无立交全互通分道公路.pdf

无立交全互通分道公路，包括公路本体、十字路口，所述无立交全互通分道公路还设有转盘、隔离墩、过街天桥/下穿隧道，其中，在十字路口的四个方向各设置一个转盘，并在任意一直行方向上十字路口的两边各设置一个隔离墩，在十字路口的四个方向还设有过街天桥。本实用新型通过将机动车、非机动车和行人进行分道通行，并设置转盘，实现十字路口的无堵塞通行。通过此结构设计的公路可取消十字路口的交通灯，具有设计简单，易实现且实施成本低的优点，具有很高的实用价值，主要用于公路建设。

1.  无立交全互通分道公路，包括公路本体(1)，其特征在于，所述无立交全互通分道公路还设有转盘(2)、隔离墩(3)、过街天桥(4)/下穿隧道，其中，在十字路口的四个方向各设置一个转盘(2)，在任意一直行方向上的十字路口两边各设置一个隔离墩(3)，在十字路口的四个方向上还设有过街天桥(4)/下穿隧道，过街天桥(4)/下穿隧道的两端分别设置于公路本体(1)的两边。

2.  根据权利要求1所述的无立交全互通分道公路，其特征在于，所述过街天桥(4)的两端各设有一个引桥(5)，过街天桥(4)通过引桥(5)与公路本体(1)相连。

3.  根据权利要求2所述的无立交全互通分道公路，其特征在于，所述引桥(5)末端设有扶梯(6)。

4.  根据权利要求1所述的无立交全互通分道公路，其特征在于，所述过街天桥(4)的设置方向与公路本体(1)的走向垂直。

无立交全互通分道公路
技术领域
本实用新型涉及一种新型公路，具体地说，是涉及一种在交叉路段免设立交桥的全互通分道公路。
背景技术
目前除采用立交桥解决车与车交叉通行，以及采用天桥解决人与车交叉通行外，其余所有交叉路段都只能靠红绿灯来解决交叉通行问题。这些路段机动车、非机动车和行人走走停停、停停走走的问题始终不能解决，当然红绿灯也始终不能取消，这样既耽误时间，又浪费能源，还容易引发交通事故，但是采用大量的立交桥，那么既会耗费大量的财力物力和土地，又会造成大量的噪声污染，还会影响城市美观；而且仅仅采用立交桥仍然不能解决人与车交叉无障通行。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种无立交全互通分道公路，解决现有公路十字路口容易堵塞的问题，使车与车、人与车在行至十字路口时能够继续正常行驶或行走。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种无立交全互通分道公路，包括公路本体、十字路口，所述无立交全互通分道公路还设有转盘、隔离墩、过街天桥/下穿隧道，其中，在十字路口的四个方向各设置一个转盘，在任意一直行方向上的十字路口两边各设置一个隔离墩，在十字路口的四个方向还设有过街天桥/下穿隧道，过街天桥/下穿隧道的两端分别设置于公路本体的两边。
所述过街天桥的两端各设有一个引桥，过街天桥通过引桥与公路本体相连。
所述引桥末端设有扶梯。
所述过街天桥的设置方向与公路本体的走向垂直。
本实用新型的目的是解决现有公路十字路口交通堵塞的问题，其基本思路为：①机动车的直行：除相对行驶两个方向的车辆直行外，将另相对行驶两个方向的车辆实行先右转通过转盘调头后再右转来实现。②机动车的左转：一对方向的左转实行先右转再通过转盘调头来实现，另一对方向的左转实行先通过十字路口从转盘调头再右转来实现。③机动车的调头：四个方向的调头全部都通过转盘来实现。④非机动车和行人的通行：通过过街天桥或下穿隧道来实现。这样，就实现了机动车、非机动车和行人各行其道，相互和各自都不平面垂直交叉通行，以达到无障碍全互通。
根据本实用新型的设计思路，进行以下设计：
1、在十字路口四个方向的路段上，分别选择较开阔的地方，扩展路面，修建转盘。转盘的功能是用于各个方向机动车的调头、左转和相对行驶两个方向车辆直行的先转向。
2、在一对相对行驶车辆欲直行须先右转的路口设置隔离墩，而另一对直行车辆则直接直行。设置隔离墩的目的是提醒这一相对行驶的欲直行车辆，须先右转调头再右转直行。
3、在背向十字路口四个方向的路段上，各架设一条过街天桥或下穿隧道；并设置引桥将过接天桥与公路本体相连，引桥始于十字路口，与非机动车道平面平行，平缓上升与过街天桥相接。引桥的高处末端设置扶梯。天桥的功能是保证非机动车和行人的无障碍过街直行和无障碍过街左转。引桥的功能是减轻非机动车和行人的爬坡难度，同时便于修建盲道。扶梯是行人快速通过天桥的便道。
本实用新型具有以下优点：
1、能全面实现无障碍全互通。从而可以取消红绿灯、取消交通指挥和交通劝导员，就可以节约很多的人力物力和财力；
2、能有效地解决拥堵问题。车辆和行人分道行驶或行走，十字路口不再拥堵，既节约时间，又降低机动车耗能；
3、能有效地降低交通事故的发生率。机动车、非机动车和行人各行其道，互不干扰，大大降低交通事故的发生率；
4、有利于对现有道路的改造。本实用新型的实施占地少，施工难度低，适合改造现有公路；
5、实施成本低。本实用新型结构简单，施工难度低，因此实施成本较低；
6、有利于盲道的修建。
附图说明
附图为本实用新型的结构示意图。
附图中标号的名称为：1-公路本体，2-转盘，3-隔离墩，4-过街天桥，5-引桥，6-扶梯，7-机动车行道，8-非机动车行道。
具体实施方式
如附图所示，以十字路路口为例，将十字路口四个方向分为东西和南北两个方向，并设定东西方向机动车直行时直接直行，南北方向机动车直行时先右转绕过东西方向的转盘，再右转直行。
机动车的直行：东西方向直行的机动车直接直行，南北方向机动车先右转至东西方向，并饶东西方向上的转盘2左转弯后，再右转回到南北方向，从而实现南北方向上的直行。
机动车左转：东西方向的机动车先通过十字路口，再通过转盘2左转调头再右转，回到南北方向上，从而实现东西方向上的机动车左转；而南北方向的机动车则先右转至东西方向上，再转过东西方向上的转盘2，即可实现南北方向上的左转。
机动车的调头：十字路口的机动车调头全部通过各自方向的转盘2实现调头，例如：从东至西行驶的机动车调头，当机动车位于十字路口的东边时，直接转过东边的转盘2调头，当机动车位于十字路口的西边时，直接转过西边的转盘2调头。
非机动车和行人的通行：非机动车和行人的通道采用过街天桥4实现。非机动车先通过引桥5驶上过街天桥4，并通过过街天桥4到达公路的对面；行人先由扶梯6或通过引桥5进入过街天桥4，并通过过街天桥4达到公路对面。