《汽车自控点火/怠速节油装置》是一种用于汽油发动机汽车上使用的节油装置，它特别适用于城市内行驶的汽车，如公共汽车。 本发明是从安徽科学技术出版社、梁鸿铭编著的“汽车使用中的节油技术”一书中第（122-124）页中公开的《电磁阀安全节油器》上发展而来的。
在公知的汽车点火电路中，点火电路的接通或切断是由驾驶员用手操作点火开关（钥匙）来控制的。这样，当汽车在启动起步、停车熄火、减速滑行、十字路口遇红灯停车或公共汽车停靠站点装客等情况时，驾驶员必须经常的关闭或打开点火开关来适应发动机工况要求和道路条件的需要，以使发动机暂时熄火停车来节省不必要的燃油消耗，和减少空转时的排气污染。并由于在操作中的不及时，在会车让人、转弯减速、予见性制动等情况时，更会使燃油白白浪费。这样频繁复杂的操作（尤其是公共汽车）势必会增加驾驶员的劳动强度和思想负担。
据中央电视台八四年十月二十九日的“新闻联播”节目中映出，瑞士国家最近修改的交通法规中规定：在所有的交通要道、十字路口红绿灯信号旁同时增添了一盏“兰灯”。它的目的是为了告知汽车驾驶员注意，当兰灯亮时，在路口等候准备通过地汽车，必须关闭点火开关使发动机熄火停止空转，以免怠速空转浪费燃油和造成大量的排气污染。
在现有的发动机油器的怠速油路中，由于设计上的复杂和制造上的困难，一般都不能在发动机怠速空转时自动切断燃油的供给，这样当汽车在下坡行驶时利用发动机制动（又称：强制怠速），会造成燃油的额外多余损耗。
国内外的汽车工程技术人员为了解决上述存在问题，提出了许多方案，研制了各种形式的装置，如：
1.电脑式
（1）西德DE3223318
（2）西德DE3227285
（3）美国US4286683
2.电气式
（1）西德DS2945-304
（2）西德DE3129635
3.机械式
（1）西德DE3034130 美国US4372262
（2）法国FR2463277
4.传感器式
（1）西德DE3215642 美国US445483（相同）
（2）西德DE3216204 美国US4453506（相同）
（3）法国FR2480353
此外还有其它的结构形式等等。但是，它们的组成都比较复杂，而且造价昂贵，使用维修不便，或有作用范围单的不足之处，因而不易制造和普及。
本发明的目的是：研制一种机械自动控制的汽车自控点火/怠速节油装置。它要求使用方便，结构简单，造价低廉，能从两点上（点火电路、怠速油路上）进行双重控制（脚控或手控）来产生节油的效果;并有及时熄火减轻排气污染、自动切断电路保护点火元器件（如分电器中的“白金”触点）不易烧损的优点等。
《汽车自控点火/怠速节油装置》仅仅是对原有公知的点火电路作了必要的改进，增加了一些普通价廉的电器另件，组装成新的电路，来满足上述的目的，从附图1中可以看出：
原有公知的点火电路是由：蓄电池（6），电流表（7），点火开关（8）和点火元器件（9）组成。
改进后电路是在原有电路中增加了：双向微动开关（1），电磁阀（2）手控三挡开关（3），点火红灯（4）和怠速绿灯（5）。
本发明的具体结构和组成如下所述（参见附图1）：
在发动机中化油底座上加装了一个双向微动开关（1），它是由加速踏板经杠杆联动节气阀臂而进行控制双向微动开关（1）的两个触点、两个触点又分别串联接入在点火电路、怠速油路（经电磁阀（2））中。当驾驶员用脚踩放加速踏板时，两个触点就进行开或闭，分别接通或切断其电路。与公知的点火电路相比，不需要用手操作点火开关（钥匙）而自动的接通或切断。省略了一个必须的操作程序动作。在同样的情况下能消除手控操作点火开关产生的“时间差”（这种时间差尽管有时是零点零几秒，但长年累月计算也是不少的），而使发动机快速的切断点火，即刻熄火停止空转，而节省了不必要的油耗。再与公知的不能切断怠速油路供油的情况相比，更能在发动机强制怠速时（如汽车的下坡）避免白白的浪费燃油。
为了保证原车的各种使用条件（如冷机启动，升温打气等）和可以任意选择发动机工况工作范围，还有一个并联在点火电路中的手控三挡开关，它具备有一，二，三挡选择位置，以满足不同的使用要求。
还为了使驾驶员能对发动机在什么工况下工作的情况一目了然，在驾驶室仪表板上装有两盏不同颜色的红绿灯灯光显示信号。当点火红灯（4）亮时表示点火电路接通;而当怠速绿灯（5）亮时表示怠速油路（经电磁阀（2））被切断。如红或绿色灯因手控常亮时，告知驾驶员注意总电源未关断，提醒驾驶员在车辆停放后离开之前要关断总电源开关、防止长时间通电而烧坏点火元器件（如点火线圈等）。
电磁阀（2）是并联在点火电路中，一种使电流通过线圈而产生磁力吸动阀芯离开阀座的三通阀（如东风牌汽车上使用的EQH102型电磁阀，也可自己制做）。把它安装或制作在化油器真空点火提前装置的管道上，当电磁阀通过电流时（怠速绿灯（5）亮），线圈产生吸力阀芯向后移动，离开阀座，中间管道连通大气，而使原真空管内真空度破坏、怠速油路因无真空吸力而被切断不再供油，迫使发动机不能运转。（参见附图1中的电磁阀（2）部分）
附图1是本发明的实体结构实施图。
附图2、图3、图4、图5、图6、图7是本发明在汽车各种使用工况下的电路工作原理图，其说明如下：
当汽车驾驶员准备启动发动机，扭开点火开关（钥匙）后，如手控三挡开关（3）在空挡位置，则有两种情况出现。
一、放松（或不踩下）加速踏板（参见图2）
此时双向微动开关（1）保持在a-b触点开，a-c触点闭的状态，红灯（4）、绿灯（5）都不亮。点火电路不通、发动机不能启动和工作。
二、踩下加速踏板（参见图3）
微动开关（1）转换在a-b触点闭、a-c触点开的状态。此时电流由蓄电池→电流表→点火开关→微动开关（1）a-b触点→三挡开关（3）接头D→点火红灯（4）、点火元器件→接地。发动机点火电路接通，点火红灯（4）亮，发动机可以启动并工作。
如放松加速踏板，则又恢复图2时的工作状态。手控三挡开关（3）在空挡位置，只能控制点火电路而不能控制怠速油路，故节油效果较小。
汽车启动正常行驶后，手控三挡开关（3）应选择在一挡位置上，此时F-E接头连通：
三、放松加速踏板（参见图4）
微动开关（1）仍保持在a-b触点开、a-c触点关的状态。此时电流由蓄电池→电流表→点火开关→微动开关（1）a-c触点→手控三挡开关（3）F-B接头→怠速绿灯（5）→电磁阀（2）→接地。此时怠速绿灯（5）亮、电磁阀（2）工作，怠速油路供油切断。当汽车在发动机空转，车辆强制怠速的情况下，只要驾驶员一放松加速踏板，点火电路、怠速油路均被切断，自动停止供电、供油，使发动机快速及时熄火，汽车处于最佳节油状况。
四、踩下加速踏板（参见图5）
微动开关（1）又转换在a-b触点关，a-c触点开的状态。电路流动如图3工作情况一样。此时点火红灯（4）亮，点火电路接通，怠速绿灯（5）不亮，怠速恢复供油，发动机正常工作，汽车正常行驶。
如把手控三挡开关（3）选择在二挡位置，它的A-D接头连通。
五、此时不管是否踩下或放松加速踏板（参见图6）
三挡开关（3）的A-D接头直接联通点火电路，电流由蓄电池→电流表→点火开关→三挡开关（3）A-D接头→点火红灯（4），点火元件器→接地。这时点火电路接通，红灯（5）常亮，发动机可怠速运转，能使驾驶员在离开时进行发动机升温暖机和打气等工作。
当手控三挡开关（3）选择在三挡位置时，它的A-D-B接头连通。
六、此时也不管是否踩下或放松加速踏板（参见图7）
手控三挡开关（3）的A-D-B接头直接联通点火电路。电流从并联两路通过，由蓄电池→电流表→点火开关→三挡开关（3）A-D-B
这时，点火电路接通而怠速油路被切断，以适应汽车在下坡时既有发动机制动作用，在强制怠速时又能停止供油的状况，来满足交通规则中的规定：汽车在下坡坡时不允许发动机熄火滑行。以保证车辆行驶的安全。它还可以在平路高速行驶时，如发现因供油过多而产生混合气过浓现象时，自动吸进空气充稀混合气，以利于完全燃烧和节油。
补正 85102020
文件名称 页 行 补正前 补正后
说明书 2 2 ……发动机油器 ……发动机化油器
3 1 ……作用范围单的… ……作用范围单一的
3 倒7 ……化油底座…… ……化油器底座……
6 6 ……点火元件器…… 点火元器件……
6 倒4 ……在下陡坡时…… ……在下陡坡时……