新能源汽车整车振动试验检测夹具及其使用方法.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010749304.3 (22)申请日 2020.07.30 (71)申请人 南京安润朴新能源科技有限公司 地址 211135 江苏省南京市麒麟科技创新 园智汇路300号 (72)发明人 蒋勇 (74)专利代理机构 南京泰普专利代理事务所 (普通合伙) 32360 代理人 窦贤宇 (51)Int.Cl. B25B 11/00(2006.01) G01M 7/02(2006.01) G01M 17/007(2006.01) (54)发明名称 一种新能源汽车整车振动试验检测夹具。

2、及 其使用方法 (57)摘要 本发明公开了一种新能源汽车整车振动试 验检测夹具及其使用方法， 包括支撑柱， 支撑柱 的顶端固定安装有支撑台， 所述支撑台与支撑柱 之间固定连接有加固块， 所述支撑台的上表面居 中位置开设有梯形槽， 所述支撑柱的上部设有夹 持机构。 本发明所述的一种新能源汽车整车振动 试验检测夹具， 能够夹持贴合在汽车轮胎的侧 边， 稳定性更高， 其次具备优异的防滑功效， 避免 汽车轮胎通过汽车的前方或者后方滑动脱离夹 具， 而且汽车轮胎需要驶入或者驶出夹具的时 候， 也方便拆除限位杆， 不会对汽车的驶入驶出 造成影响， 更加利于使用， 此外， 能够通过带有弹 性的滚轮与汽车轮胎。

3、接触， 在汽车产生垂直方向 短暂脱离夹具的时候， 提供一个导向和支撑的作 用， 使用效果更好。 权利要求书2页 说明书5页 附图5页 CN 111922937 A 2020.11.13 CN 111922937 A 1.一种新能源汽车整车振动试验检测夹具， 其特征在于： 包括支撑柱 （1） ， 支撑柱 （1） 的 顶端固定安装有支撑台 （2） ， 所述支撑台 （2） 与支撑柱 （1） 之间固定连接有加固块 （3） ， 所述 支撑台 （2） 的上表面居中位置开设有梯形槽 （4） ， 所述支撑柱 （1） 的上部设有夹持机构 （5） ， 所述夹持机构 （5） 包括有第一夹座 （501） 、 第二夹座。

4、 （502） 、 第一滑块 （503） 、 第一丝杆 （504） 、 第二滑块 （505） 、 第二丝杆 （506） 和凹槽 （507） ， 所述第一夹座 （501） 和第二夹座 （502） 之间上 部位置设有防滑机构 （6） ， 所述防滑机构 （6） 包括有第一轴座 （601） 、 第二轴座 （602） 、 第一T 形块 （603） 、 第一螺杆 （604） 、 卡块 （605） 、 连接轴 （606） 、 限位杆 （607） 、 第二T形块 （608） 和第 二螺杆 （609） ， 所述第二夹座 （502） 的前部设有滚轮机构 （7） 。 2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车振动试验。

5、检测夹具， 其特征在于： 所述第 一滑块 （503） 固定安装在第一夹座 （501） 的底部， 所述第二滑块 （505） 固定安装在第二夹座 （502） 的底部， 所述第一夹座 （501） 和第二夹座 （502） 分别通过第一滑块 （503） 和第二滑块 （505） 与支撑台 （2） 滑动连接， 所述第一丝杆 （504） 贯穿第一滑块 （503） 活动连接在支撑台 （2） 的内部， 所述第二丝杆 （506） 贯穿第二滑块 （505） 活动连接在支撑台 （2） 的内部， 所述凹 槽 （507） 开设在第一夹座 （501） 的上表面居中位置。 3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车整车振动试验检测。

6、夹具， 其特征在于： 所述第 一滑块 （503） 、 第一丝杆 （504） 、 第二滑块 （505） 和第二丝杆 （506） 的数量均为两个， 两个所述 第一滑块 （503） 和两个第一丝杆 （504） 位于第一夹座 （501） 的两端位置， 两个所述第二滑块 （505） 和两个第二丝杆 （506） 位于第二夹座 （502） 的两端位置。 4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车振动试验检测夹具， 其特征在于： 所述第 一T形块 （603） 固定安装在第二轴座 （602） 的底部， 所述第一螺杆 （604） 贯穿第一T形块 （603） 活动连接在第一夹座 （501） 的一端， 所述第二T形块。

7、 （608） 固定安装在卡块 （605） 的底部， 所 述第二螺杆 （609） 贯穿第二T形块 （608） 活动连接在第二夹座 （502） 的一端， 所述限位杆 （607） 的一端通过连接轴 （606） 与第二轴座 （602） 转动连接， 所述限位杆 （607） 的另一端与卡 块 （605） 卡合匹配。 5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车振动试验检测夹具， 其特征在于： 所述第 一轴座 （601） 的底部同样固定连接有第一T形块 （603） ， 所述第一轴座 （601） 和第二轴座 （602） 均通过第一T形块 （603） 分别滑动连接在第一夹座 （501） 的上部两端位置， 所述卡块。

8、 （605） 的数量为两个， 两个卡块 （605） 分别通过第二T形块 （608） 滑动连接在第二夹座 （502） 的上部两端位置。 6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车振动试验检测夹具， 其特征在于： 所述滚 轮机构 （7） 包括有弹簧座 （701） 、 弹簧杆 （702） 、 限位块 （703） 、 推进弹簧 （704） 、 轴盘 （705） 、 转 轴 （706） 和滚轮 （707） ， 所述弹簧座 （701） 固定安装在第二夹座 （502） 的前部， 所述弹簧杆 （702） 活动连接在弹簧座 （701） 的前部， 所述限位块 （703） 固定连接在弹簧杆 （702） 的后端位 于。

9、弹簧座 （701） 的内部， 所述推进弹簧 （704） 放置在弹簧座 （701） 的内部， 所述轴盘 （705） 一 体连接在弹簧杆 （702） 的前端， 所述滚轮 （707） 通过转轴 （706） 活动连接在轴盘 （705） 的中心 位置。 7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车整车振动试验检测夹具， 其特征在于： 所述第 一夹座 （501） 的后部同样设有滚轮机构 （7） ， 所述滚轮机构 （7） 的数量共为八个。 8.一种权利要求1所述的新能源汽车整车振动试验检测夹具的使用方法， 其特征在于， 权利要求书 1/2 页 2 CN 111922937 A 2 该使用方法具体包括以下步骤： 步。

10、骤一： 首先通过连接轴 （606） 将限位杆 （607） 翻转脱离卡块 （605） ， 然后将汽车的车轮 行驶到支撑台 （2） 的上部， 汽车车轮在支撑台 （2） 上部移动的时候， 首先会通过梯形槽 （4） 的 一侧斜坡落入到梯形槽 （4） 的内部， 然后梯形槽 （4） 另一侧的斜坡能够给到汽车轮胎阻力， 从而使得人们得知汽车轮胎在支撑台 （2） 上部的位置， 即可停止汽车移动， 随之操作好汽车 的制动系统； 步骤二： 首先通过夹持机构 （5） 将汽车轮胎的两侧夹持定位， 操作时， 同时转动两个第 一丝杆 （504） 或者两个第二丝杆 （506） ， 第一丝杆 （504） 和第二丝杆 （506。

11、） 通过与第一滑块 （503） 和第二滑块 （505） 之间的螺纹作用， 推动第一滑块 （503） 和第二滑块 （505） 移动， 从而 带动第一夹座 （501） 和第二夹座 （502） 移动， 即可将汽车轮胎夹持定位； 步骤三： 然后通过防滑机构 （6） 对汽车轮胎的前后进行限位防滑， 操作时， 首先将限位 杆 （607） 通过连接轴 （606） 在第二轴座 （602） 的上部翻转， 使得限位杆 （607） 的另一端卡入到 卡块 （605） 的内部， 然后转动第一螺杆 （604） 和第二螺杆 （609） ， 第一螺杆 （604） 和第二螺杆 （609） 分别通过与第一T形块 （603） 与第。

12、二T形块 （608） 之间的螺纹作用推动第一T形块 （603） 和第二T形块 （608） 移动， 从而推动第二轴座 （602） 和卡块 （605） 移动， 将限位杆 （607） 移动贴 合到汽车轮胎的外部， 即可完成对汽车轮胎的防滑操作； 步骤四： 当第一夹座 （501） 和第二夹座 （502） 夹持住汽车轮胎的时候， 滚轮 （707） 直接与 轮胎接触， 并且因夹紧力滚轮 （707） 通过弹簧杆 （702） 和限位块 （703） 推动弹簧座 （701） 内部 的推进弹簧 （704） 收缩， 使得推进弹簧 （704） 始终保持扩张力， 当汽车轮胎产生垂直方向微 动的时候， 滚轮 （707） 通。

13、过转动不影响汽车轮胎的垂直方向微动。 权利要求书 2/2 页 3 CN 111922937 A 3 一种新能源汽车整车振动试验检测夹具及其使用方法 技术领域 0001 本发明涉及振动试验检测领域， 具体涉及一种新能源汽车整车振动试验检测夹 具， 更具体涉及一种新能源汽车整车振动试验检测夹具及其使用方法。 背景技术 0002 新能源汽车整车振动试验检测是一种通过将新能源汽车的四个轮子固定， 然后利 用外部工具对四个轮子做功， 使得整个汽车产生振动现象， 模拟实际的汽车行驶， 属于汽车 出厂的检测项目之一， 目的为了发现汽车在振动情况下是否存在异响等现象， 而夹具则是 为了固定汽车轮胎， 放置汽车。

14、在振动是移动的作用； 0003 但是现有的新能源汽车整车振动试验检测夹具在使用是存在着一定的不足之处， 首先， 传统的新能源汽车整车振动试验检测夹具均属于一个L形的台座， 平行的两个夹具对 称排列， 只能够起到对汽车侧边限位的作用， 而且与汽车轮胎之间会存在比较大的缝隙， 使 得汽车在振动的时候， 会在缝隙内活动， 稳定性较差； 其次也没有防滑功效， 其次轮胎容易 朝向汽车的前方或者后方滑动脱落夹具， 不利于使用； 此外因其次在振动试验的时候， 汽车 车轮会出现短暂的脱离夹具， 产生垂直方向微动的现象， 现有的夹具不具备为汽车车轮提 供垂直方向微动的措施， 使用效果较差。 发明内容 0004 。

15、本发明的主要目的在于提供一种新能源汽车整车振动试验检测夹具， 可以有效解 决背景技术中的传统的新能源汽车整车振动试验检测夹具均属于一个L形的台座， 平行的 两个夹具对称排列， 只能够起到对汽车侧边限位的作用， 而且与汽车轮胎之间会存在比较 大的缝隙， 使得汽车在振动的时候， 会在缝隙内活动， 稳定性较差； 其次也没有防滑功效， 其 次轮胎容易朝向汽车的前方或者后方滑动脱落夹具， 不利于使用； 此外因其次在振动试验 的时候， 汽车车轮会出现短暂的脱离夹具， 产生垂直方向微动的现象， 现有的夹具不具备为 汽车车轮提供垂直方向微动的措施， 使用效果较差的技术问题。 0005 为实现上述目的， 本发明。

16、采取的技术方案为： 0006 一种新能源汽车整车振动试验检测夹具， 包括支撑柱， 支撑柱的顶端固定安装有 支撑台， 所述支撑台与支撑柱之间固定连接有加固块， 所述支撑台的上表面居中位置开设 有梯形槽， 所述支撑柱的上部设有夹持机构， 所述夹持机构包括有第一夹座、 第二夹座、 第 一滑块、 第一丝杆、 第二滑块、 第二丝杆和凹槽， 所述第一夹座和第二夹座之间上部位置设 有防滑机构， 所述防滑机构包括有第一轴座、 第二轴座、 第一T形块、 第一螺杆、 卡块、 连接 轴、 限位杆、 第二T形块和第二螺杆， 所述第二夹座的前部设有滚轮机构。 0007 作为本发明的进一步方案， 所述第一滑块固定安装在第。

17、一夹座的底部， 所述第二 滑块固定安装在第二夹座的底部， 所述第一夹座和第二夹座分别通过第一滑块和第二滑块 与支撑台滑动连接， 所述第一丝杆贯穿第一滑块活动连接在支撑台的内部， 所述第二丝杆 贯穿第二滑块活动连接在支撑台的内部， 所述凹槽开设在第一夹座的上表面居中位置。 说明书 1/5 页 4 CN 111922937 A 4 0008 作为本发明的进一步方案， 所述第一滑块、 第一丝杆、 第二滑块和第二丝杆的数量 均为两个， 两个所述第一滑块和两个第一丝杆位于第一夹座的两端位置， 两个所述第二滑 块和两个第二丝杆位于第二夹座的两端位置。 0009 作为本发明的进一步方案， 所述第一T形块固定。

18、安装在第二轴座的底部， 所述第一 螺杆贯穿第一T形块活动连接在第一夹座的一端， 所述第二T形块固定安装在卡块的底部， 所述第二螺杆贯穿第二T形块活动连接在第二夹座的一端， 所述限位杆的一端通过连接轴 与第二轴座转动连接， 所述限位杆的另一端与卡块卡合匹配。 0010 作为本发明的进一步方案， 所述第一轴座的底部同样固定连接有第一T 形块， 所 述第一轴座和第二轴座均通过第一T形块分别滑动连接在第一夹座的上部两端位置， 所述 卡块的数量为两个， 两个卡块分别通过第二T形块滑动连接在第二夹座的上部两端位置。 0011 作为本发明的进一步方案， 所述滚轮机构包括有弹簧座、 弹簧杆、 限位块、 推进弹。

19、 簧、 轴盘、 转轴和滚轮， 所述弹簧座固定安装在第二夹座的前部， 所述弹簧杆活动连接在弹 簧座的前部， 所述限位块固定连接在弹簧杆的后端位于弹簧座的内部， 所述推进弹簧放置 在弹簧座的内部， 所述轴盘一体连接在弹簧杆的前端， 所述滚轮通过转轴活动连接在轴盘 的中心位置。 0012 作为本发明的进一步方案， 所述第一夹座的后部同样设有滚轮机构， 所述滚轮机 构的数量共为八个。 。 0013 一种新能源汽车整车振动试验检测夹具的使用方法， 该使用方法具体包括以下步 骤： 0014 步骤一： 首先通过连接轴将限位杆翻转脱离卡块， 然后将汽车的车轮行驶到支撑 台的上部， 汽车车轮在支撑台上部移动的时。

20、候， 首先会通过梯形槽的一侧斜坡落入到梯形 槽的内部， 然后梯形槽另一侧的斜坡能够给到汽车轮胎阻力， 从而使得人们得知汽车轮胎 在支撑台上部的位置， 即可停止汽车移动， 随之操作好汽车的制动系统； 0015 步骤二： 首先通过夹持机构将汽车轮胎的两侧夹持定位， 操作时， 同时转动两个第 一丝杆或者两个第二丝杆， 第一丝杆和第二丝杆通过与第一滑块和第二滑块之间的螺纹作 用， 推动第一滑块和第二滑块移动， 从而带动第一夹座和第二夹座移动， 即可将汽车轮胎夹 持定位； 0016 步骤三： 然后通过防滑机构对汽车轮胎的前后进行限位防滑， 操作时， 首先将限位 杆通过连接轴在第二轴座的上部翻转， 使得限。

21、位杆的另一端卡入到卡块的内部， 然后转动 第一螺杆和第二螺杆， 第一螺杆和第二螺杆分别通过与第一T形块与第二T形块之间的螺纹 作用推动第一T形块和第二T形块移动， 从而推动第二轴座和卡块移动， 将限位杆移动贴合 到汽车轮胎的外部， 即可完成对汽车轮胎的防滑操作； 0017 步骤四： 当第一夹座和第二夹座夹持住汽车轮胎的时候， 滚轮直接与轮胎接触， 并 且因夹紧力滚轮通过弹簧杆和限位块推动弹簧座内部的推进弹簧收缩， 使得推进弹簧始终 保持扩张力， 当汽车轮胎产生垂直方向微动的时候， 滚轮通过转动不影响汽车轮胎的垂直 方向微动。 0018 与现有技术相比， 本发明具有如下有益效果： 0019 通过。

22、设置夹持机构， 同时转动两个第一丝杆或者两个第二丝杆， 第一丝杆和第二 丝杆通过与第一滑块和第二滑块之间的螺纹作用， 推动第一滑块和第二滑块移动， 从而带 说明书 2/5 页 5 CN 111922937 A 5 动第一夹座和第二夹座移动， 即可将汽车轮胎夹持定位， 能够夹持贴合在汽车轮胎的侧边， 相比传统的夹具在固定空间内进行限位更加稳定， 避免汽车在振动试验的时候出现侧歪的 现象， 实用性更高； 0020 通过设置防滑机构， 将限位杆通过连接轴在第二轴座的上部翻转， 使得限位杆的 另一端卡入到卡块的内部， 然后转动第一螺杆和第二螺杆， 第一螺杆和第二螺杆分别通过 与第一T形块与第二T形块之。

23、间的螺纹作用推动第一T 形块和第二T形块移动， 从而推动第 二轴座和卡块移动， 将限位杆移动贴合到汽车轮胎的外部， 即可完成对汽车轮胎的防滑操 作， 具备优异的防滑功效， 避免汽车轮胎通过汽车的前方或者后方滑动脱离夹具， 而且汽车 轮胎需要驶入或者驶出夹具的时候， 也方便拆除限位杆， 不会对汽车的驶入驶出造成影响， 更加利于使用； 0021 通过设置滚轮机构， 当第一夹座和第二夹座夹持住汽车轮胎的时候， 滚轮直接与 轮胎接触， 并且因夹紧力滚轮通过弹簧杆和限位块推动弹簧座内部的推进弹簧收缩， 使得 推进弹簧始终保持扩张力， 当汽车轮胎产生垂直方向微动的时候， 滚轮通过转动不影响汽 车轮胎的垂直。

24、方向微动， 能够通过带有弹性的滚轮与汽车轮胎接触， 在汽车产生垂直方向 短暂脱离夹具的时候， 提供一个导向和支撑的作用， 不影响汽车振动试验时所产生的垂直 方向微动， 使得试验结果更加贴合实际， 使用效果更好； 0022 通过设置梯形槽， 能够方便人们判断汽车停止在支撑台上的位置， 提高使用便捷 性。 附图说明 0023 图1为本发明一种新能源汽车整车振动试验检测夹具的整体结构示意图； 0024 图2为本发明一种新能源汽车整车振动试验检测夹具的第一夹座内部结构示意 图； 0025 图3为本发明一种新能源汽车整车振动试验检测夹具的支撑台内部结构侧视图； 0026 图4为本发明一种新能源汽车整车振。

25、动试验检测夹具的限位杆打开图； 0027 图5为本发明一种新能源汽车整车振动试验检测夹具的弹簧座内部结构示意图。 0028 图中： 1、 支撑柱； 2、 支撑台； 3、 加固块； 4、 梯形槽； 5、 夹持机构； 501、 第一夹座； 502、 第二夹座； 503、 第一滑块； 504、 第一丝杆； 505、 第二滑块； 506、 第二丝杆； 507、 凹槽； 6、 防滑机构； 601、 第一轴座； 602、 第二轴座； 603、 第一T形块； 604、 第一螺杆； 605、 卡块； 606、 连 接轴； 607、 限位杆； 608、 第二T形块； 609、 第二螺杆； 7、 滚轮机构； 70。

26、1、 弹簧座； 702、 弹簧杆； 703、 限位块； 704、 推进弹簧； 705、 轴盘； 706、 转轴； 707、 滚轮。 具体实施方式 0029 为使本发明实现的技术手段、 创作特征、 达成目的与功效易于明白了解， 下面结合 具体实施方式， 进一步阐述本发明。 0030 如图1-5所示， 一种新能源汽车整车振动试验检测夹具， 包括支撑柱1， 支撑柱1的 顶端固定安装有支撑台2， 支撑台2与支撑柱1之间固定连接有加固块3， 支撑台2的上表面居 中位置开设有梯形槽4， 支撑柱1的上部设有夹持机构5， 夹持机构5包括有第一夹座501、 第 二夹座502、 第一滑块503、 第一丝杆504、。

27、 第二滑块505、 第二丝杆506和凹槽507， 第一夹座 说明书 3/5 页 6 CN 111922937 A 6 501和第二夹座502之间上部位置设有防滑机构6， 防滑机构6包括有第一轴座601、 第二轴座 602、 第一T形块603、 第一螺杆604、 卡块605、 连接轴606、 限位杆607、 第二T形块608和第二螺 杆609， 第二夹座502的前部设有滚轮机构 7； 0031 第一滑块503固定安装在第一夹座501的底部， 第二滑块505固定安装在第二夹座 502的底部， 第一夹座501和第二夹座502分别通过第一滑块503 和第二滑块505与支撑台2 滑动连接， 第一丝杆50。

28、4贯穿第一滑块503活动连接在支撑台2的内部， 第二丝杆506贯穿第 二滑块505活动连接在支撑台2 的内部， 凹槽507开设在第一夹座501的上表面居中位置； 第 一滑块503、 第一丝杆504、 第二滑块505和第二丝杆506的数量均为两个， 两个第一滑块 503 和两个第一丝杆504位于第一夹座501的两端位置， 两个第二滑块505和两个第二丝杆506位 于第二夹座502的两端位置； 第一T形块603固定安装在第二轴座602的底部， 第一螺杆604贯 穿第一T形块603活动连接在第一夹座501的一端， 第二T形块608固定安装在卡块605的底 部， 第二螺杆609 贯穿第二T形块608活。

29、动连接在第二夹座502的一端， 限位杆607的一端通 过连接轴606与第二轴座602转动连接， 限位杆607的另一端与卡块605卡合匹配； 第一轴座 601的底部同样固定连接有第一T形块603， 第一轴座601 和第二轴座602均通过第一T形块 603分别滑动连接在第一夹座501的上部两端位置， 卡块605的数量为两个， 两个卡块605分 别通过第二T形块608 滑动连接在第二夹座502的上部两端位置； 滚轮机构7包括有弹簧座 701、 弹簧杆702、 限位块703、 推进弹簧704、 轴盘705、 转轴706和滚轮707， 弹簧座701固定安 装在第二夹座502的前部， 弹簧杆702活动连接。

30、在弹簧座701 的前部， 限位块703固定连接在 弹簧杆702的后端位于弹簧座701的内部， 推进弹簧704放置在弹簧座701的内部， 轴盘705一 体连接在弹簧杆702的前端， 滚轮707通过转轴706活动连接在轴盘705的中心位置； 第一夹 座501 的后部同样设有滚轮机构7， 滚轮机构7的数量共为八个。 0032 一种新能源汽车整车振动试验检测夹具的使用方法， 该使用方法具体包括以下步 骤： 0033 步骤一： 首先通过连接轴606将限位杆607翻转脱离卡块605， 然后将汽车的车轮行 驶到支撑台2的上部， 汽车车轮在支撑台2上部移动的时候， 首先会通过梯形槽4的一侧斜坡 落入到梯形槽4。

31、的内部， 然后梯形槽4另一侧的斜坡能够给到汽车轮胎阻力， 从而使得人们 得知汽车轮胎在支撑台2上部的位置， 即可停止汽车移动， 随之操作好汽车的制动系统； 0034 步骤二： 首先通过夹持机构5将汽车轮胎的两侧夹持定位， 操作时， 同时转动两个 第一丝杆504或者两个第二丝杆506， 第一丝杆504和第二丝杆 506通过与第一滑块503和第 二滑块505之间的螺纹作用， 推动第一滑块503 和第二滑块505移动， 从而带动第一夹座501 和第二夹座502移动， 即可将汽车轮胎夹持定位； 0035 步骤三： 然后通过防滑机构6对汽车轮胎的前后进行限位防滑， 操作时， 首先将限 位杆607通过连接。

32、轴606在第二轴座602的上部翻转， 使得限位杆 607的另一端卡入到卡块 605的内部， 然后转动第一螺杆604和第二螺杆609， 第一螺杆604和第二螺杆609分别通过与 第一T形块603与第二T形块608 之间的螺纹作用推动第一T形块603和第二T形块608移动， 从而推动第二轴座602和卡块605移动， 将限位杆607移动贴合到汽车轮胎的外部， 即可完成 对汽车轮胎的防滑操作； 0036 步骤四： 当第一夹座501和第二夹座502夹持住汽车轮胎的时候， 滚轮707直接与轮 胎接触， 并且因夹紧力滚轮707通过弹簧杆702和限位块703推动弹簧座701内部的推进弹簧 说明书 4/5 页 。

33、7 CN 111922937 A 7 704收缩， 使得推进弹簧704始终保持扩张力， 当汽车轮胎产生垂直方向微动的时候， 滚轮 707通过转动不影响汽车轮胎的垂直方向微动。 0037 本发明通过设置夹持机构5， 同时转动两个第一丝杆504或者两个第二丝杆506， 第 一丝杆504和第二丝杆506通过与第一滑块503和第二滑块505之间的螺纹作用， 推动第一滑 块503和第二滑块505移动， 从而带动第一夹座 501和第二夹座502移动， 即可将汽车轮胎夹 持定位， 能够夹持贴合在汽车轮胎的侧边， 相比传统的夹具在固定空间内进行限位更加稳 定， 避免汽车在振动试验的时候出现侧歪的现象， 实用性。

34、更高； 通过设置防滑机构6， 将限位 杆 607通过连接轴606在第二轴座602的上部翻转， 使得限位杆607的另一端卡入到卡块605 的内部， 然后转动第一螺杆604和第二螺杆609， 第一螺杆604 和第二螺杆609分别通过与第 一T形块603与第二T形块608之间的螺纹作用推动第一T形块603和第二T形块608移动， 从而 推动第二轴座602和卡块605移动， 将限位杆607移动贴合到汽车轮胎的外部， 即可完成对汽 车轮胎的防滑操作， 具备优异的防滑功效， 避免汽车轮胎通过汽车的前方或者后方滑动脱 离夹具， 而且汽车轮胎需要驶入或者驶出夹具的时候， 也方便拆除限位杆607， 不会对汽车 。

35、的驶入驶出造成影响， 更加利于使用； 通过设置滚轮机构7， 当第一夹座501和第二夹座502 夹持住汽车轮胎的时候， 滚轮707直接与轮胎接触， 并且因夹紧力滚轮707通过弹簧杆702和 限位块703推动弹簧座701内部的推进弹簧704收缩， 使得推进弹簧704始终保持扩张力， 当 汽车轮胎产生垂直方向微动的时候， 滚轮707通过转动不影响汽车轮胎的垂直方向微动， 能 够通过带有弹性的滚轮707与汽车轮胎接触， 在汽车产生垂直方向短暂脱离夹具的时候， 提 供一个导向和支撑的作用， 不影响汽车振动试验时所产生的垂直方向微动， 使得试验结果 更加贴合实际， 使用效果更好； 通过设置梯形槽4， 能够。

36、方便人们判断汽车停止在支撑台2上 的位置， 提高使用便捷性。 0038 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。 本行业的技术 人员应该了解， 本发明不受上述实施例的限制， 上述实施例和说明书中描述的只是说明本 发明的原理， 在不脱离本发明精神和范围的前提下， 本发明还会有各种变化和改进， 这些变 化和改进都落入要求保护的本发明范围内。 本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其 等效物界定。 说明书 5/5 页 8 CN 111922937 A 8 图1 说明书附图 1/5 页 9 CN 111922937 A 9 图2 说明书附图 2/5 页 10 CN 111922937 A 10 图3 说明书附图 3/5 页 11 CN 111922937 A 11 图4 说明书附图 4/5 页 12 CN 111922937 A 12 图5 说明书附图 5/5 页 13 CN 111922937 A 13 。