胶轮有轨电车桥梁伸缩装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010836634.6 (22)申请日 2020.08.19 (71)申请人 四川迈铁龙科技有限公司 地址 610083 四川省成都市金凤凰大道666 号中铁轨道交通高科技产业园 申请人 成都亚佳工程新技术开发有限公司 (72)发明人 王问笔叶久发任强钟洪军 李炯金怡新郑柯汗庞长青 张鹤庞博韩文涛李达 (74)专利代理机构 成都惠迪专利事务所(普通 合伙) 51215 代理人 王建国 (51)Int.Cl. E01D 19/06(2006.01) (54)发明名称 胶轮有轨。

2、电车桥梁伸缩装置 (57)摘要 胶轮有轨电车桥梁伸缩装置， 以有效提高行 车舒适性和安全性， 实现梁体与梁体之间的无缝 连接和平稳过渡。 包括左侧固定板、 右侧固定板 和滑动板， 左侧固定板、 右侧固定板分别与伸缩 缝两侧的梁体固定连接； 所述滑动板的横向两侧 具有相对于伸缩缝纵向中线倾斜的斜边， 且沿斜 边全长设置斜向导向凸台， 所述左侧固定板、 右 侧固定板具有与斜向导向凸台相对应的斜向导 向槽， 斜向导向凸台凸入对应的斜向导向槽内； 所述滑动板的底面与左侧固定板、 右侧固定板上 斜向导向槽的底面形成滑动摩擦副， 滑动板的顶 面与左侧固定板、 右侧固定板的顶面平齐， 滑动 板通过连杆机构与。

3、左侧固定板、 右侧固定板铰 接。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 111962388 A 2020.11.20 CN 111962388 A 1.胶轮有轨电车桥梁伸缩装置， 其特征是： 包括左侧固定板(11)、 右侧固定板(12)和滑 动板(20)， 左侧固定板(11)、 右侧固定板(12)分别与伸缩缝(A)两侧的梁体固定连接； 所述 滑动板(20)的横向两侧具有相对于伸缩缝(A)纵向中线倾斜的斜边， 且沿斜边全长设置斜 向导向凸台(21)， 所述左侧固定板(11)、 右侧固定板(12)具有与斜向导向凸台(21)相对应 的斜向导向槽(15)， 斜向导向凸台(21)凸入对应的斜向导向。

4、槽(15)内； 所述滑动板(20)的 底面与左侧固定板(11)、 右侧固定板(12)上斜向导向槽(15)的底面形成滑动摩擦副， 滑动 板(20)的顶面与左侧固定板(11)、 右侧固定板(12)的顶面平齐， 滑动板(20)通过连杆机构 与左侧固定板(11)、 右侧固定板(12)铰接。 2.如权利要求1所述的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置， 其特征是： 所述斜向导向槽(15)、 斜向导向凸台(21)相对于伸缩缝(A)中线的倾角( )为4555度。 3.如权利要求1或2所述的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置， 其特征是： 所述左侧固定板 (11)、 右侧固定板(12)由通过连接接螺栓(10)连接为一体的上板(13。

5、)和下板(14)构成， 上 板(13)具有斜边， 且在斜边下部全长设置内凹槽， 斜向导向槽(15)由该内凹槽顶壁、 侧壁和 下板(14)顶面构成。 4.如权利要求3所述的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置， 其特征是： 所述连杆机构由内端相 铰接且与滑动板(20)铰接的左侧连杆(31)、 右侧连杆(32)构成， 左侧连杆(31)、 右侧连杆 (32)的外端分别与左侧固定板(11)、 右侧固定板(12)铰接。 5.如权利要求4所述的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置， 其特征是： 所述左侧连杆(31)、 右 侧连杆(32)的外端为夹板结构， 内端为对应的凸耳、 夹板结构， 通过铰链铰接形成平面连杆 机构。 6.如权。

6、利要求5所述的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置， 其特征是： 所述下板(14)的底边设 置外凸的凸耳(16)， 左侧连杆(31)、 右侧连杆(32)的外端铰接在凸耳(16)上。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111962388 A 2 胶轮有轨电车桥梁伸缩装置 技术领域 0001 本发明涉及桥梁工程， 特别涉及一种胶轮有轨电车桥梁伸缩装置， 应用于胶轮有 轨电车桥梁梁体之间的无缝过渡连接。 背景技术 0002 随着现代交通网络的发展壮大， 新型制式的轨道交通也开始在国内迅速成长， 胶 轮有轨电车交通占地少、 成本底、 工期短的特点受到了国内交通建设者的青睐。 由于胶轮有 轨电车在国内属于发展初期阶。

7、段， 全线采用高架桥梁结构形式， 且桥梁均为钢结构形式， 结 构刚度较公路和铁路桥梁刚度小； 梁体之间连接处的伸缩缝属于薄弱环节， 一方面连接刚 度小容易疲劳破坏， 另一方面传统伸缩缝纵向或横向都有实际意义的间断缝隙， 行车舒适 性差， 且噪音较大。 为了解决梁体之间连接装置的这一些列问题， 对梁体连接装置的伸缩缝 就提出了更高的要求。 胶轮有轨电车桥梁伸缩缝装置为新建桥梁或现有桥梁提升改造提供 了一套优秀的解决方案。 0003 现有钢桥伸缩缝分为梳齿板形式和无缝形式。 梳齿板形式伸缩缝纵向或横向都存 在实际意义的间断缝隙， 行车舒适性差， 且噪音较大。 无缝形式伸缩缝消除了有形的缝隙， 解决。

8、了梁体之间连接连续性问题， 但是这类伸缩缝大多采用销钉或凹槽导向来实现伸缩缝 的变形， 这种结构容易发生卡阻导致销钉剪断而发生脱落的危险， 凹槽导向会在凹槽处出 现弱截面降低伸缩缝的刚度导致伸缩缝断裂， 伸缩缝寿命会大大降低。 发明内容 0004 本发明所要解决的技术问题是提供一种胶轮有轨电车桥梁伸缩装置， 以有效提高 行车舒适性和安全性， 实现梁体与梁体之间的无缝连接和平稳过渡。 0005 本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下： 0006 本发明的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置， 其特征是： 包括左侧固定板、 右侧固定板和 滑动板， 左侧固定板、 右侧固定板分别与伸缩缝两侧的梁体固定连接； 所。

9、述滑动板的横向两 侧具有相对于伸缩缝纵向中线倾斜的斜边， 且沿斜边全长设置斜向导向凸台， 所述左侧固 定板、 右侧固定板具有与斜向导向凸台相对应的斜向导向槽， 斜向导向凸台凸入对应的斜 向导向槽内； 所述滑动板的底面与左侧固定板、 右侧固定板上斜向导向槽的底面形成滑动 摩擦副， 滑动板的顶面与左侧固定板、 右侧固定板的顶面平齐， 滑动板通过连杆机构与左侧 固定板、 右侧固定板铰接。 0007 本发明的有益效果是， 滑动板的顶面与左侧固定板、 右侧固定板的顶面平齐， 当伸 缩缝的宽度发生改变， 左侧固定板、 右侧固定板之间的间距变小或者变大， 连杆机构带动滑 动板顺着斜向导向槽在横桥向上沿伸缩缝。

10、纵向中线向内或者向外移动， 能很好地适应当梁 体徐变或温度变形， 实现梁体与梁体之间的无缝连接和平稳过渡， 有效提高行车舒适性和 安全性； 结构简单， 工作可靠， 且易于制造和安装。 说明书 1/3 页 3 CN 111962388 A 3 附图说明 0008 本说明书包括如下十一幅附图： 0009 图1是本发明胶轮有轨电车桥梁伸缩装置的俯视图； 0010 图2是本发明胶轮有轨电车桥梁伸缩装置的主视图； 0011 图3是沿图1中B-B线的剖视图； 0012 图4是本发明胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中上板的俯视图； 0013 图5是本发明胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中上板的主视图； 0014 图6是本发。

11、明胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中下板的俯视图； 0015 图7是本发明胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中下板的主视图； 0016 图8是本发明胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中左侧连的断面图； 0017 图9是本发明胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中右侧连的断面图； 0018 图10是本发明胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中滑动板的俯视图； 0019 图11是沿图10中C-C线的剖视图。 0020 图中示出构件和对应的标记： 伸缩缝A、 连接接螺栓10、 左侧固定板11、 右侧固定板 12、 上板13、 下板14、 斜向导向槽15、 凸耳16、 滑动板20、 斜向导向凸台21、 左侧连杆31、 右侧 连杆32， 倾角 。 具体实。

12、施方式 0021 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 0022 参照图1至图3， 本发明的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置包括左侧固定板11、 右侧固 定板12和滑动板20， 左侧固定板11、 右侧固定板12分别与伸缩缝A两侧的梁体固定连接； 所 述滑动板20的横向两侧具有相对于伸缩缝A纵向中线倾斜的斜边， 且沿斜边全长设置斜向 导向凸台21， 所述左侧固定板11、 右侧固定板12具有与斜向导向凸台21相对应的斜向导向 槽15， 斜向导向凸台21凸入对应的斜向导向槽15内。 所述滑动板 20的底面与左侧固定板 11、 右侧固定板12上斜向导向槽15的底面形成滑动摩擦副， 滑动板20的顶面与左侧固。

13、定板 11、 右侧固定板12的顶面平齐， 滑动板20通过连杆机构与左侧固定板11、 右侧固定板12铰 接。 当伸缩缝A的宽度发生改变， 左侧固定板11、 右侧固定板12之间的间距变小或者变大， 连 杆机构带动滑动板20顺着斜向导向槽15在横桥向上沿伸缩缝A纵向中线向内或者向外移 动， 能很好地适应当梁体徐变或温度变形， 实现梁体与梁体之间的无缝连接和平稳过渡， 有 效提高行车舒适性和安全性。 0023 参照图1， 所述斜向导向槽15、 斜向导向凸台21相对于伸缩缝A中线的倾角 为45 55度， 根据伸缩缝A伸缩量选取。 0024 参照图4至图7， 为便于制造和降低生产成本， 所述左侧固定板11。

14、、 右侧固定板12由 通过连接接螺栓10连接为一体的上板13和下板14构成， 上板13具有斜边， 且在斜边下部全 长设置内凹槽， 斜向导向槽15由该内凹槽顶壁、 侧壁和下板14顶面构成。 0025 参照图1和图8、 图9所示， 所述连杆机构由内端相铰接且与滑动板 20铰接的左侧 连杆31、 右侧连杆32构成， 左侧连杆31、 右侧连杆32的外端分别与左侧固定板11、 右侧固定 板12铰接。 为尽量降低高度和便于安装， 所述左侧连杆31、 右侧连杆32的外端为夹板结构， 内端为对应的凸耳、 夹板结构， 通过铰链铰接形成平面连杆机构。 参照图2和图6、 图 7， 所述 说明书 2/3 页 4 CN。

15、 111962388 A 4 下板14的底边设置外凸的凸耳16， 左侧连杆31、 右侧连杆32 的外端铰接在凸耳16上。 0026 参照图10和图11， 滑动板20的平面近似具有两条斜边的扇形， 与左侧连杆31、 右侧 连杆32的铰接点设置在异形边的尾部。 0027 参照图1， 本发明的工作原理如下， 因桥梁发生徐变或温度变形导致伸缩缝A宽底 变大时， 由压缩前变化为压缩后的工作状态， 左侧固定板 11、 右侧固定板12的间距缩短， 并 带动左侧连杆31、 右侧连杆32进行转动， 由于左侧连杆31和右侧连杆32的外端分别与左侧 固定板11、 右侧固定板12铰接， 内端与滑动板20铰接， 因此当。

16、左侧连杆31、 右侧连杆32发生 转动时， 滑动板20随之向内滑动。 因桥梁发生徐变或温度变形导致伸缩缝A宽度变小时， 由 压缩后变化为压缩前的工作状态， 左侧固定板11、 右侧固定板12的间距增大， 并带动左侧连 杆31、 右侧连杆32 进行转动， 滑动板20随之向外滑动。 0028 以上所述只是用图解说明本发明胶轮有轨电车桥梁伸缩装置的一些原理， 并非是 要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内， 故凡是所有可能被利用的相应修 改以及等同物， 均属于本发明所申请的专利范围。 说明书 3/3 页 5 CN 111962388 A 5 图1 图2 图3 说明书附图 1/3 页 6 CN 111962388 A 6 图4 图5 图6 图7 说明书附图 2/3 页 7 CN 111962388 A 7 图8 图9 图10 图11 说明书附图 3/3 页 8 CN 111962388 A 8 。