一种汽车门安全用闭锁装置技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车门安全用闭锁装置。
背景技术
汽车作为交通工具已经被认为是一种必不可少的主要交通工具之一。正因为这
样，作为制造厂和汽车的使用者来说，对汽车的性能和安全性的要求越来越高。仅就汽车的
门而言就存在安全性的问题，对于多座的小汽车，通常驾驶室的门设计成折页开启式的，后
车厢的门设计成滑动式的拉门，见图12。坐在副驾驶位置的人通常对开车没有经验，副驾驶
坐好后通常是不看后视镜就关闭副驾驶侧的门，但就在这时有人上车进入后车厢，在进入
后车厢时其习惯的动作是车门框。如果进入车厢的人上车的时间和副驾驶关副驾驶侧的门
是在同一时刻，进入车厢的人的手就会被副驾驶侧的门夹住。严重者需要送医院治疗。
同样的情况也可能在后车厢上的拉门上发生。当坐在车厢的人觉得没有人再上车
后，也没有往后看，就拉动后门关门，当恰恰在这个时候有人急忙赶来上车，这个上车的人
习惯动作是扶门框。这时手被夹伤的可能极大。
图12中，01为拉门，02为车门框，03为折页式门。
发明内容
对于乘客上车的过程中可能手扶车门框的区域设置一排装饰按钮，这些按钮在不
按动时不影响车门的关闭，当有人扶车框且车门框关闭车门挤压手到手的时，车门框上的
按钮被压动。按钮被压动过程中，拉动绳，间接拉动连杆转动，第三轴解锁向上窜动，锁住第
一锁定组件，车门不能继续关闭，见图1。
按钮启动闭锁的力设计成乘车人上车手扶到按钮的力不能启动闭锁装置，只有力
达到一定值时才可以启动闭锁装置。即使是由于按钮的启动闭锁的力不当，造成车内没有
人在车外乘车人上车的同时关门，车外乘车人手扶门框接触按钮的力过大，造成闭锁装置
启动，车门不能关闭。只要向下拉动锁定轴，闭锁就可以解除。
见图2不同于图1的内容在于，图1的锁定组件限制门关闭的是伸缩杆式的第四轴，
图2锁定组件限制门关闭的是旋转式的旋转板。
采用的技术方案
一种汽车门安全用闭锁装置，包括：第一弹簧、第一轴、第二轴、第一推块、第二推块、第
三推块、第一支架、第二弹簧、第一按钮、第三弹簧、第二按钮、第四弹簧、第三按钮、绳、滑
轮、第二支架、连杆、锁定轴、第五弹簧、第三支架、第三轴、第一锁定组件和车门框。其特征
在于：
第一锁定组件主要由：第四轴、套筒、第六弹簧和第一螺母构成。
第六弹簧的右端从套筒的左端口置入，第六弹簧的右端抵住套筒的第三面。第四
轴的右端从套筒的左端口置入，穿过第六弹簧的中心孔和套筒的右端口。第四轴的第一面
抵住第六弹簧的左端面。第一螺母与第四轴的右端螺纹连接，第一螺母的左端面抵住套筒
的右端。第四轴的第二凹口位于套筒的第十九孔的上方。
第一锁定组件上的第四轴的左端从车门框的右侧穿过车门框上的第十一孔，第一
锁定组件上的套筒的左端固定连接车门框的右侧面，套筒水平方向的中心孔与车门框的第
十一孔同轴。
套筒上的第十九孔的中心线垂直于水平面。
第三支架的左端面固定连接于车门框的右端面，第三支架的上端面与车门框上的
第一平面重合。
第三轴的上端穿过第三支架上端的孔，进入套筒的第十九孔，不穿过。第三轴上的
第一凹口位于第三支架的上端面的上面和套筒的下面。
锁定轴的上端从第三支架下端孔的底部穿入，穿过第五弹簧的中心孔。锁定轴的
上端固定连接第三轴的下端。锁定轴的下部左端从车门框的右侧穿过车门框上的第十二
孔。
第五弹簧的上端面抵住第三轴的下端面，第五弹簧的下端面抵住第三支架下孔的
上端面。
第二支架的左端面固定连接于车门框的右端面，第二支架上的第十孔的圆心轴线
在车门框的车门框的第二平面上。
第一轴穿过第二支架上的第九孔和连杆上的第三孔，第一弹簧上端连接连杆上的
第一孔，第一弹簧下端连接第二支架上的第八孔，连杆上端左端置入第三轴上的第一凹槽
内。
第二轴穿过滑轮的中心孔和第二支架上的第十孔。
第一推块的左端从车门框的右侧穿过车门框上的第十三孔和第四弹簧的中心孔。
第一支架的左端面固定连接于车门框的右侧，第一支架上的孔的中心轴线在车门
框上的第三平面上。
绳的上端连接连杆上的第二孔，绳置入滑轮外圆上的沟槽内，绳的下端穿过第一
推块上的孔，绳的下端连接于第一支架上的孔。
第三按钮的右端固定连接第一推块的左端。第四弹簧的左端面抵住第三按钮右端
面，第四弹簧的右端面抵住车门框的左端面。
第二按钮与第三按钮结构相同，第二推块与第一推块结构相同。
第二推块的左端从车门框的右侧穿过车门框上的第十四孔和第三弹簧的中心孔。
绳穿过第二推块上的孔。
第二按钮的右端固定连接第二推块的左端。第三弹簧的左端面抵住第二按钮右端
面，第三弹簧的右端面抵住车门框的左端面。
第一按钮与第三按钮结构相同，第三推块与第一推块结构相同。
第三推块的左端从车门框的右侧穿过车门框上的第十五孔和第二弹簧的中心孔
。绳穿过第三推块上的孔。
第一按钮的右端固定连接第三推块的左端。第二弹簧的左端面抵住第一按钮的右
端面，第二弹簧的右端面抵住车门框的左端面。
多个按钮与第三按钮结构相同，多个推块与第一推块结构相同。多个弹簧与第四
弹簧结构相同。
多个推块的左端从车门框的右侧穿过车门框上的第十五孔下面的多个孔和多个
第四弹簧的中心孔 。绳穿过多个推块的孔。
多个按钮的右端固定连接多个推块的左端。多个第四弹簧弹簧的左端面抵住多个
按钮的右端面，多个弹簧的右端面抵住车门框的左端面。
第二锁定组件主要由：旋转板、套、第七弹簧、第五轴和第二螺母构成。
第二锁定组件代替第一锁定组件。
套的左端固定连接车门框的右端面，套的左端口套住车门框的第十一孔。
第五轴的下端从套上端穿过套上的第五孔、第七弹簧的中心孔、旋转板的第十七
孔和套上的第六孔，第二螺母螺纹连接第五轴的下部。第二螺母的上端面抵住套的下端面。
第七弹簧上部的线径顶端从套上的第四孔的下端穿入，第七弹簧下部的线径下端
从旋转板的第十八孔的上面穿入。
旋转板的第十六孔与套上的第七孔同轴。
第三轴的顶端置入套的第七孔内，不穿过。
优点
提高汽车在使用方面的安全性。
附图说明
图1为一种汽车门安全用闭锁装置的组装示意图之一；
图2为一种汽车门安全用闭锁装置的组装示意图之二；
图3为图2的剖视图A-A；
图4为第三轴和锁定轴的组合及位置标识图；
图5为连杆的位置标识图；
图6为套的位置标识图；
图7为第二支架的位置标识图；
图8为车门框的位置标识图；
图9为第四轴的位置标识图；
图10为旋转板的位置标识图；
图11套筒的位置标识图；
图12为存在的汽车门的布置示意图。
具体实施方式
实施例1
一种汽车门安全用闭锁装置，包括：第一弹簧1、第一轴2、第二轴3、第一推块4、第二推
块5、第三推块6、第一支架7、第二弹簧8、第一按钮9、第三弹簧10、第二按钮11、第四弹簧12、
第三按钮13、绳14、滑轮15、第二支架16、连杆17、锁定轴18、第五弹簧19、第三支架20、第三
轴21、第一锁定组件22和车门框24；其特征在于：
第一锁定组件22主要由：第四轴23、套筒25、第六弹簧26和第一螺母27构成；
第六弹簧26的右端从套筒25的左端口置入，第六弹簧26的右端抵住套筒25的第三面
59；第四轴23的右端从套筒25的左端口置入，穿过第六弹簧26的中心孔和套筒25的右端口；
第四轴23的第一面53抵住第六弹簧26的左端面；第一螺母27与第四轴23的右端螺纹连接，
第一螺母27的左端面抵住套筒25的右端；第四轴23的第二凹口54位于套筒25的第十九孔58
的上方；
第一锁定组件22上的第四轴23的左端从车门框24的右侧穿过车门框24上的第十一孔
45，第一锁定组件22上的套筒25的左端固定连接车门框24的右侧面，套筒25水平方向的中
心孔与车门框24的第十一孔45同轴；
套筒25上的第十九孔58的中心线垂直于水平面；
第三支架20的左端面固定连接于车门框24的右端面，第三支架20的上端面与车门框24
上的第一平面46重合；
第三轴21的上端穿过第三支架20上端的孔，进入套筒25的第十九孔58，不穿过；第三轴
21上的第一凹口34位于第三支架20的上端面的上面和套筒25的下面；
锁定轴18的上端从第三支架20下端孔的底部穿入，穿过第五弹簧19的中心孔；锁定轴
18的上端固定连接第三轴21的下端；锁定轴18的下部左端从车门框24的右侧穿过车门框24
上的第十二孔47；
第五弹簧19的上端面抵住第三轴21的下端面，第五弹簧19的下端面抵住第三支架20下
孔的上端面；
第二支架16的左端面固定连接于车门框24的右端面，第二支架16上的第十孔44的圆心
轴线在车门框24的车门框24的第二平面48上；
第一轴2穿过第二支架16上的第九孔43和连杆17上的第三孔37，第一弹簧1上端连接连
杆17上的第一孔35，第一弹簧1下端连接第二支架16上的第八孔42，连杆17上端左端置入第
三轴21上的第一凹槽34内；
第二轴3穿过滑轮15的中心孔和第二支架16上的第十孔44；
第一推块4的左端从车门框24的右侧穿过车门框24上的第十三孔49和第四弹簧12的中
心孔；
第一支架7的左端面固定连接于车门框24的右侧，第一支架7上的孔的中心轴线在车门
框24上的第三平面52上；
绳14的上端连接连杆17上的第二孔36，绳14置入滑轮15外圆上的沟槽内，绳14的下端
穿过第一推块4上的孔，绳14的下端连接于第一支架7上的孔；
第三按钮13的右端固定连接第一推块4的左端；第四弹簧12的左端面抵住第三按钮13
右端面，第四弹簧12的右端面抵住车门框24的左端面。
实施例2
一种汽车门安全用闭锁装置的实施例2与与实施例1基本相同，其不同之处在于；
第二按钮11与第三按钮13结构相同，第二推块5与第一推块4结构相同；
第二推块5的左端从车门框24的右侧穿过车门框24上的第十四孔50和第三弹簧10的中
心孔；绳14穿过第二推块5上的孔；
第二按钮11的右端固定连接第二推块5的左端；第三弹簧10的左端面抵住第二按钮11
右端面，第三弹簧10的右端面抵住车门框24的左端面。
实施例3
一种汽车门安全用闭锁装置的实施例3与与实施例2基本相同，其不同之处在于；
第一按钮9与第三按钮13结构相同，第三推块6与第一推块4结构相同；
第三推块6的左端从车门框24的右侧穿过车门框24上的第十五孔51和第二弹簧8的中
心孔 ；绳14穿过第三推块6上的孔；
第一按钮9的右端固定连接第三推块6的左端；第二弹簧8的左端面抵住第一按钮9的右
端面，第二弹簧8的右端面抵住车门框24的左端面。
实施例4
一种汽车门安全用闭锁装置的实施例4与与实施例3基本相同，其不同之处在于；
多个按钮与第三按钮13结构相同，多个推块与第一推块4结构相同；多个弹簧与第四弹
簧12结构相同；
多个推块的左端从车门框24的右侧穿过车门框24上的第十五孔51下面的多个孔和多
个第四弹簧12的中心孔 ；绳14穿过多个推块的孔；
多个按钮的右端固定连接多个推块的左端；多个第四弹簧12弹簧的左端面抵住多个按
钮的右端面，多个弹簧的右端面抵住车门框24的左端面。
实施例5
一种汽车门安全用闭锁装置的实施例5与与实施例1基本相同，其不同之处在于；
第二锁定组件28主要由：旋转板29、套30、第七弹簧31、第五轴32和第二螺母33构成；
第二锁定组件28代替第一锁定组件22；
套30的左端固定连接车门框24的右端面，套30的左端口套住车门框24的第十一孔45；
第五轴32的下端从套30上端穿过套30上的第五孔39、第七弹簧31的中心孔、旋转板29
的第十七孔56和套30上的第六孔40，第二螺母33螺纹连接第五轴32的下部；第二螺母33的
上端面抵住套30的下端面；
第七弹簧31上部的线径顶端从套30上的第四孔38的下端穿入，第七弹簧31下部的线径
下端从旋转板29的第十八孔57的上面穿入；
旋转板29的第十六孔55与套30上的第七孔41同轴；
第三轴21的顶端置入套30的第七孔41内，不穿过。
工作原理
如图1所示，在没有人手扶车门框的情况下，当拉门关闭的过程中门撞击第一锁定组件
上的第四轴，压缩第六弹簧，拉门的关闭不会受到影响。多个按钮就设置在人可能在手扶车
门框的区域内，当拉门关闭撞击人手时，按钮压缩弹簧带动推块移动。这时绳被拉动，同时
绳拉动连杆转动，连杆的上端部脱离卡住第三轴的第一凹口，第五弹簧推动第三轴向上窜
动，第三轴的上端进入第四轴的第二凹口内，卡住第四轴，拉门就不能关闭。人手就不会受
到严重的挤压。
当需要重新关严门时，向下拉动锁定轴，连杆的上端布重新卡住第三轴。第四轴在
拉门的撞击下缩回套筒内。
如图2和图3与图1的工作原理基本相同，区别在于第一锁定组件由伸缩式第四轴
式的结构改为旋转式的式结构。当没有人扶车门框时，折页式门在关闭过程中，折页式门压
缩旋转板转动，扭动第七弹簧储能，当折页式门打开时，第七弹驱动旋转板复位。如果发生
人手扶车门框时，折页式门压手及按钮，使得第三轴窜入旋转板上的第十六孔内，锁定旋转
板让折页式门不能关严，防止人手被严重挤压。