。 0005 所述磁石固定杆上带有卡槽和磁石， 磁石固定杆通过卡槽与限位套相连。 0006 所述输入杆上带有防尘罩安装槽。 0007 所述连接杆上带有扁平部A。 0008 所述出力杆上带有扁平部B。 0009 所述出力杆与活塞相连位置为球面结构。 0010 本发明的有益效果为： 本发明增加了行程传感器的磁石部分， 可以减少传感器所 需空间也能更好的传递驾驶意图； 整体体积减少， 系统紧凑， 成本较低， 解决了踏板输入杆 安装性问题。 附图说明 0011 图1为本发明的结构剖视图。 00。

9、12 图2为本发明的外部结构示意图。 0013 附图标记说明： U形架1、 输入杆2、 连接杆3、 出力杆4、 限位套5、 橡胶件6、 弹簧7、 活 说明书 1/2 页 3 CN 111267797 A 3 塞8、 大弹簧9、 磁石固定杆10、 卡槽101、 磁石102、 防尘罩安装槽201、 扁平部A301、 扁平B401、 固定销501、 球面凹槽801。 具体实施方式 0014 下面将结合附图对本发明做详细的介绍： 0015 实施例： 如附图所示， 这种汽车制动助力系统的踏板输入杆结构， 主要包括U形架 1、 输入杆2、 连接杆3、 出力杆4、 限位套5、 橡胶件6、 弹簧7、 活塞8、。

10、 大弹簧9、 磁石固定杆10、 球 面凹槽801， U形架1一端与踏板相连， U形架1另一端连接并传递输入力到输入杆2， 输入杆2 上带有防尘罩安装槽201。 输入杆2上设计有球头结构与连接杆3的孔铆接， 连接杆3连接到 出力杆4， 连接杆3上带有扁平部A301。 出力杆4上带有扁平部B401。 出力杆4装入活塞8， 出力 杆4与活塞8相连位置为球面结构。 出力杆4与活塞8间通过限位套5和弹簧7进行连接固定， 限位套5和活塞8之间布置了橡胶件6， 限位套5的固定销501过盈配合压入活塞8的孔内， 限 位套5通过压缩弹簧7将出力杆4压在活塞8的球面凹槽801处， 限位套5上还安装有磁石固定 杆10， 磁石固定杆10上带有卡槽101和磁石102， 磁石固定杆10通过卡槽101与限位套5相连， 从而实现磁石固定杆10随着踏板运动而运动。 活塞8末端安装大弹簧9。 0016 可以理解的是， 对本领域技术人员来说， 对本发明的技术方案及发明构思加以等 同替换或改变都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。 说明书 2/2 页 4 CN 111267797 A 4 图1 图2 说明书附图 1/1 页 5 CN 111267797 A 5 。