船舶桨前节能附体结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010072835.3 (22)申请日 2020.01.21 (71)申请人 谢震达 地址 310018 浙江省杭州市下沙高教园区 学林街188号 (72)发明人 谢震达 (51)Int.Cl. B63H 5/16(2006.01) (54)发明名称 一种船舶桨前节能附体结构 (57)摘要 本发明提供一种船舶桨前节能附体结构， 包 括:主体， 连接杆， 导件， 导流件和底板； 所述主体 的前端为锥形结构， 且主体的前端安装有桨体； 所述主体包括有桨体， 连接件； 所述主体的。

2、上下 两端设有螺纹孔； 所述桨体的前端设有连接件； 所述连接件为T形圆形结构； 导流件是用来安装 在本装置的最前端的， 使得本装置在使用的时 候， 可以通过导流件使本装置处于最前端将水流 进行导流， 从而减少桨体受到的压力， 且若是有 物体要撞击到桨体的时候， 可以实现通过导流件 与其接触， 导流件的前端为楔形结构， 在船只移 动的过程中， 导流件可以将需要与桨体撞击的物 体进行分割， 使得物体可以破碎， 从而向两侧流 动， 避免物体直接撞击到桨。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 111268078 A 2020.06.12 CN 111268078 A 1.一种船舶桨前节能附体结。

3、构， 其特征在于： 包括： 主体(1)， 连接杆(2)， 导件(3)， 导流 件(4)和底板(5)； 所述主体(1)的前端为锥形结构， 且主体(1)的前端安装有桨体(101)； 所 述主体(1)包括有桨体(101)， 连接件(102)； 所述主体(1)的上下两端设有螺纹孔； 所述桨体 (101)的前端设有连接件(102)； 所述连接件(102)为T形圆形结构； 所述连接杆(2)的底端通 过螺纹与主体(1)的螺纹孔相连接； 所述导件(3)的内端通过焊接的方式与安装杆(202)的 外端相连接； 所述导流件(4)为矩形板状结构， 且导流件(4)的通过固定连接的方式安装在 导件(3)的前端； 所述底板。

4、(5)的后端中间位置通过连接轴与支撑杆(201)的底部前端相连 接， 且底板(5)顶端的调节杆(502)通过螺纹安装在导件(3)的螺纹孔内部。 2.如权利要求1所述船舶桨前节能附体结构， 其特征在于： 所述连接杆(2)包括有支撑 杆(201)， 安装杆(202)； 所述连接杆(2)为圆柱形结构， 且连接杆(2)的前端通过横杆与支撑 杆(201)相连接； 所述支撑杆(201)的前端为楔形结构， 且支撑杆(201)的底部设有圆柱形结 构的安装杆(202)； 所述安装杆(202)的后端内部通过嵌入的方式安装有连接件(102)， 且连 接件(102)处于安装杆(202)的内部旋转。 3.如权利要求1所。

5、述船舶桨前节能附体结构， 其特征在于： 所述导件(3)包括有调节孔 (301)； 所述导件(3)为弯曲状结构， 且导件(3)的外侧设有数个菱形结构； 所述导件(3)的内 端设有螺纹孔， 且导件(3)的外侧为锥形结构； 所述导件(3)为可以将水分流的结构。 4.如权利要求1所述船舶桨前节能附体结构， 其特征在于： 所述导流件(4)包括有侧槽 (401)； 所述导流件(4)为板状结构， 且导流件(4)的后端为弧形结构； 所述导流件(4)的前端 为楔形结构， 且导流件(4)的前端设有数个弧形结构的侧槽(401)； 所述导流件(4)的两端上 方设有螺纹孔； 所述导流件(4)的前端为切割结构。 5.如权。

6、利要求1所述船舶桨前节能附体结构， 其特征在于： 所述底板(5)包括有固定板 (501)和调节杆(502)； 所述底板(5)为矩形板状结构， 且底板(5)的前端为楔形结构； 所述底 板(5)的顶端中间位置通过固定板(501)与连接轴安装有调节杆(502)， 且调节杆(502)的外 侧设有螺纹。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111268078 A 2 一种船舶桨前节能附体结构 技术领域 0001 本发明属于船舶配套机构体技术领域， 更具体地说， 特别涉及船舶桨前节能附体 结构。 背景技术 0002 船舶设计水线以下的附属体， 如舭龙骨、 舵、 轴包架、 轴和支袖架等， 统称为船的附 体， 。

7、由于附体的存在而产生的阻力称为附体阻力。 0003 例如申请号： CN201920126475.3中涉及一种船舶桨前节能附体结构， 包括导流鳍， 所述导流鳍包括横向布置的第一片体以及竖向布置的第二片体， 两者的前侧均与船舶的艉 部固定， 所述第一片体与第二片体垂直连接， 呈十字形， 所述第一片体由前至后向上倾斜， 其纵倾角度为0 -10 ， 且向后侧的延长线在竖直状态的螺旋桨盘面处的高度为0.5R-0.9R， R为船舶螺旋桨盘面的半径， 所述第二片体垂直于所述第一片体的展向平面， 其横倾角度为 3 -10 ， 横倾方向与船舶螺旋桨的转动方向相反。 本实用新型结构简单、 易于安装、 加工成 本低。

8、廉， 对于当今线型优秀的船型， 在吃水状态下可实现约2的节能效果， 具有推广应用 价值。 0004 基于现有技术发现， 现有的桨前附体结构在使用的时候， 螺旋桨位置通常会与水 中的物体进行接触， 长时间使用之后容易造成损坏， 导致螺旋桨无法使用， 无法将水中与螺 旋桨接触的物体提前进行清除， 且现有的桨前附体结构在使用的时候， 无法根据需求将水 流导流， 从而无法使螺旋桨可以更好的与水流接触， 无法螺旋桨在旋转的时候， 更加容易受 力推动船只， 使船只速度更快。 发明内容 0005 为了解决上述技术问题， 本发明提供一种船舶桨前节能附体结构， 以解决现有的 桨前附体结构在使用的时候， 螺旋桨位。

9、置通常会与水中的物体进行接触， 长时间使用之后 容易造成损坏， 导致螺旋桨无法使用， 无法将水中与螺旋桨接触的物体提前进行清除， 且现 有的桨前附体结构在使用的时候， 无法根据需求将水流导流， 从而无法使螺旋桨可以更好 的与水流接触， 无法螺旋桨在旋转的时候， 更加容易受力推动船只， 使船只速度更快的问 题。 0006 本发明一种船舶桨前节能附体结构的目的与功效， 由以下具体技术手段所达成： 0007 一种船舶桨前节能附体结构， 包括主体， 连接杆， 导件， 导流件和底板； 所述主体的 前端为锥形结构， 且主体的前端安装有桨体； 所述主体包括有桨体， 连接件； 所述主体的上 下两端设有螺纹孔；。

10、 所述桨体的前端设有连接件； 所述连接件为T形圆形结构； 所述连接杆 的底端通过螺纹与主体的螺纹孔相连接； 所述导件的内端通过焊接的方式与安装杆的外端 相连接； 所述导流件为矩形板状结构， 且导流件的通过固定连接的方式安装在导件的前端； 所述底板的后端中间位置通过连接轴与支撑杆的底部前端相连接， 且底板顶端的调节杆通 过螺纹安装在导件的螺纹孔内部。 说明书 1/4 页 3 CN 111268078 A 3 0008 进一步的， 所述连接杆包括有支撑杆， 安装杆； 所述连接杆为圆柱形结构， 且连接 杆的前端通过横杆与支撑杆相连接； 所述支撑杆的前端为楔形结构， 且支撑杆的底部设有 圆柱形结构的安。

11、装杆； 所述安装杆的后端内部通过嵌入的方式安装有连接件， 且连接件处 于安装杆的内部旋转。 0009 进一步的， 所述导件包括有调节孔； 所述导件为弯曲状结构， 且导件的外侧设有数 个菱形结构； 所述导件的内端设有螺纹孔， 且导件的外侧为锥形结构； 所述导件为可以将水 分流的结构。 0010 进一步的， 所述导流件包括有侧槽； 所述导流件为板状结构， 且导流件的后端为弧 形结构； 所述导流件的前端为楔形结构， 且导流件的前端设有数个弧形结构的侧槽； 所述导 流件的两端上方设有螺纹孔； 所述导流件的前端为切割结构。 0011 进一步的， 所述底板包括有固定板和调节杆； 所述底板为矩形板状结构， 。

12、且底板的 前端为楔形结构； 所述底板的顶端中间位置通过固定板与连接轴安装有调节杆， 且调节杆 的外侧设有螺纹。 0012 与现有技术相比， 本发明具有如下有益效果： 0013 在本装置中， 设置了导流件以及底板， 此处的导流件是用来安装在本装置的最前 端的， 使得本装置在使用的时候， 可以通过导流件使本装置处于最前端将水流进行导流， 从 而减少桨体受到的压力， 且若是有物体要撞击到桨体的时候， 可以实现通过导流件与其接 触， 导流件的前端为楔形结构， 在船只移动的过程中， 导流件可以将需要与桨体撞击的物体 进行分割， 使得物体可以破碎， 从而向两侧流动， 避免物体直接撞击到桨体， 从而使桨体受。

13、 到损坏或产生故障， 而导流件两侧的侧槽， 则是在辅助导流件进行切割的， 使得物体划过导 流件前端的时候， 可以被有效的切割； 0014 还有的是， 此处的底板是用来安装在桨体的前端底部的， 使得本装置在使用的时 候， 可以调节底板的倾斜角度， 从而使水流可以被导流到桨体的位置， 使得桨体可以有效的 与水接触， 从而驱动船只， 而底板的前端为楔形结构， 是为了可以有效的将水分流的， 使得 可以控制水流流动方向， 而固定板则是用来安装连接轴的， 使得调节杆的底端可以与底板 的上方连接， 使得调节杆可以与连接轴控制底板进行翻转， 从而使得底板可以调节到适当 的角度， 而此处的调节杆是用来通过螺纹与。

14、导件进行连接的， 使得调节杆在旋转的时候， 可 以有效的推动底板翻转， 而调节杆可以延伸到船舱内部操控， 从而解决了在使用的时候， 螺 旋桨位置通常会与水中的物体进行接触， 长时间使用之后容易造成损坏， 导致螺旋桨无法 使用， 无法将水中与螺旋桨接触的物体提前进行清除， 且现有的桨前附体结构在使用的时 候， 无法根据需求将水流导流， 从而无法使螺旋桨可以更好的与水流接触， 无法螺旋桨在旋 转的时候， 更加容易受力推动船只， 使船只速度更快的问题。 附图说明 0015 图1是本发明的立体结构示意图。 0016 图2是本发明由图1引出的A部局部放大结构示意图。 0017 图3是本发明的仰视结构示意。

15、图。 0018 图4是本发明的主体立体结构示意图。 0019 图5是本发明的连接杆立体结构示意图。 说明书 2/4 页 4 CN 111268078 A 4 0020 图6是本发明的导件立体结构示意图。 0021 图7是本发明的底板立体结构示意图。 0022 图8是本发明的底板侧视结构示意图。 0023 图中， 部件名称与附图编号的对应关系为： 0024 1、 主体； 101、 桨体； 102、 连接件； 2、 连接杆； 201、 支撑杆； 202、 安装杆； 3、 导件； 301、 调节孔； 4、 导流件； 401、 侧槽； 5、 底板； 501、 固定板； 502、 调节杆。 具体实施方式。

16、 0025 下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。 以下实施例用于 说明本发明， 但不能用来限制本发明的范围。 0026 在本发明的描述中， 除非另有说明，“多个” 的含义是两个或两个以上； 术语 “上” 、 “下” 、“左” 、“右” 、“内” 、“外” 、“前端” 、“后端” 、“头部” 、“尾部” 等指示的方位或位置关系为 基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化描述， 而不是指示或暗 示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对 本发明的限制。 此外， 术语 “第一” 、“第二” 、“第三” 等仅用于描述目的，。

17、 而不能理解为指示或 暗示相对重要性。 0027 在本发明的描述中， 需要说明的是， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “相连” 、“连 接” 应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或一体地连接； 可以是机 械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连。 对于本领域的 普通技术人员而言， 可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 0028 实施例： 0029 如附图1至附图8所示： 0030 本发明提供一种船舶桨前节能附体结构， 包括有： 主体1， 连接杆2， 导件3， 导流件4 和底板5； 主体1的前端为锥形结构， 且主体1的前端安。

18、装有桨体101； 主体1包括有桨体101， 连接件102； 主体1的上下两端设有螺纹孔； 桨体101的前端设有连接件102； 连接件102为T形 圆形结构； 连接杆2的底端通过螺纹与主体1的螺纹孔相连接； 导件3的内端通过焊接的方式 与安装杆202的外端相连接， 而支撑杆201的外侧为楔形结构， 是为了本装置跟随船只在水 中移动的时候， 支撑杆201可以将水分流， 使得支撑杆201在水中移动的时候， 可以减少阻 力， 而安装杆202则是用来通过后端与连接件102进行连接的， 使得连接件102在旋转的时 候， 不会带动安装杆202进行旋转； 导流件4为矩形板状结构， 且导流件4的通过固定连接的 。

19、方式安装在导件3的前端， 而导流件4两侧的侧槽401， 则是在辅助导流件4进行切割的， 使得 物体划过导流件4前端的时候， 可以被有效的切割； 底板5的后端中间位置通过连接轴与支 撑杆201的底部前端相连接， 且底板5顶端的调节杆502通过螺纹安装在导件3的螺纹孔内 部， 而固定板501则是用来安装连接轴的， 使得调节杆502的底端可以与底板5的上方连接， 使得调节杆502可以与连接轴控制底板5进行翻转， 从而使得底板5可以调节到适当的角度， 而此处的调节杆502是用来通过螺纹与导件3进行连接的， 使得调节杆502在旋转的时候， 可 以有效的推动底板5翻转， 而调节杆502可以延伸到船舱内部操。

20、控。 0031 其中， 连接杆2包括有支撑杆201， 安装杆202； 连接杆2为圆柱形结构， 且连接杆2的 前端通过横杆与支撑杆201相连接； 支撑杆201的前端为楔形结构， 且支撑杆201的底部设有 说明书 3/4 页 5 CN 111268078 A 5 圆柱形结构的安装杆202； 安装杆202的后端内部通过嵌入的方式安装有连接件102， 且连接 件102处于安装杆202的内部旋转， 此处的连接杆2是用来带动导件3与主体1进行连接的， 使 得连接杆2整体可以将导件3有效的固定支撑住进行使用。 0032 其中， 导件3包括有调节孔301； 导件3为弯曲状结构， 且导件3的外侧设有数个菱形 结。

21、构； 导件3的内端设有螺纹孔， 且导件3的外侧为锥形结构； 导件3为可以将水分流的结构， 此处的导件3是用来设在本装置的前端的， 使得本装置在水中移动的时候， 导件3可以处于 桨体101的前端事先将带有冲击力的水进行分流， 使得桨体101在旋转的时候， 不会受到较 大的阻力， 从而进行节能， 使得船体可以有效的移动。 0033 其中， 导流件4包括有侧槽401； 导流件4为板状结构， 且导流件4的后端为弧形结 构； 导流件4的前端为楔形结构， 且导流件4的前端设有数个弧形结构的侧槽401； 导流件4的 两端上方设有螺纹孔； 导流件4的前端为切割结构， 此处的导流件4是用来安装在本装置的 最前端。

22、的， 使得本装置在使用的时候， 可以通过导流件4使本装置处于最前端将水流进行导 流， 从而减少桨体101受到的压力， 且若是有物体要撞击到桨体101的时候， 可以实现通过导 流件4与其接触， 导流件4的前端为楔形结构， 在船只移动的过程中， 导流件4可以将需要与 桨体101撞击的物体进行分割， 使得物体可以破碎， 从而向两侧流动， 避免物体直接撞击到 桨体101， 从而使桨体101受到损坏或产生故障。 0034 其中， 底板5包括有固定板501和调节杆502； 底板5为矩形板状结构， 且底板5的前 端为楔形结构； 底板5的顶端中间位置通过固定板501与连接轴安装有调节杆502， 且调节杆 50。

23、2的外侧设有螺纹， 此处的底板5是用来安装在桨体101的前端底部的， 使得本装置在使用 的时候， 可以调节底板5的倾斜角度， 从而使水流可以被导流到桨体101的位置， 使得桨体 101可以有效的与水接触， 从而驱动船只， 而底板5的前端为楔形结构， 是为了可以有效的将 水分流的， 使得可以控制水流流动方向。 0035 使用时： 当需要使用本装置的时候， 可以实现通过人力将连接杆2通过螺纹与主体 1进行连接， 然后将安装杆202的内端以及连接件102进行连接安装， 然后将支撑杆201与连 接杆2进行连接， 使得安装杆202可以带动导件3进行安装， 使得导流件4可以处于本装置的 前端使用， 当本装。

24、置在使用的时候， 桨体101旋转推动船只移动， 当有物体要与桨体101撞击 的时候， 导流件4会将其分割， 使其向两侧移动， 避免物体直接与桨体101接触造成损坏， 若 是调节桨体101的受力大小的时候， 可以通过人力控制调节杆502进行旋转， 使得底板5可以 进行翻转， 使得流动的水流可以被导流， 使得桨体101可以受力推动船只移动。 0036 本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的， 而并不是无遗漏的或者将本发 明限于所公开的形式。 很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。 选 择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用， 并且使本领域的普通技术人员 能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。 说明书 4/4 页 6 CN 111268078 A 6 图1 图2 说明书附图 1/4 页 7 CN 111268078 A 7 图3 图4 说明书附图 2/4 页 8 CN 111268078 A 8 图5 图6 说明书附图 3/4 页 9 CN 111268078 A 9 图7 图8 说明书附图 4/4 页 10 CN 111268078 A 10 。