干燥器 【技术领域】
本发明涉及一种用于物体，特别是用于汽车车身的干燥器，具有
a)一隔热壳体；
b)一设置在壳体内的干燥器通道，在通道侧壁上设有许多入口，通过
这些入口循环热空气可以对准物体进入；
c)至少一个在干燥器通道位于物体下方的区域内的抽吸口，通过此抽
吸口循环空气从干燥器通道中排出；
d)至少一个设置在干燥器侧面的空气室，通过它借助于一风机向上抽
吸循环空气；
e)至少一个连接在干燥器通道侧壁上的空气分配室，它与风机的压力
侧连通，循环空气从分配室出发经过喷嘴到达干燥器通道内腔；
f)一位于壳体内腔内的管系，管系有高温初级气体流过，并与循环空
气热交换。
特别是那种用于汽车油漆设备中的干燥器在两个方面受到高的要求：空间需求和能量需求应该尽可能小。背景技术
在EP0706021A1的说明书引言中评价了一种作为现有技术的干燥器，它就像当今在实际上常常遇到的那一种。其中借助于一位于固有的干燥器壳体之外的加热装置，例如燃烧器，产生高温初级气体，高温初级气体通过一本身同样位于隔热的干燥器壳体之外的热交换器与循环空气进行热交换，循环空气穿过干燥器通道并发挥固有的干燥作用。这种结构带来两方面地缺点，设置在干燥器壳体之外的元件，特别是不同的热交换器，占用空间，这些空间应该尽可能用于其它目的，此外需要管道，循环空气用这些管道从干燥器壳体中排出并重新引入干燥器壳体内，为了避免热损失管道必须隔热。
是EP0706021A1固有内容的干燥器试图通过这样的方法来解决这些问题，即放弃设置在干燥器壳体之外的热交换器。取而代之由一中央加热装置产生的高温初级气体流通过一位于干燥器壳体内部的双层壁水平管。根据分段设置的调节阀的位置的不同在内管内的高温初级气体穿过各个干燥器段，因此不作为用于循环空气的热源，或者穿过内管和外管之间的中间空腔，管子用作用于在有关段内的循环空气的热交换面。这种结构费用高昂且不便于清洗保养。发明内容
本发明的目的是，这样地设计开头所述类型的干燥器，使它可以成本低廉地制造并且便于维护。
按照本发明这个目的通过这样的方法来实现，即
g)引导高温初级气体的管系做成热风调节器，它包括许多相互连通和
环绕流动的管段，并以基本上垂直的布局设置在由此设计成加热腔
的，由循环空气从下向上流通的空气室内。
也就是说按照本发明导引高温初级气体的管系不是铺设在干燥器通道/隧道的整个长度上，也不是平行于通道纵向流过。而是将管系做成热风调节器，它以垂直布局设置在由循环空气从下向上在通向风机的路径上流过的那个空间内。设置在加热腔内的热风调节器在那里通过热对流将循环空气流从下向上输送。每个热风调节器供给整个干燥器的一段，其中在干燥器通道内腔中的温度应该保持不变，使得不需要在平行于干燥器通道分布的按EP0706021A1的管道系统中是必要的复杂的阀门和控制机构。在本发明中分成单独的、具有不同温度的段通过这样的方法进行，即将整个干燥器分成许多模块，其中每个模块都具有上面提到的按本发明的具有垂直布置的流通初级气体的热风调节器的结构形式。
按本发明的热风调节器很容易接近，可以方便地清洗，并在必要的情况下容易更换。甚至可以在整个设备运行的情况下进行更换。在这种情况下连接在前面或后面的模块可以通过较高的本身的功率暂时补偿停止运行的功率，使得可以紧急运行。
最后按本发明采用的热风调节器不妨碍接近通过其来维护在干燥器中存在的空气过滤器的那个空间。
在按本发明的干燥器中热交换器不要求在干燥器壳体之外的空间，和不需要通向热交换器的、必须从干燥器壳体中伸出的隔热管道的优点保持不变。总而言之按本发明的干燥器可以比在EP0706021A1中所述的干燥器成本低得多地制造，也更容易控制和维护。此外不太容易出现故障。
加热腔宜仅仅在干燥器通道的部分长度上延伸并且与抽吸通道连通，抽吸通道本身分布在干燥器通道的整个长度上。用这种方法热风调节器在干燥器通道纵向的尺寸可以保持比较小。循环空气在它集束地通过加热腔向上从热风调节器旁流过之前通过抽吸通道首先“积聚起来”。
在这种情况下可以实现干燥器的这样一种结构，在这种结构中沿干燥器通道纵向看在加热腔旁设置至少一个导气室，它通过流出口与邻接在干燥器通道侧壁上的空气分配腔连接。也就是说加热腔和导气室这样并排地位于离开燥器通道中心大致相同的侧向距离处，使得在侧向不产生额外的位置需求。
在导气室的流出口内宜安装过滤器，循环空气在过滤器内在进入干燥器通道内腔之前再一次清除掉杂质。
特别有利的是本发明的这样一种结构，在这种结构中加热腔的上端与一抽吸腔连通，抽吸腔设置在紧靠干燥器通道的上方，并且风机的抽吸口通入此抽吸腔内。在由刚加热的循环空气流通的抽吸腔的这种引导结构时干燥器通道的上侧也保温，使得在通道内腔内形成均匀的温度分布。
在抽吸腔的上方可以分布一与风机的压力侧连接的压力腔，它与空气室侧向连通。
最后如果热风调节器悬挂地设置在加热腔内是适宜的。附图简要描述
下面借助于附图对本发明的实施例作较详细的说明；附图表示
图1干燥器模块的一个垂直纵剖视；
图2按图1的干燥器模块沿那里的II-II线的剖视图；
图3按图1的干燥器模块沿那里的III-III线的剖视图；
图4按图1的干燥器模块沿那里的IV-IV线的水平剖视图；
图5按图1的干燥器模块沿那里的V-V线的剖视图；
图6按图1的干燥器模块沿那里的VI-VI线的剖视图；
图7按图1的干燥器模块沿那里的VII-VII线的剖视图；
图8用在按图1至7的干燥器模块中的热风调节器的侧视图；
图9图8中的热风调节器的上部区域的放大剖视图，其中可以看到那里的气体导向和一高速燃烧器。本发明具体的实施方式
下面详细说明的干燥器模块用来干燥刚油漆的汽车车身1，但是在原则上可以用来干燥任何物体。通常多个这种类型的模块相互串联，也就是说被待干燥物体依次通过，其中每个干燥器模块可以在不同的条件，例如以不同的温度运行。
干燥器模块包括一隔热的干燥器壳体2，它在一侧具有一可通过一未画出的门关闭的入口3，在相对的另一个端侧上具有一同样可通过一未画出的门关闭的出口4。汽车车身1借助于一输送系统从入口3到出口4穿过干燥器模块，输送系统仅仅在图2和3中示意地示出，并且在那里采用附图标记5。这里汽车车身1穿过一在横截面内成门架形的干燥器通道6，如同样由图2和3可以最清楚地看到的那样。
在干燥器通道6内的空气可以通过在干燥器通道6侧壁8的在汽车车身以下的最下部区域内的侧开口7向外吸出。开口7可以通过活门9不同程度地开启，使得可以调整空气流。
经过开口7的空气到达两个抽吸通道10内，这两个抽吸通道平行于输送方向从而也平行于干燥器通道6的纵向分布在壳体侧壁11附近。抽吸通道10分别把空气引到一大致设置在干燥器模块纵向中部的垂直的空气室13内，它由于以后会明白的原因下面称为“加热腔”，并且向上一直通到壳体顶侧12。到达加热腔13上端的空气经过转向室14略微向下通过入口16引入一抽吸腔15。抽吸腔15位于紧靠干燥器通道6的上方。抽吸腔从入口16开始平行于输送方向基本上在干燥器通道6的整个长度上延伸(参见图1)。
两个风机18的抽吸口17通入抽吸腔15的上侧，风机沿壳体2的横向大致位于壳体2的中部(图2和3)。风机18的出口通到一在抽吸腔15上侧和壳体上侧12的内表面之间基本上沿水平方向延伸的压力腔19内，压力腔本身又与四个导气室20连通，导气室沿输送方向看在加热腔13两侧平行于壳体侧壁11向下伸展。导气室20可以通过门21(参见图3)查看(维修)。导气室20朝向壳体2中心的壁具有流出口22，孔内设置过滤器23。空气穿过流出口22和在它里面的过滤器23从侧面进入两个空气分配室24，空气分配室连接与干燥器通道6的侧壁8邻接，并基本上在干燥器通道6的整个长度上延伸，也就是说也从加热腔13旁边经过，这特别是由图6可见。
在干燥器通道6的侧壁8上安装许多喷嘴25，空气分配室24通过这些喷嘴与干燥器通道6的内腔连通。
一个热风调节器26分别从上方插入两个加热腔13，该热风调节器具有一“双P”形形状的管系，特别是如图8所示，图中的侧视图表示一这种类型的热风调节器26，“双P形”标记可以这样解释，即如果将图8倒置，那么便可以看到双P形管系的“守护门户的两面神(januskoepfige)”形状。每个热风调节器26的中间的连接管接头27通过壳体上侧12内的一个开口28向上引出。
如图9所示，一高速燃烧器29从上方引入连接管接头27内，虽然这种燃烧器由其它领域的现有技术是已知的，但是在这里感兴趣的这类干燥器中还没有使用过。这种高速燃烧器29具有一向上封闭连接管接头27的头部30，在此头部内设有一用于待燃烧的燃气的管接头31、一用于燃烧空气的管接头32和一用于燃烧后的气体的出口33。燃气和燃烧空气在混合腔34中混合，混合腔伸入连接管接头27一段距离并包含一点火电极(不可见)。在图9中用于点火电极的接头带有附图标记35。
在高速燃烧器29的下出口36处形成稳定的火焰，由于高的喷出速度火焰向下一直到达“双P形”管系分叉区域内。燃烧后的气体在“双P形”管内循环，然后它通过连接管接头27排出。这首先通过在连接管接头27的径向外部区域内朝火焰方向自由流动进行，然后流过连接管接头27的壁和高速燃烧器29混合腔34的壁之间的环形腔37。
上述干燥器模块按以下方式工作：
位于干燥器通道6内腔内的、在正常运行时加热到一定温度的空气借助于两个风机18通过干燥器通道6侧壁8上的侧开口7以及通过抽吸通道10抽吸到加热腔13内，在那里这些空气向上在热风调节器26外表面旁流过。这时它们从热风调节器26上吸取热量，亦即被加热。这些加热的空气经过转向室14从两侧进入抽吸腔15，在抽吸腔内空气从中部区域(相对于输从方向)沿两个方向流向风机18。被风机18抽吸的空气送到压力腔19内，并在压力腔内向两个壳体侧壁11的方向流向四个导气室20。导气室20将加热的空气引到流出口22，从那里空气流入两个空气分配室24。在经过流出口22时空气通过过滤器23净化。
在导气室24内通过输入的空气和经过喷嘴25喷出的空气之间的共同作用建立基本上恒定的高压。通过喷嘴25产生的高温气流对准汽车车身1的不同区域，汽车车身在干燥过程中借助于输送系统5穿过干燥器模块。这时汽车车身1干燥到一定的程度。在穿过所有属于干燥器的模块以后汽车车身1的干燥结束。