汽车加速跑偏控制装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010645123.6 (22)申请日 2020.07.07 (71)申请人 江苏理工学院 地址 213011 江苏省常州市中吴大道1801 号 (72)发明人 汪伟杨凤敏姜苏杰罗金 (74)专利代理机构 南京正联知识产权代理有限 公司 32243 代理人 杭行 (51)Int.Cl. B60K 17/16(2006.01) B60K 17/04(2006.01) (54)发明名称 一种汽车加速跑偏控制装置 (57)摘要 本发明公开一种汽车加速跑偏控制装置， 左 输出轴通过。

2、传动轴、 第一联轴器和行星轮系的太 阳轮相连， 右输出轴通过万向节和短轴相连， 变 速器通过相互啮合的主减速器主动锥齿轮和主 减速器从动锥齿轮与差速器传动连接， 在太阳轮 外周环绕数个行星轮， 行星轮间由行星架连接， 各行星轮同时与太阳轮和外侧的齿圈啮合， 行星 架中心设有输出轴并通过万向节和长轴传动相 连， 驱动齿轮和齿圈的外齿啮合， 驱动齿轮一侧 固定连接有齿轮轴， 齿轮轴通过第二联轴器和一 侧的电机传动连接。 该控制装置的结构简单， 根 据实时测得的左输出轴转速即可得出电机转速 值， 在电机转速调整至相应转速值后即可消除原 车上左、 右半轴之间的扭矩差， 以解决汽车起步 加速跑偏的问题。。

3、 权利要求书1页 说明书5页 附图4页 CN 111890922 A 2020.11.06 CN 111890922 A 1.一种汽车加速跑偏控制装置， 其特征在于， 与差速器(1)的左侧半轴齿轮传动连接的 左输出轴(2)通过传动轴(3)、 第一联轴器(4)和行星轮系的太阳轮(5)相连， 与差速器(1)的 右侧半轴齿轮传动连接的右输出轴(6)通过万向节(7)和短轴(8)相连， 变速器(9)通过相互 啮合的主减速器主动锥齿轮(10)和主减速器从动锥齿轮(11)与差速器(1)传动连接； 在太 阳轮(5)外周环绕数个行星轮(12)， 行星轮(12)间由行星架(13)连接， 各行星轮(13)同时与 太。

4、阳轮(5)和外侧的齿圈(14)啮合， 行星架(13)中心设有输出轴(15)并通过万向节(7)和长 轴(16)传动相连， 齿圈(14)外侧周向设置有外齿(17)， 一个驱动齿轮(18)和齿圈(14)的外 齿(17)啮合， 驱动齿轮(18)一侧固定连接有齿轮轴(19)， 齿轮轴(19)通过第二联轴器(20) 和一侧的电机(21)传动连接。 2.如权利要求1所述的一种汽车加速跑偏控制装置， 其特征在于， 传动轴(3)、 输出轴 (15)和齿轮轴(19)均分别通过固定轴承(22)支撑于汽车底部。 3.如权利要求1所述的一种汽车加速跑偏控制装置， 其特征在于， 在左输出轴(2)的一 侧设有转速传感器(2。

5、3)。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111890922 A 2 一种汽车加速跑偏控制装置 技术领域 0001 本发明涉及汽车配件技术领域， 具体涉及一种汽车加速跑偏控制装置。 背景技术 0002 对于传统发动机横置前驱的汽车， 由于其变速器与主减速器、 差速器为一体式结 构， 其左、 右半轴不等长， 使得左、 右半轴与水平面之间的夹角不相等。 因而当汽车加大油门 起步或行驶时， 汽车会有向一侧跑偏的趋势。 具体的夹角如图1所示， 汽车直线行驶时， 差速 器将发动机的功率及转矩T平均分配给汽车左、 右半轴， 左半轴(长轴)及右半轴(短轴)上的 转矩都是T/2， 由于短轴与水平面间的夹角 R。

6、以及长轴与水平面间的夹角 L大小不一样， 导 致传动扭矩分解到两侧轮胎处的扭矩不相等， 两侧车轮的转速出现明显差异， 引起在汽车 起步时、 方向盘回正状态下、 汽车行驶跑偏， 影响行车安全。 发明内容 0003 本发明的目的在于分析现有技术中汽车加速跑偏问题存在的原因并提出解决该 问题的一种汽车加速跑偏控制装置， 通过装置来达到直接控制输出到长轴的转速、 转矩， 防 止汽车在起步或行驶中突然加大油门时汽车出现跑偏现象。 0004 为了实现上述技术目的， 本发明是通过以下技术方案来实现的： 本发明提供一种 汽车加速跑偏控制装置， 与差速器的左侧半轴齿轮传动连接的左输出轴通过传动轴、 第一 联轴器。

7、和行星轮系的太阳轮相连， 与差速器的右侧半轴齿轮传动连接的右输出轴通过万向 节和短轴相连， 变速器通过相互啮合的主减速器主动锥齿轮和主减速器从动锥齿轮与差速 器传动连接， 在太阳轮外周环绕数个行星轮， 行星轮间由行星架连接， 各行星轮同时与太阳 轮和外侧的齿圈啮合， 行星架中心设有输出轴并通过万向节和长轴传动相连， 齿圈外侧周 向设置有外齿， 一个驱动齿轮和齿圈的外齿啮合， 驱动齿轮一侧固定连接有齿轮轴， 齿轮轴 通过第二联轴器和一侧的电机传动连接。 0005 进一步地， 传动轴、 输出轴和齿轮轴均分别通过固定轴承支撑于汽车底部。 0006 进一步地， 在左输出轴的一侧设有转速传感器。 000。

8、7 本发明的有益效果为： 0008 本发明公开的汽车加速跑偏控制装置的结构简单， 装配便捷， 在传统发动机横置 前驱的汽车上装配该装置后， 根据实时测得的左输出轴转速即可得出电机转速值， 在电机 转速调整至相应转速值后即可消除原车上左、 右半轴之间的扭矩差， 以解决汽车起步或行 驶中突然加速时跑偏的问题， 提升行车安全； 0009 传动轴、 输出轴和齿轮轴分别通过固定轴承支撑于汽车底部， 可避免出现工作轴 跳动以影响操控准确性的问题， 有利于保证使用稳定性。 附图说明 0010 图1为传统发动机横置前驱的汽车的跑偏原理图； 说明书 1/5 页 3 CN 111890922 A 3 0011 图。

9、2为一种汽车加速跑偏控制装置的结构示意图； 0012 图3为一种汽车加速跑偏控制装置的俯视示意图； 0013 图4为图2中A部分的放大图； 0014 图5为差速器与行星轮系的连接细节图； 0015 图6为常规行星轮系的结构原理图； 0016 图7为电机输出转速和长轴转速的倍率K与左、 右半轴的角度 L、 R之间的关系曲 线； 0017 图8为控制系统的连接关系图。 0018 其中， 1-差速器， 2-左输出轴， 3-传动轴， 4-第一联轴器， 5-太阳轮， 6-右输出轴， 7- 万向节， 8-短轴， 9-变速器， 10-主减速器主动锥齿轮， 11-主减速器从动锥齿轮， 12-行星轮， 13-行。

10、星架， 14-齿圈， 15-输出轴， 16-长轴， 17-外齿， 18-驱动齿轮， 19-齿轮轴， 20-第二联轴 器， 21-电机， 22-固定轴承， 23-转速传感器。 具体实施方式 0019 以下实施例进一步说明本发明的内容， 但不应理解为对本发明的限制。 在不背离 本发明实质的情况下， 对本发明方法、 步骤或条件所作的修改和替换， 均属于本发明的范 围。 0020 参考图1， 传统的发动机横置前驱的汽车在直线行驶时， 差速器将发动机的功率及 转矩T平均分配给汽车左、 右半轴， 左半轴(长轴)及右半轴(短轴)上的转矩都为T/2， 短轴与 水平面之间的夹角为 R， 长轴与水平面之间的夹角为。

11、 L， 左、 右车轮上的扭矩分别为MZL、 MZR 具体计算方法见下述公式(1)和(2)， 由于差速器并非对称地布置在汽车中央， 导致左半轴 与右半轴长度不等， 使得汽车在水平路面行驶时、 R和 L的角度值不一样， 导致差速器的输 出扭矩通过左、 右半轴分解到两侧车轮处的扭矩数值也不同， 这一现象会导致汽车直线行 驶时、 两侧车轮的转速出现明显差异， 特别是当汽车大油门起步或行驶中突然深踩油门踏 板时， 发动机向车轮输出的扭矩在瞬间产生一个跃升， 使得两侧车轮上的扭矩差值与转速 差值更大， 引发方向盘回正状态下、 汽车行驶方向偏向一侧的现象(即行驶跑偏)， 影响行车 安全， 左右半轴的转矩差见。

12、下述公式(3)。 0021 0022 0023 0024 为了避免这种跑偏现象的发生， 应保证MZLMZR， 具体可以通过改变长轴上的转矩 来实现， 本实施方式中公开一种汽车加速跑偏控制装置， 具体结构如图2-5所示， 图2中箭头 所指代表汽车行驶方向， 在该装置中， 原来汽车上的左半轴成为长轴16， 右半轴成为短轴8， 其外端仍然与相邻的车轮传动连接。 与原来汽车上的差速器1的左侧半轴齿轮传动连接的 部件是新的左输出轴2， 与差速器1的右侧半轴齿轮传动连接的部件是新的右输出轴6。 0025 左输出轴2通过传动轴3、 第一联轴器4和行星轮系的太阳轮5相连， 右输出轴6通过 说明书 2/5 页 。

13、4 CN 111890922 A 4 万向节7和短轴8相连， 原车的变速器9通过原车的相互啮合的主减速器主动锥齿轮10和主 减速器从动锥齿轮11与所述差速器1传动连接。 在行星轮系中， 太阳轮5外周环绕数个行星 轮12， 行星轮12间由行星架13连接， 各行星轮13同时与太阳轮5和外侧的齿圈14啮合， 与普 通行星轮系不同之处在于， 本发明中的齿圈14的外侧周向设有外齿17， 即齿圈14的内外两 侧周向都设有用于啮合传动的齿， 行星架13中心设有输出轴15并通过万向节7和长轴16传 动相连， 一个驱动齿轮18和齿圈14的外齿17啮合， 驱动齿轮18一侧固定连接有齿轮轴19， 齿 轮轴19通过第。

14、二联轴器20和一侧的电机21传动连接， 电机21通过驱动齿轮18来控制齿圈14 的正反转及转速。 0026 为了防止传动轴3、 第一联轴器4跳动， 该传动轴3通过固定轴承22支撑于汽车底 部， 同理， 为了防止运行过程中输出轴15和齿轮轴19跳动， 输出轴15和齿轮轴19也分别通过 一个固定轴承22支撑于汽车底部。 0027 在左输出轴2的一侧设有一个转速传感器23， 用于实时地监测左输出轴2及左侧半 轴齿轮的转速。 0028 基于该装置的基础上， 为了使MZLMZR， 首先假设长轴上的转矩不再是T/2， 而是X/ 2， 此时： 0029 0030解得 0031即差速器传递到长轴上的转矩由原来。

15、的T/2变为时， 可以保证两侧 车轮上的扭矩MZL、 MZR相等。 0032 转速、 转矩、 功率三者的公式为： 0033 0034 在任意瞬间发动机输出到长轴的功率为一设定值， 即P的数值一定， 转矩T与转速n 呈反比， 基于该关系， 则可将差速器传到长轴的转速由原来的值n变为即可改 变输出到长轴的转矩， 使其变为 0035 本装置在差速器左侧半轴齿轮处通过左输出轴2、 第一联轴器4、 传动轴3和行星轮 系的太阳轮5相连， 由电机21控制齿圈14的转动方向与转速来达到改变差速器1分配给长轴 的转速的目的， 进而实现改变输出到长轴的转矩这一技术效果。 设定左侧半轴齿轮及左输 出轴2的转速为n1。

16、， 转速传感器23用于实时地检测其转速， 太阳轮5与左输出轴2相连， 从而 使得太阳轮5的转速为n1， 根据上述分析， 为了改变长轴的转矩， 行星架最后的输出转速应 为 0036 图6为现有技术中的行星轮系结构原理图， 行星轮系的太阳轮和齿圈之间的传动 比i13的计算公式为： 说明书 3/5 页 5 CN 111890922 A 5 0037 0038 式中， n1为太阳轮转速， n3为齿圈转速， nH为行星架转速， z1为太阳轮的齿数、 z2为行 星轮的齿数、 z3为齿圈的内齿数。 0039将nH用代入， 求得齿圈转速 0040 0041 因 为 齿 圈 转 速 由 电 机 控 制 ，即 电。

17、 机 所 控 制 的 齿 圈 的 转 速 为 时可以保证输入到长轴的转速为 进而实现将原来差速器传递到长轴的转矩由T/2变为实现 两侧车轮上的扭矩MZL、 MZR相等。 0042 需要注意的是， 由于齿圈的外齿17和驱动齿轮18啮合， 假设齿圈的外齿数为Z4， 驱 动齿轮18的齿数为Z5， 则电机转速v为 0043 0044 时即可调节输出到长轴的转速、 转矩， 从而消除长短轴之间的扭矩差， 以解决汽车 起步或行驶时加速跑偏的问题。 0045 原车在采用本发明所述的控制装置后， 为了消除上述左、 右半轴之间的转矩差， 需 要利用电机来驱动上述行星齿轮系工作， 因此， 需要根据转速传感器23检测。

18、得到的左输出 轴2的转速来计算得出电机的控制驱动转速及转向。 当计算出v的数值大于0时， 电机的转向 与左输出轴2的转向相同； 当计算出v的数值小于0时， 电机的转向与左输出轴2的转向相反， 即通过v的数值正负来判断并控制电机的转动方向。 0046 将上述式(8)中的电机转速v与左输出轴的转速n1相除得到倍率K， 其计算公式如 下： 0047 0048 假设汽车的发动机瞬时输出功率为90kw， 忽略传动系统的机械损耗， 则发动机通 过变速器传递到差速器上的功率也是90kw， 根据实时的车速计算得出差速器上的扭矩是 400N.m， 当汽车在平路上行驶， 设定长轴与水平面间的夹角 L范围在为2-6。

19、度， 短轴与水平 面间的夹角 R范围在3-8度内变化。 0049 设定齿数Z1、 Z3、 Z4、 Z5分别为20、 50、 25、 15， 将此时的长轴、 短轴不同的夹角组合 L 与 R以及检测得出的左输出轴转速n1带入式(9)中， 得到不同夹角组合下电机输出转速和左 输出轴转速的倍率K， 所述K值与左、 右半轴的角度 L、 R之间的关系曲线如图7所示， 该曲线 组是由无数个不同的曲线组成， 在所述 L与 R的角度变化范围内， 任意组合的L与 R都能在 图中找到对应的坐标点落在相应的曲线上， 而该曲线上标注的数值即为K值。 由于需要保证 说明书 4/5 页 6 CN 111890922 A 6。

20、 图中曲线显示的清晰度， 图7中只显示部分曲线， 实际曲线数量为无穷个。 0050 为了更加方便控制， 本实施方式中设有控制系统， 控制系统中包括控制器， 该控制 器分别与转速传感器23、 发动机控制电脑ECU、 设置于左前轮悬架处的左前轮高度传感器及 设置于右前轮悬架处的右前轮高度传感器进行信号连接(现有技术)， 从ABS电脑实时采集 车速， 从转速传感器23实时采集左输出轴(或左侧半轴齿轮)的转速； 从发动机控制电脑ECU 采集发动机转速、 进气流量、 进气温度、 喷油量及节气门开度值等参数， 从而根据该款发动 机特性， 计算出发动机实时的输出功率及扭矩； 从左、 右前轮高度传感器采集车轮。

21、相对于车 身的间距， 计算出实时的车轮相于车身的位置， 从而根据长、 短轴的长度及安装位置参数， 实时地计算出 L以及 R。 该控制器同时能够控制上述电机的正反转及转速。 0051 任意组合的L与 R通过公式(9)得相应的倍率K值后， 根据实时测得的左输出轴转 速即可得出电机转速值， 在电机转速调整至相应转速值后即可消除原车上左、 右半轴之间 的扭矩差， 以解决汽车起步加速跑偏的问题。 0052 以上显示和描述了本发明的基本原理、 主要特征及优点。 但是以上所述仅为本发 明的具体实施例， 本发明的技术特征并不局限于此， 任何本领域的技术人员在不脱离本发 明的技术方案下得出的其他实施方式均应涵盖在本发明的专利范围之中。 说明书 5/5 页 7 CN 111890922 A 7 图1 图2 说明书附图 1/4 页 8 CN 111890922 A 8 图3 图4 说明书附图 2/4 页 9 CN 111890922 A 9 图5 图6 说明书附图 3/4 页 10 CN 111890922 A 10 图7 图8 说明书附图 4/4 页 11 CN 111890922 A 11 。