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双离合器自动变速器电动换档执行装置.pdf

  • 上传人:小**
  • 文档编号:973167
  • 上传时间:2018-03-22
  • 格式:PDF
  • 页数:6
  • 大小:376KB
  • 摘要
    申请专利号:

    CN200910152523.7

    申请日:

    2009.09.17

    公开号:

    CN102022521A

    公开日:

    2011.04.20

    当前法律状态:

    终止

    有效性:

    无权

    法律详情:

    未缴年费专利权终止 IPC(主分类):F16H 59/08申请日:20090917授权公告日:20131218终止日期:20140917|||授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F16H 59/08申请日:20090917|||公开

    IPC分类号:

    F16H59/08; F16H61/68

    主分类号:

    F16H59/08

    申请人:

    杭州依维柯汽车变速器有限公司

    发明人:

    何君正; 章俊杰; 张小林; 叶美琴; 俞正才

    地址:

    311201 浙江省杭州市萧山区湘湖路45号

    优先权:

    专利代理机构:

    瑞安市翔东知识产权代理事务所 33222

    代理人:

    余元成

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    内容摘要

    本发明是双离合器自动变速器电动换档执行装置,由两套相同的执行机构和检测装置组成。电机安装在变速器壳体上,电机带动减速齿轮传递到换档毂,换档毂的导槽连接拨指,换档毂带起两组拨叉轴的拨叉作轴向运动,来间断有次序的完成挂档、退档的动作。二只相同的换档毂分别单独驱动变速器奇数档和偶数档,取消了选档的时间,实现自动换档、控制方便可靠,通过角度传感器来检测拔叉轴的位移信号,控制电机运行,满足双离合器变速器动力不中断的需求,也满足跨档的需求,该装置结构简单,布置不受空间的限制,该装置也可用于各种电控机械式自动变速器的换档控制。

    权利要求书

    1: 一种双离合器自动变速器电动换档执行装置,由两套相同的执行机构与检测装 置组成,它包括有电机,减速齿轮,拨叉轴和换档毂,磁铁以及角度传感器,整个装置 支撑在变速器壳体内,其特征在于,电机 (1)、 (1 ′ ) 输出轴连接一级减速齿轮 (2)、 (2′ ),一级减速齿轮 (2)、(2′ ) 连接二级减速齿轮 (3)、(3′ ),二级减速齿轮 (3)、 (3′ ) 与换档毂的齿轮 (8)、 (8′ ) 连接,圆形换档毂 (9)、 (9′ ) 设置有导槽 (11)、 (11′ ),导槽 (11)、(11′ ) 连接两副组拨叉轴 (6-1) 与 (6-2)、(6′ -1) 与 (6′ -2) 的 拨指 (10-1) 与 (10-2)、(10′ -1) 与 (10′ -2),换档毂 (9)、(9′ ) 一端设有磁铁 (4)、 (4′ ),变速器壳体与换档毂 (9)、 (9′ ) 安装孔外分别装有角度传感器 (5)(5′ )
    2: 如权利要求 1 所述的双离合器自动变速器电动换档执行装置,其特征在于,导槽 (11)、 (11′ ) 展开形状由斜线段和直线段组成,截面呈椭圆形,拔指 (10-1) 与 (10-2) 和 (10′ 1) 与 (10′ -2) 间隔 90°排布。
    3: 如权利要求 1 所述的双离合器自动变速器电动换档执行装置,其特征在于,两只相 同的换档毂 (9)、 (9′ ) 分别单独驱动变速器奇数和偶数档。
    4: 如权利要求 1 所述的双离合器自动变速器电动换档执行装置,其特征在于,换档毂 (9)、 (9′ ) 转一周完成 4 个档位的挂档和退档,90°完成一个档位挂档和退档,两个档 位间隔 90°。

    说明书


    双离合器自动变速器电动换档执行装置

        技术领域 本发明涉及汽车一种自动变速器电动换档执行装置,尤其涉及到一种 双离合器汽车自动变速器电动换档执行装置。
         背景技术 目前汽车自动变速器电控换档执行装置主要采用液压与电机驱动两种 驱动方式。 其中液压具有容量大,操作简便,易于实现安全保护,具有一定的吸振和吸 收冲击的能力。 但对于液压元器件要求加工精度高,结构复杂,成本高,工作性能受到 环境温度的影响大,液压油泄漏污染环境等缺点。 而电机驱动通常为直流电机利用车上 的电源驱动,具有结构简单、可控性好、精度高、反应快、可靠性强、对环境温度的适 应性好,但是,目前汽车自动变速器电控换档执行装置通常采用选档和换档两套机构来 实现换档操作,从一个档换到另一个档都需要完成退档、选档、挂档三个过程,换档时 间过长,实现不了动力不中断换档的要求,也达不到双离合器自动变速器的升档、降档 以及跨档的要求。 也有省去选档过程的执行装置,但它每个电机只能管一个拨叉,一般 的 5 档位的变速器 3 个拨叉那必须必备 3 个电机,再在加上各自的减速系统,造成体积庞 大,很难实现整车的匹配。
         发明内容 本发明的目的是对目前汽车自动变速器电控换档执行装置的不足而提 出的一种双离合器自动变速器电动换档执行装置,可以满足双离合器汽车自动变速器动 力不中断的实现换档,可以满足双离合器汽车自动变速器升档,降档,跨档的需求。
         本发明双离合器汽车自动变速器电动换档执行机构的执行装置的技术方案是由 二套相同的执行机构与检测装置组成,变速器壳体内支撑整个装置。 执行机构检测装置 包括 :电机、减速齿轮、磁铁、角度传感器、拨叉轴和换档毂。 电机通过定心固定在变 速器壳体上,电机的输出轴的齿轮连接 ( 一组减速齿轮 ) 一级减速齿轮,一级减速器齿轮 连接二级减速齿轮,二级减速齿轮与换档毂一端的齿轮连接。 圆形换档毂设置有导槽, 导槽的展开形状轨迹符合档位的行程以及档位的次序要求。 换档毂的导槽连接两副拨叉 轴的拨指,带动拨叉作轴向运动。 换档毂每旋转一周完成 4 个档位挂档、退档动作。 转 90°来完成一个档位的挂档、退档,两个档位间隔 90°,来实现档位的自锁、互锁。 换 档毂一端设有磁铁,变速器壳体上与换档毂安装孔外安装有角度传感器,检测拨叉轴位 移信号,控制电机的正、反向旋转运转。
         本发明的两套相同的执行机构和检测装置的换档毂设计单独驱动变速器奇数档 和偶数档,取消了选档的时间,实现自动换档,并且通过角度传感器来检测档位的信 号,有次序的完成挂档、退档的动作。 满足符合双离合器变速器动力不中断的需求,同 时也满足跨档的需求。 并且对机械结构上也具备了变速器档位的自锁、互锁性能。 该装 置结构简单,布置不受空间的限制,控制方便可靠,也可用于各种电控机械式自动变速 器的换档控制。
         附图说明 图 1 是本发明双离合器自动变速器电动换档执行装置视图。
         图 2 是导槽与拔叉轴连接视图。
         具体实施方式 在下文中将结合附图详细记述本发明的实施例和技术内容 :本发 明双离合器自动变速器电动换档执行装置分别由两套相同执行机构与检测装置组成,两
         套执行机构与检测装置分别包括 :电机 1 和 1′,一级减速齿轮 2 和 2′,二级减速齿轮 3 和 3′,磁铁 4 和 4′,角度传感器 5 和 5′,两副拨叉轴 6-1 与 6-2 和 6-1′与 6-2′ 以及换档毂 9 和 9′,两副拔叉轴 6-1 与 6-2 和 6-1′与 6-2′两头分别连接有拨叉 7-1 与 7-2 和 7-1′与 7-2′和拔指 10-1 与 10-2 和 10-1′与 10-2′。 该两套装置分别支撑固 定在变速器壳体内,电机 1 和 1′通过定心固定在变速器壳体上。 电机 1 和 1′的输出轴 的齿轮 1a 和 1′ a 分别与一级减速齿轮 2 和 2′的从动齿轮啮合,一级减速齿轮 2 和 2′ 的主动齿轮与二级减速齿轮 3 和 3′的从动齿轮啮合,二级减速齿轮 3 和 3′的主动齿轮 与换档毂 9 和 9′一头端的齿轮 8 上 8′啮合,从而分别带动换档毂 9 和 9′的旋转。 换 档毂 9 和 9′外表面置有导槽 11 和 11′,导槽 11 和 11′的展开形状由斜线段和直线段 组成,其截面呈惰圆形以及拔指 10 和 10′运行轨迹符合档位的行程和档位的次序要求。 换档毂 9 和 9′旋转导槽 11 和 11′分别带起两组拨叉轴 6-1 与 6-2 和 6-1′与 6-2′的拨 叉 7-1 与 7-2 和 7-1′与 7-2′作轴向运动,来间断有次序的完成挂档,退档的动作,参 阅图 1。
         在导槽 11 和 11′中,a 是换档毂 9 和 9′的导槽 11 和 11′的档位行程,两副拨 叉轴 6-1 与 6-2 和 6-1′与 6-2′的叉指 10-1 与 10-2 和 10-1′与 10-2′间隔 90°排布, 换档毂 9 和 9′每旋转 90°完成一个档位的挂档、退档。 设置一五档拨叉叉指 10-2 位置在图 2 的 b 点位置,三七档拨叉叉指 10-1 与一五 档拨叉叉指 10-2 间隔 90°,在图 2 的 c 点位置 ;一五档拨叉叉指 10-2,三七档拨叉叉 指 10-1 都处在空档的位置。 换档毂 9 旋转 45°,一五档拨叉轴 6-2 向下移动 a 行程完 成了挂档,三七档拨叉叉指 10-1 未发生轴向移动,处在空档 ;继续旋转 45°一五档拨叉 轴 6-2 向上移动 a 行程,回到了空档位置,完成了退档,三七档拨叉叉指 10-1 未发生轴 向移动,处在空档位置 ;继续旋转 45°,一五档拨叉叉指 10-2 未发生轴向移动,处在空 档,三七档拨叉叉指 10-1 也没有发生轴向移动,处在空档位置 ;继续旋转 45°,一五档 拨叉 10-2 未发生轴向移动,处在空档,三七档拨叉叉指 10-1 轴向向上移动 a 行程完成了 挂 3 档。 继续旋转 45°,一五档拨叉叉指 10-2 仍没有发生轴向移动,处在空档位置 ; 三七档拨叉叉指 10-1 轴向下移动 a 行程回到了空档位置,完成了退档。 继续旋转 45°, 一五档拨叉叉指 10-2 没发生轴向移动,处在空档,三七档拨叉叉指 10-1 也没发生轴向移 动,处在空档位置 ;继续旋转 45°一五档拨叉叉指 10-2 轴向向上移动 a 行程完成了挂 5 档,三七档拨叉叉指 10-1 没发生轴向移动,处在空档。 继续旋转 45°,一五档拨叉叉指 10-2 轴向向下移动 a 行程,回到了空档位置,完成了退档,三七档拨叉叉指 10-1 仍没有 发生轴向移动,处在空档位置 ;继续旋转 45°,一五档拨指 10-2 没发生轴向移动,处在 空档,三七档拨叉叉指 10-1 也未发生轴向移动,处在空档位置 ;继续旋转 45°,一五档 拨叉叉指 10-2 没发生轴向移动,处在空档,三七档拨叉叉指 10-1 轴向向下移动 a 行程, 完成了挂 7 档。 再继续旋转 45°一五档拨叉叉指 10-2 仍没有发生轴向移动,处在空档位 置,三七档拨叉叉指 10-1 上移动 a 行程,回到了空档位置,完成了退档。 换档毂 9 每旋 转一周依次完成 1 → 3 → 5 → 7 档位的切换,可以实现每个档位换档行程定位,只允许挂 一个档位不存在两个或多个档位同时挂上,且两个档位间也都设有空档,便于挂档切换 控制,参阅图 2。
         两套偶数换档毂与奇数换档毂结构相同,同样换档毂 9 ′旋转一周依次完成
         R → 2 → 4 → 6 档位的切换。 两组换档毂 9 和 9′的运行,可以实现双离合器自动变速 器 1 → 2 → 3 → 4 → 5 → 6 → 5 → 4 → 3 → 2 → 1 的升档,降档的需求,同时也能满足 6 → 3 → 6,5 → 2 → 5,4 → 1 → 4 的跨档升档、降档的需求。
         二只相同的换档毂 9 和 9′分别单独驱动变速器奇数档和偶数档,电机 1 和 1′ 的旋转,通过二、三级减速齿轮 2 和 2′,3 和 3′啮合传递,使换档毂 9 和 9′旋转,带 动导槽 11 和 11′中的拨指 10 和 10′轴向移动,与换档毂 9 和 9′头端磁铁 4 和 4′随着 换档毂 9 和 9′圆周转动,磁铁 4 和 4′与角度传感器 5 和 5′产生磁场强度的变化,测 定电压信号变化,确定换档毂 9 和 9′的导槽 11 和 11′与拔指 10-1 与 10-2 和 10-1′与 10-2′在圆周上位置,控制电机运转,在拨指 10-1、10-2 和 10-1′和 10-2′到达预定挂 档或退档时,电机停止运行,完成挂档或退档动作。

    关 键  词:
    离合器 自动变速器 电动 换档 执行 装置
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