车位限停器.pdf

本实用新型涉及一种车位限停器，属于汽车配套装置技术领域。该车位限停器包括底盘和设于底盘上的底盒、挡车杆，底盒分成盒体和盒盖，盒体内设有电池、电机、传动轴和电子控制板，传动轴穿过盒体的侧壁与挡车杆联接，电机输出轴通过运动副与传动轴联接，电池输出端通过电线与电子控制板连接，电子控制板通过电线与电机接入端连接，电子控制板含有控制电机转动的电路和天线，盒盖四边制有竖直翻边，盒体四边制有水平翻边处还制有U形槽；当盒体与盒盖合上时所述竖直翻边插入U形槽内，盒体水平翻边表面贴有密封条；盒体的各面侧壁均无开孔，其外底面通过联接耳片与底盘联接。由于大大提高底盒的密封性，因而可延长车位限停器的使用寿命。

1.  车位限停器，包括可与地面固定联接的底盘，所述底盘上装有底盒和挡车杆，所述底盒分为相对开合的盒体和盒盖，所述盒体内设有电池、电机、传动轴和电子控制板，所述传动轴穿过盒体的侧壁与挡车杆联接，所述电机输出轴通过运动副与传动轴联接，所述电池的电极输出端通过电线与电子控制板连接，所述电子控制板通过电线与电机的电极接入端连接，所述电子控制板含有控制电机转动的电路和天线，其特征在于：所述盒盖四边制有竖直翻边，所述盒体四边制有水平翻边的外侧还制有U形槽，当盒体与盒盖合上时所述竖直翻边插入U形槽内，所述盒体水平翻边表面贴有密封条。

2.  根据权利要求1所述车位限停器，其特征在于：所述电池封装在电池盒内，所述传动轴和运动副封装在传动盒内，所述电子控制板封装在电控盒内；所述盒体的各面侧壁均无开孔，其外底面通过联接耳片与底盘联接。

3.  根据权利要求2所述车位限停器，其特征在于：所述盒盖上表面制成外凸的弧面，其侧表面设有加强筋；所述挡车杆上装有弹性件，其与底盘之间装联有软金属拉线。

4.  根据权利要求3所述车位限停器，其特征在于：所述弹性件外套有热缩管。

5.  根据权利要求4所述车位限停器，其特征在于：所述挡车杆由钢管弯成U形，其两端制有穿孔套筒；所述传动轴一端穿过盒体的一侧壁后穿接挡车杆一端的穿孔套筒并插装于底盘的一侧壁孔洞内，挡车杆另一端的穿孔套筒内穿装有销轴，所述销轴的两端分别插装于盒体和底盘的另一侧壁孔洞内；所述电机装于传动盒的一侧壁上，所述电机的输出轴穿装于传动盒一对相对侧壁上；所述传动轴垂直位于电机的输出轴下面，其两端穿装于传动盒的另一对相对侧壁上。

6.  根据权利要求5所述车位限停器，其特征在于：所述电机输出轴的中部服附近装有蜗杆，所述传动轴的中部服附近对应蜗杆轮装有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮相啮合。

7.  根据权利要求5所述车位限停器，其特征在于：所述电机输出轴的中部服附近装有圆柱直齿轮；所述传动轴的中部服附近对应圆柱直齿轮装有锥齿轮，所述圆柱直齿轮与锥齿轮相啮合。

8.  根据权利要求1-7之任一项所述车位限停器，其特征在于：所述盒体和盒盖的对应处设有盒锁，所述电池为一用一备的两组。

9.  根据权利要求8所述车位限停器，其特征在于：所述电机输出轴在穿装传动盒的一侧壁处设有第一轴承座和第一轴承；所述传动轴在穿装传动盒的两侧壁处分别设有第二轴承座、第二轴承和第三轴承座、第三轴承。

10.  根据权利要求9所述车位限停器，其特征在于：所述电子控制板还含有报警电路和蜂鸣器，所述盒体内还设有传感器，所述传感器的输出端通过电线与电子控制板上的报警电路接入端连接。

车位限停器
技术领域
本实用新型涉及一种限停装置，尤其是一种限制汽车停放的装置，属于汽车配套装置技术领域。
背景技术
随着汽车数量的大量增加，在国内各大城市内的停车位越来越紧张。目前，已有一些对专用车位进行保护以限制其它车辆停泊的车位器。但据申请人了解，现有的这些车位器仍有不少缺陷，如申请号为200420004112.6的中国专利《防盗型电动车位器》，在该专利公开的车位器中，其箱形底座虽可以防盗却缺少密封结构，而对于露天放置的车位器来说，密封性是其最重要的性能之一，尤其是电动车位器的电器件放置于箱形底座内，密封不好的直接结果是车位器使用寿命极短；此外该箱形底座外形四方，边角尖锐，当车辆压过时易损坏箱形底座和轮胎；而且该车位器有外接交流电线和外置天线，易损坏而影响使用寿命。
再如申请号为200610081197.1的中国申请专利《防盗型电动车位器》，在该申请专利公开的车位器，放在地面的控制盒内设有电池、电子控制器、电机和油泵。与上述公开专利相同的是，控制盒缺少密封结构；另外该车位器使用液压系统，导致整个车位器机构复杂、维修不便而且故障率高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对以上现有技术存在的缺点，提出一种整体结构简单、安装使用方便并具有效防水密封结构的车位限停器。
本实用新型的进一步目的在于：提出一种具有防撞和防压的车位限停器。
为了达到上述目的，本实用新型的车位限停器包括可与地面固定联接的底盘，所述底盘上装有底盒和挡车杆，所述底盒分为相对开合的盒体和盒盖，所述盒体内设有电池、电机、传动轴和电子控制板，所述传动轴穿过盒体的侧壁与挡车杆联接，所述电机输出轴通过运动副与传动轴联接，所述电池的电极输出端通过电线与电子控制板连接，所述电子控制板通过电线与电机的电极接入端连接，所述电子控制板含有控制电机转动的电路和天线，改进之处是，所述盒盖四边制有竖直翻边，所述盒体四边制有水平翻边的外侧还制有U形槽，当盒体与盒盖合上时所述竖直翻边插入U形槽内，所述盒体水平翻边表面贴有密封条。
上述车位限停器的进一步改进是，所述电池封装在电池盒内，所述传动轴和运动副封装在传动盒内，所述电子控制板封装在电控盒内；所述盒体的各面侧壁均无开孔，其外底面通过联接耳片与底盘联接。
为了达到上述的进一步目的，本实用新型的车位限停器的再改进是，所述盒盖上表面制成外凸的弧面，所述挡车杆上装有弹性件，其与底盘之间装联有软金属拉线。
将本实用新型车位限停器的底盘用膨胀螺钉固定在地面即可使用，当汽车离开车位后，车位主人用手持遥控器对准车位限停器的底盒，即可控制盒体内的电机正转带动挡车杆抬起至竖立状态，这样能阻挡其它车辆在该车位上停泊；反之，当汽车要进入车位时，车位主人通过手持遥控器控制箱体内的电机反转带动挡车杆落下至水平状态，这样可以再次泊车。
本实用新型的车位限停器相比现有各类车位器，由于底盒的盒体与盒箱盖之间形成的迷宫式密封结构以及密封条，加之盒体本身无任何开孔，因而可以彻底杜绝雨水天时箱体内各部件的受潮，即使整个盒体浸泡于水中，也能保证盒体不进水，从而利于延长本实用新型车位限停器的使用寿命。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型实施例一的整体结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的使用状态结构示意图。
图4是图1中盒体的结构示意图。
图5是图4的俯视图。
图6是图4中电机盒的结构示意图。
图7是图6的俯视图。
图8是图6的后视图。
具体实施方式
实施例一
本实施例的车位限停器的整体如图1、图2和图3所示，主体包括与地面固定联接的底盘1，在底盘1上设有底盒2和挡车杆3，底盒2分为盒体4和盒盖5，盒盖5的上表面制成外凸的弧面并在两侧面设有加强筋23，盒体4和盒盖5的表面各转折处制有倒角，盒体4和盒盖5的对应处设有盒锁25；挡车杆3由钢管弯成U形，其两端制有穿孔套筒6-1和6-2，挡车杆3上靠近穿孔环附近装有弹性件12(弹簧或扭簧等)，弹性件12外套有热缩管24，在挡车杆3的两个U形转弯处固定有软金属拉线26(如软钢丝绳或钢链等)的一端，金属拉线26的另一端固定在底盘1上；传动轴8一端穿过盒体4的一侧壁后穿接挡车杆3一端的穿孔套筒6-1并插装于底盘1的一侧壁孔洞内，挡车杆3另一端的穿孔套筒6-1内穿装有销轴11，销轴11的两端分别插装于盒体4和底盘1的另一侧壁孔洞内。
盒盖5四边制有竖直翻边，盒体4四边制有水平翻边的外侧还制有U形槽6(如图4所示)；当盒体4与盒盖5合上时，竖直翻边插入U形槽内；盒体4水平翻边表面上贴有密封条37；盒体4的各面侧壁均无开孔，其外底面通过联接耳片与底盘1联接。
如图5所示，盒体4内设有电池、电机7、传动轴8和电子控制板，还设有振动传感器27；电池分为常用组电池9-1和备用组电池9-2，并都封装于电池盒内；传动轴8封装于传动盒10内，电子控制板封装于电控盒22内；电池盒、传动盒10和电控盒22通过与盒体4内底面焊接，或者通过焊在盒体4内底面的凸起片与盒体4联接；常用组电池9-1的电极输出端通过电线与电子控制板连接，电子控制板含有控制电机7正转和反转的两个电路并设有接收天线，其中控制电机7正转和反转电路的输出端和接入端通过电线分别与电机的电极接入端和传动盒10一外侧壁上的两行程开关(如图8所示，分为第一行程开关13-1和第二行程开关13-1)连接。电子控制板还含有报警电路和蜂鸣器；振动传感器27的输出端通过电线与电子控制板上的报警电路接入端连接。
如图6和图7所示，电机7装于传动盒10的一侧壁上，电机7输出轴20穿装于该侧壁及相对侧壁上，其中部服附近还装有蜗杆；传动轴8垂直位于电机7输出轴下面，其两端穿装于传动盒10的另一对侧壁上，其中部服附近对应蜗杆还装有蜗轮，蜗杆与蜗轮相啮合并封闭于传动盒10内。电机7的输出轴在穿装传动盒10的一侧壁处设有第一轴承座14和第一轴承15；传动轴8在穿装传动盒10的两侧壁处分别设有第二轴承座16、第二轴承17和第三轴承座18、第三轴承19。
如图8所示，传动轴8穿出传动盒10一侧后的端部设有(焊接或螺钉固定)L形弹片21，当L形弹片21随传动轴8正或反转时，分别与第一行程开关13-1和第二行程开关13-1接触。
具体安装本实施例车位限停器的主要程序是，先将本实施例的车位限停器的底盘1用膨胀螺钉安装在车位的地面上，再将已装好各部件的底盒2装在底盘1上；将传动轴8和销轴11分别穿装在挡车杆3U形两端的穿孔套筒6-1和6-2后，再插装于底盘1和底盒2的侧壁孔洞内，完成安装。
使用本实施例的车位限停器时，当汽车离开车位后，车位主人用手持遥控器对准车位限停器的底盒2，通过电子控制板即可控制盒体4内的电机7正转，转动的电机7通过相啮合的蜗杆与蜗轮带动传动轴8正转，转动的传动轴8通过穿套其上的穿孔套筒6-1带动挡车杆3抬起，当挡车杆3抬起到一定位置(竖立位置)时，即传动轴8转动到一定位置时，传动轴8端部的L形弹片21触动第一行程开关13-1，第一行程开关13-1发出信号给电子控制板，再由电子控制板控制电机7停转，同时切断控制电机7正转的电路并接通电机7反转的电路，这样，处于竖立状态的挡车杆3能阻挡其它车辆在该车位上停泊；反之，当汽车要进入车位时，车位主人通过手持遥控器控制底盒2内的电机7反转带动挡车杆落下，当挡车杆3落下起到一定位置(水平位置)时，传动轴8端部的L形弹片21触动第二行程开关13-2，第二行程开关13-2发出信号给电子控制板，再由电子控制板控制电机7停转，同时切断控制电机7反转的电路并接通电机7正转的电路，这样汽车可以不受阻碍地驶入车位再次泊车。
显然，本实施例的车位限停器由于其盒盖5和盒体4配合处具有巧妙的密封结构，加之盒体4的各面侧壁无任何开孔，以及盒体内的电池、传动轴8、齿轮副和电子控制板又进一步被封装于电池盒、传动盒10和电控盒22内，因此完全可以有效地杜绝水的渗入，避免底盒内各器件尤其是电器件受损，从而延长车位限停器的使用寿命。
此外，在汽车在驶离或驶入车位时，如不小心压到本实施例的车位限停器，由于盒盖5上表面的弧面和侧面的加强筋23，以及盒体4和盒盖5表面的各转折处制有倒角，因此可以有效避免底盒2和汽车轮胎受损；又由于挡车杆3上靠近穿孔环附近装有弹性件12和热缩管24，以及挡车杆3与底盘之间装设的软金属拉线26，因此即使在挡车杆3处于竖立位置时受到汽车撞击也不会损坏挡车杆3(如有车恶意驶入限停车位时)；盒体4和盒盖5上对应设置的盒锁25可以防盗；当有其它车辆非法驶入限停车位而撞击车位限停器时，设置在底盒2内的振动传感器27产生信号，触发电子控制板上的报警电路和蜂鸣器产生报警声。
实施例二
本实施例的车位限停器结构与实施例一基本相同，所不同的是电机的输出轴上的蜗杆和传动轴8上的蜗轮，分别由相啮合的圆柱直齿轮与锥齿轮替代；设置在底盒2内的振动传感器27也可用感声传感器或红外传感器替代。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。