翻车机及翻车系统.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202011069034.8 (22)申请日 2020.09.30 (71)申请人 华电重工股份有限公司 地址 100070 北京市丰台区汽车博物馆东 路6号院1号楼B座11层 (72)发明人 张宏斌郭树旺白建明叶阜 张起伟黄振国李波周铁梁 李玉民 (74)专利代理机构 北京三聚阳光知识产权代理 有限公司 11250 代理人 马吉兰 (51)Int.Cl. B65G 67/48(2006.01) (54)发明名称 翻车机及翻车系统 (57)摘要 本发明涉及翻车设备技术领域， 具体。

2、涉及一 种翻车机及翻车系统。 翻车机包括： 固定平台； 两 个第一活动平台， 分别可转动地连接在固定平台 的两端处， 第一活动平台具有第一抬起状态及第 一落下状态， 第一活动平台处于第一抬起状态 时， 固定平台和第一活动平台与可解列车体配 合； 第一活动平台处于第一落下状态时， 固定平 台与不可解列车体配合； 第一驱动机构， 设置在 固定平台上并与第一活动平台驱动连接， 以驱动 第一活动平台在第一抬起状态和第一落下状态 之间进行切换。 本发明的翻车机可以根据车体的 长度进行调整， 满足翻卸可解列车体和不可解列 车体的要求。 权利要求书2页 说明书6页 附图6页 CN 111960138 A 2。

3、020.11.20 CN 111960138 A 1.一种翻车机， 其特征在于， 包括： 固定平台(10)； 两个第一活动平台(20)， 分别可转动地连接在所述固定平台(10)的两端处， 所述第一 活动平台(20)具有第一抬起状态及第一落下状态， 所述第一活动平台(20)处于第一抬起状 态时， 所述固定平台(10)和所述第一活动平台(20)与可解列车体(70)配合； 所述第一活动 平台(20)处于第一落下状态时， 所述固定平台(10)与不可解列车体(90)配合； 第一驱动机构(30)， 设置在所述固定平台(10)上并与所述第一活动平台(20)驱动连 接， 以驱动所述第一活动平台(20)在所述第。

4、一抬起状态和所述第一落下状态之间进行切 换。 2.根据权利要求1所述的翻车机， 其特征在于， 所述第一活动平台(20)的旋转轴线平行 于所述固定平台(10)的支撑平面。 3.根据权利要求1所述的翻车机， 其特征在于， 所述第一驱动机构(30)的固定件铰接在 所述固定平台(10)上， 所述第一驱动机构(30)的活动件与所述第一活动平台(20)的底部铰 接。 4.根据权利要求1所述的翻车机， 其特征在于， 所述第一驱动机构(30)为油缸， 和/或， 所述翻车机为三车翻车机。 5.一种翻车系统， 其特征在于， 包括： 权利要求1至4中任一项所述的翻车机； 两个第二活动平台(40)， 分别可转动地设置。

5、在所述翻车机的两端处并具有第二抬起状 态及第二落下状态， 所述第二活动平台(40)处于所述第二抬起状态时， 所述第二活动平台 (40)与所述不可解列车体(90)配合， 所述第一活动平台(20)处于所述第一落下状态； 所述 第二活动平台(40)处于所述第二落下状态时， 所述第一活动平台(20)处于所述第一抬起状 态； 第二驱动机构(50)， 与所述第二活动平台(40)驱动连接， 以驱动所述第二活动平台 (40)在所述第二抬起状态和所述第二落下状态之间进行切换。 6.根据权利要求5所述的翻车系统， 其特征在于， 所述翻车系统还包括重车轨道(61)、 空车轨道(62)、 定位轨道(63)、 拨车轨道。

6、(64)、 定位车(81)及拨车机(82)， 所述重车轨道 (61)和所述空车轨道(62)设置在所述翻车机的两端处； 所述定位轨道(63)设置在所述重车 轨道(61)的第一侧， 所述拨车轨道(64)设置在所述重车轨道(61)的第二侧且其一端延伸至 所述空车轨道(62)处， 所述定位车(81)设置在所述定位轨道(63)上并具有与所述可解列车 体(70)配合的第一定位状态及与所述不可解列车体(90)配合的第二定位状态， 所述拨车机 (82)设置在所述拨车轨道(64)上并具有与所述可解列车体(70)配合的拨车状态及避开所 述不可解列车体(90)的避开状态。 7.根据权利要求6所述的翻车系统， 其特征。

7、在于， 所述定位车(81)具有主臂(811)和辅 臂(812)， 所述主臂(811)具有与所述不可解列车体(90)配合的第一伸出状态及避开所述可 解列车体(70)的第一缩回状态， 所述辅臂(812)具有与所述可解列车体(70)配合的第二伸 出状态及避开所述不可解列车体(90)的第二缩回状态。 8.根据权利要求6所述的翻车系统， 其特征在于， 所述重车轨道(61)上设有第一夹轮器 (101)、 第二夹轮器(102)、 第三夹轮器(103)及第四夹轮器(104)， 所述第一夹轮器(101)、 所 权利要求书 1/2 页 2 CN 111960138 A 2 述第三夹轮器(103)及所述第四夹轮器(。

8、104)适于与所述可解列车体(70)配合， 所述第一夹 轮器(101)和所述第二夹轮器(102)适于与所述不可解列车体(90)配合。 9.根据权利要求8所述的翻车系统， 其特征在于， 所述第一夹轮器(101)适于与所述重 车轨道(61)上的可解列车体(70)的第一解列车体(71)的前轮配合， 所述第三夹轮器(103) 及所述第四夹轮器(104)分别适于与所述重车轨道(61)上的可解列车体(70)的第四解列车 体(74)的前轮和后轮对应配合， 所述第一夹轮器(101)和所述第二夹轮器(102)分别适于与 所述重车轨道(61)上的不可解列车体(90)的第一不解列车体(91)的后轮和第二不解列车 体。

9、(92)的后轮对应配合。 10.根据权利要求6所述的翻车系统， 其特征在于， 所述空车轨道(62)上设有第五夹轮 器(105)， 所述第五夹轮器(105)适于与所述可解列车体(70)或所述不可解列车体(90)配 合。 权利要求书 2/2 页 3 CN 111960138 A 3 翻车机及翻车系统 技术领域 0001 本发明涉及翻车设备技术领域， 具体涉及一种翻车机及翻车系统。 背景技术 0002 目前， 运输散料的铁路敞车主要有C62、 C63、 C64、 C70、 C80、 C96等车型， C62、 C64、 C70、 C96等车型在每节长度相差不多且都可以解列， 可以将其归为一类， 所以C。

10、62、 C64、 C70、 C96等车型为可解列车型； 而C63和C80等车型在每节长度相差不多且都不可以解列， 可以将 其归为一类， 所以C63和C80等车型为不可解列车型。 0003 现有技术中， 三车翻车机有两种结构： 一种结构是只能翻卸可解列车型的敞车皮， 另一种结构是只能翻卸不可解列的敞车皮， 即旋转车钩的敞车皮。 上述两种三车翻车机的 平台的长度是固定的， 不能兼容翻卸可解列车皮和不可解列车皮， 因此， 现急需一种能兼容 翻卸可解列车皮和不可解列车皮的翻车机。 发明内容 0004 本发明的主要目的在于提供一种翻车机及翻车系统， 以解决现有技术中三车翻车 机的平台的长度是固定的造成不。

11、能兼容翻卸可解列车皮和不可解列车皮的问题。 0005 为实现上述目的， 本发明提供了一种翻车机， 包括： 固定平台； 两个第一活动平台， 分别可转动地连接在固定平台的两端处， 第一活动平台具有第一抬起状态及第一落下状 态， 第一活动平台处于第一抬起状态时， 固定平台和第一活动平台与可解列车体配合； 第一 活动平台处于第一落下状态时， 固定平台与不可解列车体配合； 第一驱动机构， 设置在固定 平台上并与第一活动平台驱动连接， 以驱动第一活动平台在第一抬起状态和第一落下状态 之间进行切换。 0006 可选地， 第一活动平台的旋转轴线平行于固定平台的支撑平面。 0007 可选地， 第一驱动机构的固定。

12、件铰接在固定平台上， 第一驱动机构的活动件与第 一活动平台的底部铰接。 0008 可选地， 第一驱动机构为油缸， 和/或， 翻车机为三车翻车机。 0009 本发明还提供了一种翻车系统， 包括： 上述的翻车机； 两个第二活动平台， 分别可 转动地设置在翻车机的两端处并具有第二抬起状态及第二落下状态， 第二活动平台处于第 二抬起状态时， 第二活动平台与不可解列车体配合， 第一活动平台处于第一落下状态； 第二 活动平台处于第二落下状态时， 第一活动平台处于第一抬起状态； 第二驱动机构， 与第二活 动平台驱动连接， 以驱动第二活动平台在第二抬起状态和第二落下状态之间进行切换。 0010 可选地， 翻车。

13、系统还包括重车轨道、 空车轨道、 定位轨道、 拨车轨道、 定位车及拨车 机， 重车轨道和空车轨道设置在翻车机的两端处； 定位轨道设置在重车轨道的第一侧， 拨车 轨道设置在重车轨道的第二侧且其一端延伸至空车轨道处， 定位车设置在定位轨道上并具 有与可解列车体配合的第一定位状态及与不可解列车体配合的第二定位状态， 拨车机设置 在拨车轨道上并具有与可解列车体配合的拨车状态及避开不可解列车体的避开状态。 说明书 1/6 页 4 CN 111960138 A 4 0011 可选地， 定位车具有主臂和辅臂， 主臂具有与不可解列车体配合的第一伸出状态 及避开可解列车体的第一缩回状态， 辅臂具有与可解列车体配。

14、合的第二伸出状态及避开不 可解列车体的第二缩回状态。 0012 可选地， 重车轨道上设有第一夹轮器、 第二夹轮器、 第三夹轮器及第四夹轮器， 第 一夹轮器、 第三夹轮器及第四夹轮器适于与可解列车体配合， 第一夹轮器和第二夹轮器适 于与不可解列车体配合。 0013 可选地， 第一夹轮器适于与重车轨道上的可解列车体的第一解列车体的前轮配 合， 第三夹轮器及第四夹轮器分别适于与重车轨道上的可解列车体的第四解列车体的前轮 和后轮对应配合， 第一夹轮器和第二夹轮器分别适于与重车轨道上的不可解列车体的第一 不解列车体的后轮和第二不解列车体的后轮对应配合。 0014 可选地， 空车轨道上设有第五夹轮器， 第。

15、五夹轮器适于与可解列车体或不可解列 车体配合。 0015 本发明技术方案， 具有如下优点： 翻卸可解列车体时， 通过第一驱动机构驱动第一 活动平台抬起， 使得第一活动平台处于第一抬起状态， 固定平台和第一活动平台与可解列 车体配合； 翻卸不可解列车体时， 通过第一驱动机构驱动第一活动平台落下， 使得第一活动 平台处于第一落下状态， 只有固定平台与不可解列车体配合。 上述翻车机可以根据车体的 长度进行调整， 可以满足翻卸可解列车体和不可解列车体的要求， 减少了车型的筛选时间， 一台设备多种功能， 减少了设备的投资。 并且， 第一活动平台处于第一抬起状态时， 第一驱 动机构支撑第一活动平台， 第一。

16、活动平台的稳定性更好。 附图说明 0016 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案， 下面将对具体 实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的 附图是本发明的一些实施方式， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前 提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。 0017 图1示出了本发明提供的翻车系统与可解列车体配合的简易俯视示意图； 0018 图2示出了图1的翻车系统的部分主视示意图； 0019 图3示出了图2的可解列车体的部分示意图； 0020 图4示出了图1的翻车系统的定位车与可解列车体配合的简易俯视示意图； 0021 。

17、图5示出了本发明提供的翻车系统与不可解列车体配合的简易俯视示意图； 0022 图6示出了图5的翻车系统的部分主视示意图； 0023 图7示出了图6的不可解列车体的部分示意图； 0024 图8示出了图5的翻车系统的定位车与不可解列车体配合的简易俯视示意图。 0025 附图标记说明： 0026 1、 三车翻车机； 2、 双车翻车机； 3、 单车翻车机； 10、 固定平台； 20、 第一活动平台； 30、 第一驱动机构； 40、 第二活动平台； 50、 第二驱动机构； 61、 重车轨道； 62、 空车轨道； 63、 定 位轨道； 64、 拨车轨道； 81、 定位车； 811、 主臂； 812、 辅臂。

18、； 82、 拨车机； 70、 可解列车体； 71、 第 一解列车体； 72、 第二解列车体； 73、 第三解列车体； 74、 第四解列车体； 90、 不可解列车体； 91、 第一不解列车体； 92、 第二不解列车体； 93、 第三不解列车体； 94、 第四不解列车体； 101、 说明书 2/6 页 5 CN 111960138 A 5 第一夹轮器； 102、 第二夹轮器； 103、 第三夹轮器； 104、 第四夹轮器； 105、 第五夹轮器； 110、 固 定结构； 120、 双车端环； 130、 单车端环。 具体实施方式 0027 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显。

19、然， 所描述的实施 例是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本发明中的实施例， 本领域普通技术 人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。 0028 在本发明的描述中， 需要说明的是， 术语 “中心” 、“上” 、“下” 、“左” 、“右” 、“竖直” 、 “水平” 、“内” 、“外” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了 便于描述本发明和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本发明的限制。 此外， 术语 “第一” 、“第二” 、 “第三” 仅用于。

20、描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性。 0029 在本发明的描述中， 需要说明的是， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安装” 、“相 连” 、“连接” 应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或一体地连接； 可 以是机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 可以是 两个元件内部的连通。 对于本领域的普通技术人员而言， 可以具体情况理解上述术语在本 发明中的具体含义。 0030 此外， 下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构 成冲突就可以相互结合。 0031 如图1、 图2、 图5及图6所示， 本实。

21、施例的翻车机包括： 固定平台10、 两个第一活动平 台20及第一驱动机构30， 两个第一活动平台20分别可转动地连接在固定平台10的两端处， 第一活动平台20具有第一抬起状态及第一落下状态， 第一活动平台20处于第一抬起状态 时， 固定平台10和第一活动平台20与可解列车体70配合； 第一活动平台20处于第一落下状 态时， 固定平台10与不可解列车体90配合； 第一驱动机构30设置在固定平台10上并与第一 活动平台20驱动连接， 以驱动第一活动平台20在第一抬起状态和第一落下状态之间进行切 换。 0032 应用本实施例的翻车机， 翻卸可解列车体70时， 通过第一驱动机构30驱动第一活 动平台2。

22、0抬起， 使得第一活动平台20处于第一抬起状态， 固定平台10和第一活动平台20与 可解列车体70配合； 翻卸不可解列车体90时， 通过第一驱动机构30驱动第一活动平台20落 下， 使得第一活动平台20处于第一落下状态， 只有固定平台10与不可解列车体90配合。 上述 翻车机可以根据车体的长度进行调整， 可以满足翻卸可解列车体和不可解列车体的要求， 减少了车型的筛选时间， 一台设备多种功能， 减少了设备的投资。 并且， 第一活动平台20处 于第一抬起状态时， 第一驱动机构30支撑第一活动平台20， 第一活动平台20的稳定性更好。 0033 在本实施例中， 第一活动平台20的旋转轴线平行于固定平。

23、台10的支撑平面， 此时 第一活动平台20的旋转轴线垂直于竖直方向。 第一活动平台20的第一端铰接在固定平台 10， 第一活动平台20与第一驱动机构30的连接处远离其第一端设置并靠近其第二端设置， 支撑更稳定。 0034 在本实施例中， 第一驱动机构30的固定件铰接在固定平台10上， 第一驱动机构30 的活动件与第一活动平台20的底部铰接， 连接简便， 便于装配， 提高装配效率。 说明书 3/6 页 6 CN 111960138 A 6 0035 在本实施例中， 第一驱动机构30为第一油缸， 第一油缸具有出力大、 体积小、 动作 平稳等优点。 第一油缸的缸筒铰接在固定平台10上， 第一油缸的活。

24、塞杆与第一活动平台20 的底部铰接。 0036 在本实施例中， 翻车机为三车翻车机1， 三车翻车机1可以同时翻卸三节重车体， 提 高翻卸效率。 三车翻车机1由一台双车翻车机2和一台单车翻车机3组成， 双车翻车机2包括 双车平台和设置在双车平台的两端处的双车端环120， 单车翻车机3包括单车平台及设置在 单车平台两端处的单车端环130， 双车平台和单车平台形成固定平台10， 三车翻车机既可以 翻卸可解列的车皮， 也可以翻卸不可解列的车皮。 作为可替换的实施方式， 翻车机为双车翻 车机或单车翻车机等。 0037 本发明还提供了一种翻车系统， 如图1、 图2、 图5及图6所示， 其包括上述的翻车机、。

25、 两个第二活动平台40及第二驱动机构50， 两个第二活动平台40分别可转动地设置在翻车机 的两端处并具有第二抬起状态及第二落下状态， 第二活动平台40处于第二抬起状态时， 第 二活动平台40与不可解列车体90配合， 第一活动平台20处于第一落下状态； 第二活动平台 40处于第二落下状态时， 第一活动平台20处于第一抬起状态； 第二驱动机构50与第二活动 平台40驱动连接， 以驱动第二活动平台40在第二抬起状态和第二落下状态之间进行切换。 0038 翻卸可解列车体70时， 通过第一驱动机构30驱动第一活动平台20抬起， 使得第一 活动平台20处于第一抬起状态， 并且通过第二驱动机构50驱动第二活。

26、动平台40落下， 使得 第二活动平台40处于第二落下状态， 固定平台10和第一活动平台20与待翻卸的可解列车体 70配合； 翻卸不可解列车体90时， 通过第一驱动机构30驱动第一活动平台20落下， 使得第一 活动平台20处于第一落下状态， 并且通过第二驱动机构50驱动第二活动平台40抬起， 使得 第二活动平台40处于第二抬起状态， 固定平台10与待翻卸的不可解列车体90配合， 第二活 动平台40与非翻卸的不可解列车体90配合。 通过两个活动平台的转换， 达到可以翻卸所有 车型的目的。 0039 在本实施例中， 翻车系统还包括重车轨道61、 空车轨道62、 定位轨道63、 拨车轨道 64、 定位。

27、车81及拨车机82， 重车轨道61和空车轨道62设置在翻车机的两端处； 定位轨道63设 置在重车轨道61的第一侧， 拨车轨道64设置在重车轨道61的第二侧且其一端延伸至空车轨 道62处， 定位车81设置在定位轨道63上并具有与可解列车体70配合的第一定位状态及与不 可解列车体90配合的第二定位状态， 拨车机82设置在拨车轨道64上并具有与可解列车体70 配合的拨车状态及避开不可解列车体90的避开状态。 定位车81的作用是牵引整列重车体， 对于整列可解列车体70来说， 定位车81的作用是将整列重车体牵引到拨车机82的工作范 围； 对于整列不可解列车体90来说， 定位车81的作用是将三节重车体推送。

28、到翻车机中定位。 拨车机82的作用是牵引以三节为一组解列后的重车体进入翻车机中定位， 同时将翻车机已 经翻卸完成的三节空车体从翻车机中推出到固定的位置。 拨车机82采用现有技术中的结 构， 在此不再详细赘述。 0040 在本实施例中， 单车翻车机3靠近空车轨道62设置， 双车翻车机2靠近重车轨道61 设置， 防止由于活动平台较长时重车进入翻车机时发生单车翻车机倾覆现象。 0041 在本实施例中， 如图4和图8所示， 定位车81具有主臂811和辅臂812， 主臂811具有 与不可解列车体90配合的第一伸出状态及避开可解列车体70的第一缩回状态， 辅臂812具 有与可解列车体70配合的第二伸出状态。

29、及避开不可解列车体90的第二缩回状态。 主臂811 说明书 4/6 页 7 CN 111960138 A 7 和辅臂812不同时工作， 主臂811和辅臂812均采用现有技术中的结构， 在此不再详细赘述。 0042 主臂811可以前后伸缩， 在翻卸不可解列车体时使用， 例如， 在翻卸不摘钩的C80车 体时， 定位车81自动找到C80车体的第4节和第5节的连接处， 主臂811对准两节车体的连接 车钩， 主臂811伸出且其前部抓住连接车钩， 定位车81向前推送整列车体前进并将三节车体 在翻车机上定位， 主臂811缩回， 定位车81高速返回进行下一个循环。 0043 辅臂812可以抬起和落下， 在翻卸。

30、可解列车体时使用， 例如， 在翻卸可摘钩的C70车 体， 定位车81自动找到C70车体的第1节车体的前车钩， 辅臂812落下且其后钩挂在第1节车 体的前车钩上， 定位车81向前推送整列车体前进并将其牵引至固定位置停车， 辅臂812的后 钩从第1节车体的前车钩上脱开， 辅臂812抬起， 定位车81高速后退准备进行下一个循环。 0044 如图3和图7所示， C70车型和C80车型在长度上存在差异， 每节C70的长度是 13976mm， 每节C80的长度是12000mm， 三节车体在长度上差异接近6000mm， 所以夹轮器的布 置很关键， 夹轮器的作用是夹紧停放在铁路上的车体， 铁路上的车体包括已翻。

31、卸完成的车 体和未翻卸完成的车体， 以防止车体在铁路上窜动溜车， 其中， 图3中的13976mm是指每节 C70车体的长度， 图7中的12000mm是指每节C80车体的长度。 在本实施例中， 如图1和图5所 示， 重车轨道61上设有第一夹轮器101、 第二夹轮器102、 第三夹轮器103及第四夹轮器104， 第一夹轮器101、 第三夹轮器103及第四夹轮器104适于与可解列车体70配合， 第一夹轮器 101和第二夹轮器102适于与不可解列车体90配合。 对于翻卸C70车型来说， 要用到第一夹轮 器101、 第三夹轮器103及第四夹轮器104； 对于翻卸C80车型来说， 要用到第一夹轮器101和。

32、 第二夹轮器102。 通过合理布置夹轮器的位置和数量， 可以实现对可解列车体70和不可解列 车体90的夹紧。 0045 在本实施例中， 第一夹轮器101适于与重车轨道61上的可解列车体70的第一解列 车体71的前轮配合， 第一夹轮器101用于夹紧第一解列车体71的前轮， 防止第一解列车体 71、 第二解列车体72及第三解列车体73的窜动。 第三夹轮器103及第四夹轮器104分别适于 与重车轨道61上的可解列车体70的第四解列车体74的前轮和后轮对应配合， 第三夹轮器 103及第四夹轮器104分别用于夹紧第四解列车体74的前轮和后轮， 防止第三解列车体73之 后的车体的窜动。 第一夹轮器101和。

33、第二夹轮器102分别适于与重车轨道61上的不可解列车 体90的第一不解列车体91的后轮和第二不解列车体92的后轮对应配合。 第一夹轮器101和 第二夹轮器102分别用于夹紧第一不解列车体91的后轮和第二不解列车体92的后轮， 防止 整列不可解列车体90的窜动。 0046 在本实施例中， 空车轨道62上设有第五夹轮器105， 第五夹轮器105适于与可解列 车体70或不可解列车体90配合。 对于翻卸C70车型来说， 第五夹轮器105用于夹紧空车体的 后轮， 防止空车体的窜动。 对于翻卸C80车型来说， 第五夹轮器105用于夹紧空车体的前轮。 第一夹轮器101、 第二夹轮器102、 第三夹轮器103。

34、、 第四夹轮器104及第五夹轮器105均采用 现有技术中的结构， 在此不再详细赘述。 0047 在本实施例中， 如图2和图6所示， 翻车系统还包括固定结构110， 第二活动平台40 和第二驱动机构50均铰接在固定结构110上， 便于固定第二活动平台40和第二驱动机构50。 0048 在本实施例中， 第二驱动机构50为第二油缸， 第二油缸具有出力大、 体积小、 动作 平稳等优点。 第二油缸的缸筒铰接在固定结构110上， 油缸的活塞杆与第二活动平台40的底 部铰接。 说明书 5/6 页 8 CN 111960138 A 8 0049 下面以可解列车体70中的C70车型为例对翻车系统的工作过程进行说。

35、明： 0050 如图1和图4所示， 重车轨道61上的C70车体沿前进方向从前往后依次为第一解列 车体71、 第二解列车体72、 第三解列车体73、 第四解列车体74等， 第一夹轮器101、 第二夹轮 器102、 第三夹轮器103、 第四夹轮器104及第五夹轮器105均打开， 定位车81的辅臂812落下 并低速后退使其后钩挂在第一解列车体71的前车钩上， 然后将整列重车体牵引到距离翻车 机的中心线25717mm的位置停车， 第一夹轮器101、 第三夹轮器103及第四夹轮器104分别夹 紧第一解列车体71的前轮、 第四解列车体74的前轮和第四解列车体74的后轮， 定位车81的 辅臂812脱钩离开进。

36、行下一个循环； 人工在第三解列车体73和第四解列车体74的连接处摘 钩， 拨车机82的后钩挂上第一解列车体71的前车钩上， 第一夹轮器101打开， 拨车机82牵引 三节重车体进入翻车机中， 同时拨车机82的前钩推送已经翻卸完成的空车体， 将三节重车 体在翻车机中定位， 拨车机82的后钩脱钩并继推送三节空车体从翻车机中出来， 在距离翻 车机的中心线25717mm的位置停车， 第五夹轮器105夹紧空车体车轮， 拨车机的前钩脱钩后 退进行下一个循环。 0051 下面以不可解列车体90中的C80车型为例进行说明： 0052 如图2和图8所示， 重车轨道61上的C80车体沿前进方向从前往后依次为第一不解。

37、 列车体91、 第二不解列车体92、 第三不解列车体93、 第四不解列车体94等， 第一夹轮器101、 第二夹轮器102、 第三夹轮器103、 第四夹轮器104及第五夹轮器105均打开， 定位车81自动找 到C80车体的第4节和第5节的连接处， 定位车81的主臂811对准两节车体的连接车钩， 主臂 811伸出且其前部抓住连接车钩， 定位车81向前推送整列车体前进并将三节车体在翻车机 上定位， 第一夹轮器101和第二夹轮器102分别夹紧第一不解列车体91的后轮和第二不解列 车体92的后轮， 主臂811缩回， 定位车81高速返回进行下一个循环。 0053 由于三节C70车型和三节C80车型长度相差。

38、近6000mm， 在翻卸三节C70车型时， 要求 三节车体必须在翻车机内， 此时第一活动平台20抬起， 第二活动平台40落下， 此时整个翻车 机的长度达到41928mm， 满足翻卸三节C70车体的要求； 在翻卸三节C80车型时， 要求翻车机 的长度不能超过36000mm， 需要翻卸的三节车体在翻车机上， 非翻卸的车体要在地面上， 此 时第一活动平台20落下， 第二活动平台40抬起， 此时整个翻车机的长度调整为36000mm， 满 足翻卸三节C80车体的要求， 在翻卸过程中翻卸的车体和非翻卸的车体还在用旋转车钩连 接。 0054 从以上的描述中， 可以看出， 本发明的上述的实施例实现了如下技术效。

39、果： 0055 通过两个活动平台的转换， 在翻卸可解列车皮和不可解列车皮时切换方便， 可以 翻卸所有车型， 减少了车型的筛选时间， 提高效率， 一台设备多种功能， 减少了设备得投资， 降低成本。 0056 显然， 上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例， 而并非对实施方式的限定。 对 于所属领域的普通技术人员来说， 在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或 变动。 这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。 而由此所引伸出的显而易见的变化或 变动仍处于本发明创造的保护范围之中。 说明书 6/6 页 9 CN 111960138 A 9 图1 说明书附图 1/6 页 10 CN 111960138 A 10 图2 说明书附图 2/6 页 11 CN 111960138 A 11 图3 图4 说明书附图 3/6 页 12 CN 111960138 A 12 图5 说明书附图 4/6 页 13 CN 111960138 A 13 图6 说明书附图 5/6 页 14 CN 111960138 A 14 图7 图8 说明书附图 6/6 页 15 CN 111960138 A 15 。