高强度的前纵梁总成.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010855525.9 (22)申请日 2020.08.20 (71)申请人 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院 有限公司 地址 401135 重庆市渝北区龙兴镇两江大 道618号 (72)发明人 黄红权喻哲王小青鞠华光 (74)专利代理机构 重庆市前沿专利事务所(普 通合伙) 50211 代理人 刘代春 (51)Int.Cl. B62D 21/00(2006.01) B62D 21/15(2006.01) (54)发明名称 一种高强度的前纵梁总成 (57)摘要 本发明公开了一。

2、种高强度的前纵梁总成， 包 括由前纵梁内板和前纵梁外板焊接而成的前纵 梁， 前纵梁焊接在前围侧内板上， 前纵梁内板在 长度方向至少由第一内板和第二内板两段焊接 而成， 第二内板焊接在前围侧内板上； 第一内板 和第二内板分别对应前纵梁的溃缩区和安全区。 采用本发明， 将前纵梁内板沿长度方向分为至少 两段， 减少由高强度材料制成的前纵梁零部件成 型时需加工的尺寸， 方便零件的加工成型； 此外， 可通过选材的不同或热处理方式的不同得到不 同强度的第一内板和第二内板； 第一内板位于前 纵梁的溃缩区， 第二内板位于前纵梁的安全区， 因此对二者的结构强度要求不同， 分成不同的两 个零件时， 可方便加工， 。

3、降低加工成本。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 111942472 A 2020.11.17 CN 111942472 A 1.一种高强度的前纵梁总成， 包括由前纵梁内板和前纵梁外板(1)焊接而成的前纵梁， 所述前纵梁焊接在前围侧内板(2)上， 其特征在于， 所述前纵梁内板在长度方向至少由第一 内板(3)和第二内板(4)两段焊接而成， 所述第二内板(4)焊接在所述前围侧内板(2)上； 所 述第一内板(3)和所述第二内板(4)分别对应前纵梁的溃缩区和安全区。 2.根据权利要求1所述的高强度的前纵梁总成， 其特征在于， 所述第二内板(4)上开设 有开放式的孔洞结构并使得所述第二内板(4。

4、)呈Y字形结构， 所述Y字形两支部的顶端均焊 接在所述前围侧内板(2)上； 所述Y字形两支部形成的V字形间隙内焊接有第三内板(5)， 所 述第三内板(5)还焊接在所述前围侧内板(2)上。 3.根据权利要求2所述的高强度的前纵梁总成， 其特征在于， 所述第三内板(5)在所述 前纵梁内板上形成凹陷特征。 4.根据权利要求2所述的高强度的前纵梁总成， 其特征在于， 所述第二内板(4)的强度 不小于所述第三内板(5)。 5.根据权利要求2或4所述的高强度的前纵梁总成， 其特征在于， 所述第二内板(4)由超 高强度的热成型钢制成， 所述第三内板(5)由高强度钢制成。 6.根据权利要求1所述的高强度的前纵。

5、梁总成， 其特征在于， 所述第一内板(3)上设有 溃缩筋， 所述前纵梁外板(1)与所述第一内板(3)对应的位置也设有溃缩筋。 7.根据权利要求1或6所述的高强度的前纵梁总成， 其特征在于， 所述第一内板(3)由中 等强度钢制成。 8.根据权利要求1所述的高强度的前纵梁总成， 其特征在于， 所述前纵梁内板的断面呈 U形结构， 所述前纵梁外板(1)焊接在所述前纵梁内板的U形开口端， 所述前纵梁形成两端开 口的结构。 9.根据权利要求8所述的高强度的前纵梁总成， 其特征在于， 所述前纵梁内板的U形结 构内侧焊接有加强件(6)。 10.根据权利要求9所述的高强度的前纵梁总成， 其特征在于， 所述加强件。

6、(6)为钣金件 弯折而成， 且所述加强件(6)焊接在所述第二内板(4)上。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111942472 A 2 一种高强度的前纵梁总成 技术领域 0001 本发明涉及前纵梁， 特别是一种高强度的前纵梁总成。 背景技术 0002 随着汽车安全性能法规要求的不断提升， 尤其是在电动车车身应用中， 由于电动 车整车质量的提升， 对车身前纵梁的性能要求越来越高。 现有的车架结构里， 有一种前纵梁 结构， 其前纵梁内板与前纵梁外板通过Y向搭接， 形成封闭腔体， 在前纵梁内板及前纵梁外 板中后部向车身外侧弯曲。 使前纵梁内板及前纵梁外板直接与前侧板连接， 从而形成前车 架侧边主传。

7、力路径。 在电动车的应用中， 由于整车质量提升， 对前纵梁结构的强度有了更高 的要求， 为了千古安全性和轻量化， 常采用超高强度的材料来制作前纵梁， 但是高强度的材 料存在难以加工， 加工成本高的问题。 发明内容 0003 本发明的目的在于： 针对现有技术中采用超高强度材料制作前纵梁， 导致前纵梁 难以加工的问题， 提供一种便于加工且强度满足需求的高强度的前纵梁总成。 0004 为了实现上述发明目的， 本发明提供了以下技术方案： 0005 一种高强度的前纵梁总成， 包括由前纵梁内板和前纵梁外板焊接而成的前纵梁， 前纵梁焊接在前围侧内板上， 前纵梁内板在长度方向至少由第一内板和第二内板两段焊接 。

8、而成， 第二内板焊接在前围侧内板上； 第一内板和第二内板分别对应前纵梁的溃缩区和安 全区。 0006 采用上述技术方案的本发明， 将前纵梁内板沿长度方向分为至少两段， 减少由高 强度材料制成的前纵梁零部件成型时需加工的尺寸， 方便零件的加工成型； 此外， 可根据第 一内板和第二内板的分布位置和功能的需求， 来设置第一内板和第二内板的强度， 可通过 选材的不同或热处理方式的不同得到不同强度的第一内板和第二内板； 第一内板位于前纵 梁的溃缩区， 第二内板位于前纵梁的安全区， 因此对二者的结构强度要求不同， 焊前呈不同 的两个零件时， 可单独加工， 提高方便加工性， 降低加工成本。 0007 进一步。

9、地， 第二内板上开设有开放式的孔洞结构并使得第二内板呈Y字形结构， Y 字形两支部的顶端均焊接在前围侧内板上； Y字形两支部形成的V字形间隙内焊接有第三内 板， 第三内板还焊接在前围侧内板上。 由于第二内板与前围侧内板的焊接边较长， 因此强度 高的第二内板加工难度大； 将第二内板设为Y字形结构， 通过焊接第三内板起到连接作用， 方便了第二内板的加工， 同时保证了第二内板的结构强度。 0008 进一步地， 第三内板在前纵梁内板上形成凹陷特征。 凹陷特征一方面起到了加强 第三内板结构强度的作用， 另一方面方便乘车人脚的安放。 0009 进一步地， 第二内板的强度不小于第三内板。 第二内板处于前纵梁。

10、的安全区， 需要 足够的强度的以减小受碰后的变形， 而第三内板受到的力的作用较小， 强度不超过第二内 板时已满足需求。 说明书 1/3 页 3 CN 111942472 A 3 0010 进一步地， 第二内板由超高强度的热成型钢制成， 第三内板由高强度钢制成。 合理 选材， 减小第二内板碰撞后的变形， 增强前纵梁的稳定性。 0011 进一步地， 第一内板上设有溃缩筋， 前纵梁外板与第一内板对应的位置也设有溃 缩筋。 第一内板为前纵梁的溃缩区域， 在受到碰撞时产生变形以吸收碰撞能， 设置溃缩筋以 方便溃缩区域的变形。 0012 进一步地， 第一内板由中等强度钢制成。 中等强度钢方便溃缩变形的同时。

11、， 满足第 一内板的强度需求。 0013 进一步地， 前纵梁内板的断面呈U形结构， 前纵梁外板焊接在前纵梁内板的U形开 口端， 前纵梁形成两端开口的结构。 两端开口方便前纵梁的焊接。 0014 进一步地， 前纵梁内板的U形结构内侧焊接有加强件。 加强件增强前纵梁内板的结 构强度。 0015 进一步地， 加强件为钣金件弯折而成， 且加强件焊接在第二内板上。 第二内板处于 前纵梁的安全区， 需要足够的强度的以减小受碰后的变形， 加强件可增强第二内板的结构 强度， 增强第二内板的稳定性。 0016 综上所述， 由于采用了上述技术方案， 本发明的有益效果是： 将前纵梁内板沿长度 方向分为至少两段， 减。

12、少由高强度材料制成的前纵梁零部件成型时需加工的尺寸， 方便零 件的加工成型； 此外， 可根据位置的第一内板和第二内板分布和功能的需求， 来设置第一内 板和第二内板的强度， 可通过选材的不同或热处理方式的不同得到不同强度的第一内板和 第二内板； 第一内板位于前纵梁的溃缩区， 第二内板位于前纵梁的安全区， 因此对二者的结 构强度要求不同， 分成不同的两个零件时， 可方便加工， 降低加工成本。 附图说明 0017 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解， 本发明的示 意性实施例及其说明用于解释本发明， 并不构成对本发明的不当限定。 0018 在附图中： 0019 图1示出了本发明。

13、高强度的前纵梁总成的结构图。 0020 图2示出了图1的爆炸图。 0021 其中， 上述附图包括以下附图标记： 0022 1前纵梁外板； 2前围侧内板； 3第一内板； 4第二内板； 5第三内板； 6加强件。 具体实施方式 0023 需要指出的是， 除非另有指明， 本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请 所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。 0024 为了使本发明的目的、 技术方案及优点更加清楚明白， 以下结合附图及实施例， 对 本发明进行进一步详细说明。 应当理解， 此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明， 并不 用于限定本发明。 0025 如图1与图2， 一种高强度的前纵梁总成。

14、， 包括由前纵梁内板和前纵梁外板1焊接而 成的前纵梁， 前纵梁焊接在前围侧内板2上， 前纵梁内板在长度方向至少由第一内板3和第 二内板4两段焊接而成， 第二内板4焊接在前围侧内板2上； 第一内板3和第二内板4分别对应 说明书 2/3 页 4 CN 111942472 A 4 前纵梁的溃缩区和安全区。 0026 优选的， 第二内板4上开设有开放式的孔洞结构并使得第二内板4呈Y字形结构， Y 字形两支部的顶端均焊接在前围侧内板2上； Y字形两支部形成的V字形间隙内焊接有第三 内板5， 第三内板5还焊接在前围侧内板2上。 0027 优选的， 第三内板5在前纵梁内板上形成凹陷特征。 0028 优选的，。

15、 第二内板4的强度不小于第三内板5。 0029 优选的， 第二内板4由超高强度的热成型钢制成， 第三内板5由高强度钢制成。 0030 优选的， 第一内板3上设有溃缩筋， 前纵梁外板1与第一内板3对应的位置也设有溃 缩筋。 0031 优选的， 第一内板3由中等强度钢制成。 0032 优选的， 前纵梁内板的断面呈U形结构， 前纵梁外板1焊接在前纵梁内板的U形开口 端， 前纵梁形成两端开口的结构。 0033 优选的， 前纵梁内板的U形结构内侧焊接有加强件6。 0034 优选的， 加强件6为钣金件弯折而成， 且加强件6焊接在第二内板4上。 0035 具体的， 第一内板3的强度弱于第二内板4， 第二内板。

16、4可由BR1500HS制成； 第三内 板5可由HC340LA或B340/590DP制成； 第一内板2可由B340/590DP或HC340LA制成。 0036 前纵梁沿远离前围侧内板2的方向， 断面面积依次减小。 前纵梁与前围侧内板2相 接处断面面积大， 提高二者连接处与第二内板4的稳定性； 前纵梁远离前围侧内板2的一侧 断面面积小， 强度相对较弱， 也起到方便第一内板3变形的作用。 0037 前围侧内板2中部外凸且凸出端与前纵梁焊接相连， 前围侧内板2上设置凹凸结 构， 起到增强强度的作用。 0038 加强件6由钣金件弯折而成且断面呈L形； 加强件6主体焊接在第二内板上； 或者， 加强件6也可。

17、以同时焊接在第二内板4和第三内板5上。 0039 各部件的焊接顺序为： 先将第一内板3、 第二内板4、 第三内板5焊接成前纵梁内板， 再将加强件6焊接在前纵梁内板上； 将前纵梁内板和前纵梁外板焊1接在一起后， 再与前围 侧内板2焊接在一起。 0040 前围侧内板2可选用超高强度的热成型钢， 前纵梁外板1和第三内板5可选用高强 度钢， 而第一内板3选用中等高强度钢， 第二内板4选用超高强度的热成型钢； 该种对不同区 域选用不同强度的材料， 可实现前纵梁总成溃缩区、 安全区的分段调节， 满足更高碰撞性能 要求的同时， 大幅降低零件的制造难度。 0041 此处， 溃缩区为第一内板3所在的前纵梁段(在。

18、碰撞时， 第一内板3作为第二溃缩区 域， 第一溃缩区域常为防撞梁吸能盒)； 安全区为第二内板4、 第三内板5所在的前纵梁段， 和 前围侧内板2。 0042 前纵梁沿长度方向设有较大的弯折。 0043 本发明的范围并非由上述描述的实施方式来限定， 而是由所附的权利要求书及其 等价物来限定。 0044 以上所述仅为本申请的优选实施例而已， 并不用于限制本申请， 对于本领域的技 术人员来说， 本申请可以有各种更改和变化。 凡在本申请的精神和原则之内， 所作的任何修 改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本申请的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 111942472 A 5 图1 说明书附图 1/2 页 6 CN 111942472 A 6 图2 说明书附图 2/2 页 7 CN 111942472 A 7 。