有砟轨道高速道岔组装平台.pdf

本实用新型公开了一种有砟轨道高速道岔组装平台，包括设置在有砟道床上的三轨平台，所述三轨平台由钢轨一、钢轨二和钢轨三组成，其中，用于放置道岔前岔枕的钢轨一和钢轨二上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕的钢轨一和钢轨三上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕的钢轨二上安装有两向调整托枕台；三向调整托枕台包括底板、顶升板、连接槽钢、纵向调节螺栓、横向调节螺栓和竖向调节螺栓；两向调整托枕台包括底板、顶升板、横向调节螺栓和竖向调节螺栓。本实用新型结构简单、造价低且使用操作方便，能重复使用，且组装后的高速道岔的各部分几何尺寸均能达到设计要求。

1.  一种有砟轨道高速道岔组装平台，其特征在于：包括设置在有砟道床(7)上的三轨平台，所述三轨平台由并排设置的钢轨一(4)、钢轨二(5)和钢轨三(6)组成，且钢轨一(4)、钢轨二(5)和钢轨三(6)均通过扣件连接在轨枕上，其中，用于放置道岔前岔枕(16)的钢轨一(4)和钢轨二(5)上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕(16)的钢轨一(4)和钢轨三(6)上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕(16)的钢轨二(5)上安装有两向调整托枕台；所述三向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板(15)、通过竖向调节螺栓(12)设置在底板(15)上方的顶升板(13)、以及固定安装在底板(15)上并水平伸出在钢轨外侧的连接槽钢(14)，所述连接槽钢(14)的外端通过竖直支撑板一(19)水平设置有纵向调节螺栓(11)，所述底板(15)上通过竖直支撑板二(20)水平设置有横向调节螺栓(10)，所述纵向调节螺栓(11)和横向调节螺栓(10)相互垂直且均位于顶升板(13)的上方；所述两向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板(15)、以及通过竖向调节螺栓(12)设置在底板(15)上方的顶升板(13)，所述底板(15)上通过竖直支撑板二(20)水平设置有横向调节螺栓(10)，所述横向调节螺栓(10)位于顶升板(13)的上方。

2.  按照权利要求1所述的有砟轨道高速道岔组装平台，其特征在于：所述竖向调节螺栓(12)的螺杆部分竖直穿过顶升板(13)，继而顶在底板(15)上的开槽处。

3.  按照权利要求1所述的有砟轨道高速道岔组装平台，其特征在于：在顶升板(13)上相对竖直支撑板二(20)的位置开有缺口。

4.  按照权利要求1、2或3所述的有砟轨道高速道岔组装平台，其特征在于：所述三向调整托枕台和两向调整托枕台上均设置有两对竖向调节螺栓(12)和横向调节螺栓(10)。

5.  按照权利要求1、2或3所述的有砟轨道高速道岔组装平台，其特征在于：在底板(15)的底部设置有与钢轨形状相配合的轨头扣铁(8)，在底板(15)的底部相对轨头扣铁(8)的另一侧设置有紧固铁(9)，紧固铁(9)上水平设置有紧固螺栓(18)，所述三向调整托枕台和两向调整托枕台均通过紧固螺栓(18)和轨头扣铁(8)安装在钢轨上。

6.  按照权利要求5所述的有砟轨道高速道岔组装平台，其特征在于：所述底板(15)的底部前后设置有两对轨头扣铁(8)和紧固铁(9)。

有砟轨道高速道岔组装平台
技术领域
本实用新型涉及一种道岔组装装置，尤其是涉及一种有砟轨道高速道岔组装平台。
背景技术
道岔是整个轨道系统最薄弱的环节之一，其构造复杂、铺设难度大、行车安全性低、且不易达到设计和验收标准，因此通常铁路列车在通过道岔前，须做一定的减速行驶。随着高速铁路建设技术的不断发展和创新，高速道岔已经在我国客运专线推广应用。客运专线高速道岔的高精度铺设是保证道岔正常使用的重要环节，只有高精度的铺设质量，才能保证道岔具有高平顺性，继而保证列车通过时的舒适度和安全性。目前客运专线有砟轨道使用的18号高速道岔长度69m，更大号码的高速道岔长度达到上百米，这就对高速道岔组装平台的平整度、可调节性和稳定性提出更严格的要求，高速道岔组装铺设、精确调整的精度要求也更高。对于高速道岔铺设，如果采用普速铁路传统的道岔铺设方法，组装场地平整度难以达到铺设要求，不易进行精确调整，且道岔铺设过程中质量难以控制。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种稳定性好、可整组调整、调整精度高的有砟轨道高速道岔组装平台，其结构简单、造价低且使用操作方便，能重复使用，保证组装后的高速道岔的各部分几何尺寸均达到设计要求。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种有砟轨道高速道岔组装平台，其特征在于：包括设置在有砟道床上的三轨平台，所述三轨平台由并排设置的钢轨一、钢轨二和钢轨三组成，且钢轨一、钢轨二和钢轨三均通过扣件连接在轨枕上，其中，用于放置道岔前岔枕的钢轨一和钢轨二上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕的钢轨一和钢轨三上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕的钢轨二上安装有两向调整托枕台；所述三向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板、通过竖向调节螺栓设置在底板上方的顶升板、以及固定安装在底板上并水平伸出在钢轨外侧的连接槽钢，所述连接槽钢的外端通过竖直支撑板一水平设置有纵向调节螺栓，所述底板上通过竖直支撑板二水平设置有横向调节螺栓，所述纵向调节螺栓和横向调节螺栓相互垂直且均位于顶升板的上方；所述两向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板、以及通过竖向调节螺栓设置在底板上方的顶升板，所述底板上通过竖直支撑板二水平设置有横向调节螺栓，所述横向调节螺栓位于顶升板的上方。
所述竖向调节螺栓的螺杆部分竖直穿过顶升板，继而顶在底板上的开槽处。
在顶升板上相对竖直支撑板二的位置开有缺口。
所述三向调整托枕台和两向调整托枕台上均设置有两对竖向调节螺栓和横向调节螺栓。
在底板的底部设置有与钢轨形状相配合的轨头扣铁，在底板的底部相对轨头扣铁的另一侧设置有紧固铁，紧固铁上水平设置有紧固螺栓，所述三向调整托枕台和两向调整托枕台均通过紧固螺栓和轨头扣铁安装在钢轨上。
所述底板的底部前后设置有两对轨头扣铁和紧固铁。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、结构简单、造价低且拆装方便。
2、使用操作简便，通过三轨平台和托枕台的组合，可方便的进行高速道岔的组装和精确调整，有效保证了高速道岔的铺设质量。
3、由于三轨平台设置在坚实的有砟道床上，且采用扣件将钢轨一、钢轨二和钢轨三与钢轨连接成一个整体，所以三轨平台的稳定性好，道岔在组装时的相对位置精确，组装质量好。
4、能重复使用，使用本实用新型进行整组道岔的组装和精调好后，将整组道岔横移机械铺设后，组装平台可进行下一组高速道岔的组装和精调。
5、通过托枕台的不同安设位置，可满足左开、右开和不同朝向的高速道岔组装和精调。
6、适用范围广，可适用于不同型号高速道岔的组装和精调。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型三轨平台的结构示意图。
图2为本实用新型道岔前组装平台的结构示意图。
图3为本实用新型道岔后组装平台的结构示意图。
图4为本实用新型三向调整托枕台的俯视图。
图5为图4的A向视图。
图6为本实用新型两向调整托枕台的俯视图。
图7为图6的B向视图。
附图标记说明：
1-轨枕；          2-承轨槽一；        3-承轨槽二；
4-钢轨一；        5-钢轨二；          6-钢轨三；
7-有砟道床；      8-轨头扣铁；        9-紧固铁；
10-横向调节螺栓； 11-纵向调节螺栓；   12-竖向调节螺栓；
13-顶升板；       14-连接槽钢；       15-底板；
16-岔枕；         17-道岔钢轨；       18-紧固螺栓；
19-竖直支撑板一； 20-竖直支撑板二。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，本实用新型包括设置在有砟道床7上的三轨平台，所述三轨平台由从内到外并排设置的钢轨一4、钢轨二5和钢轨三6组成，且钢轨一4、钢轨二5和钢轨三6均通过扣件连接在轨枕上，其中，用于放置道岔前岔枕16的钢轨一4和钢轨二5上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕16的钢轨一4和钢轨三6上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕16的钢轨二5上安装有两向调整托枕台。在本实施方式中，钢轨一4和钢轨二5为到发线钢轨，钢轨三6为另外铺设的一条钢轨。由于道岔前岔枕16的长度小，所以只需要在钢轨一4和钢轨二5上安装用于放置岔枕16的三向调整托枕台；道岔后岔枕16的长度大，所以需要在上述三根钢轨上都安装托枕台，其中，位于左右两侧的钢轨一4和钢轨三6上安装三向调整托枕台，中间位置的钢轨二5上安装两向调整托枕台。
如图4和图5所示，三向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板15、通过竖向调节螺栓12设置在底板15上方的顶升板13、以及固定安装在底板15上并水平伸出在钢轨外侧的连接槽钢14，其中，连接槽钢14的外端通过竖直支撑板一19水平设置有纵向调节螺栓11，底板15上通过竖直支撑板二20水平设置有横向调节螺栓10，纵向调节螺栓11和横向调节螺栓10相互垂直且均位于顶升板13的上方。
在本实施方式中，在底板15的上部相对竖向调节螺栓12的安装位置开槽，竖向调节螺栓12的螺杆部分竖直穿过顶升板13后，螺杆的端部顶在底板15上的开槽处。在顶升板13上相对竖直支撑板二20的位置开有供竖直支撑板二20穿过的缺口，设置在底板15上的竖直支撑板二20穿过所述缺口伸出在顶升板13的上方。
如图6和图7所示，两向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板15、以及通过竖向调节螺栓12设置在底板15上方的顶升板13，底板15上通过竖直支撑板二20水平设置有横向调节螺栓10，其中，横向调节螺栓10位于顶升板13的上方。即两向调整托枕台和三向调整托枕台的不同之处在于：两向调整托枕台没有连接槽钢14和纵向调节螺栓11，这是由于纵向调节螺栓11是用来调节岔枕16的左右位置，而两向调整托枕台是安装在用来放置道岔后岔枕16的钢轨二5上。
如图4至图7所示，在底板15的底部设置有与钢轨形状相配合的轨头扣铁8，在底板15的底部相对轨头扣铁8的另一侧设置有紧固铁9，紧固铁9上水平设置有紧固螺栓18，所述三向调整托枕台和两向调整托枕台均通过紧固螺栓18和轨头扣铁8安装在钢轨上。
在本实施方式中，为了保证对岔枕16的调整精度，在三向调整托枕台和两向调整托枕台的前部和后部均设置有竖向调节螺栓12和横向调节螺栓10。为使托枕台安装牢靠，底板15的底部前后设置有两对轨头扣铁8和紧固铁9。
使用本实用新型组装道岔的工作过程是：
1、选用到发线钢轨作为钢轨一4和钢轨二5，采用隔一根轨枕抽出一根轨枕的方法，将到发线钢轨下的轨枕向同一侧抽出，使被抽出的轨枕1上位于原钢轨一4下方的承轨槽一2拉动到钢轨二5下方，并用扣件将轨枕1与钢轨二5连接；
2、在抽出的轨枕1的相对承轨槽一2另一侧的承轨槽二3内，铺设一根与到发线钢轨同型号的钢轨三6，并用扣件将轨枕1和钢轨6连接；
3、钢轨一4和钢轨二5与钢轨三6组成三轨平台，三轨平台下方的有砟道床7捣固密实，使三根钢轨的轨面处于同一水平面；
4、在三轨平台上根据所需组装道岔岔枕的位置和长度，在钢轨一4和钢轨二5与钢轨三6上安装托枕台，其中，用于放置道岔前岔枕16的钢轨一4和钢轨二5上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕16的钢轨一4和钢轨三6上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕16的钢轨二5上安装有两向调整托枕台；
5、将岔枕16按设计图纸摆放在托枕台的顶升板13上，逐根调整岔枕16的位置，使岔枕间距符合设计要求，整组道岔的岔枕16承轨槽面位于同一水平面上，然后安装道岔钢轨件，将道岔钢轨17与岔枕16连接起来；
6、通过调整竖向调节螺栓12、横向调整螺栓10和纵向调整螺栓11从而精确调整整组道岔的几何尺寸。其中，竖向调节螺栓12带动顶升板13相对底板15上升或下降；横向调节螺栓10和纵向调节螺栓11分别与岔枕16的前后、左右面接触，并调整岔枕16在水平面上的相对位置。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。