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1、10申请公布号CN102079338A43申请公布日20110601CN102079338ACN102079338A21申请号201010601508922申请日20101209B62D31/0020060171申请人唐山轨道客车有限责任公司地址063035河北省唐山市丰润区厂前路3号72发明人虞毅华梁永廷高国燕74专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人黄健54发明名称一种提高客车车厢内部件安装精度的方法57摘要本发明公开了一种提高客车车厢内部件安装精度的方法，包括在车厢地板上沿纵向直线上布置至少5个基准点，其中在距离车厢两端部的预定距离处各布置两个基准点，该两个基准点之。
2、间距离小于预定值LMIN；所述基准点处设置有基座和测量栓，该基座固定在车厢底架上，所述测量栓安装在所述基座上，所述测量栓与基座活动连接；以所述基准点为定位基准，进行车厢内各部件的安装。根据本发明，可有效提高车内部件安装精度，且简单易行。其优点在于，安装基准唯一性、统一性，可减少基准连环、重复的定位误差，从而极大的提高了车内部件的安装精确度。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页CN102079341A1/1页21一种提高客车车厢内部件安装精度的方法，其特征在于，包括在车厢地板上沿纵向直线上布置至少5个基准点，其中在距离车厢两端部的预定距离。
3、处各布置两个基准点，该两个基准点之间距离小于预定值LMIN；所述基准点处设置有基座和测量栓，该基座固定在车厢底架上，所述测量栓安装在所述基座上，所述测量栓与基座活动连接；以所述基准点为定位基准，进行车厢内各部件的安装。2如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述测量栓为螺栓，基座内有螺纹；3如权利要求1所述的方法，其特征在于，其中一个基准点设置在车体地板上沿车长方向的直线上位于车厢中部，该基准点距离端部的距离大于预定值LMAX。4如权利要求1所述的方法，其特征在于，测量栓中心点处设有标记，所述以基准点为定位基准，进行车厢内各部件的安装，具体包括利用激光测量仪基于所述测量栓中心点处的标记确定车内部。
4、件安装的具体位置。5如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预定值LMIN为车厢宽度；或所述预定值LMIN为3米。6如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预定值LMAX为10米。7如权利要求1或4所述的方法，其特征在于，进一步包括车厢内部件安装完毕后，将测量栓拆除。8如权利要求7所述的方法，其特征在于，进一步包括安装遮蔽基准点的盖板。权利要求书CN102079338ACN102079341A1/3页3一种提高客车车厢内部件安装精度的方法技术领域0001本发明涉及机械及制造技术领域，具体涉及一种提高客车车厢内部件安装精度的方法。背景技术0002目前铁路客车车厢内部件如间壁墙安装，大部分采用车体。
5、制造误差按区域进行分割，各个区域布置分别消化误差配额的方法进行装车。0003车厢内部件的安装基准是离散的、模糊的，甚至某些车内部件之间的安装是相互制约的。比如，内饰侧墙板安装，必须以车体侧窗为基准，受车窗安装精度的制约，而车窗的安装基准又是依赖于车体上的开孔定位，也就是说内饰侧墙板的安装精度，取决于车体给车窗的开孔精度和车窗本身的安装精度。另外，诸如车内地板安装，通常是由车体一位端安装开始，向二位端顺序安装，因车体很长，地板数量很多，这将会导致误差的累积过大，使得地板上预制的眼孔和预埋件位置和整车位置关系发生变化，极有可能影响后道工序的安装。除此之外，几乎所有的内车部件安装的基准都是模糊地、不。
6、确定的。0004总体来讲，车厢内装部件的安装基准是，连环而且混乱的，误差的不断累积影响着各个部件的安装精度。发明内容0005本发明提供一种提高客车车厢内部件安装精度的方法。0006本发明提供的一种提高客车车厢内部件安装精度的方法，包括0007在车厢地板上沿纵向直线上布置至少5个基准点，其中在距离车厢两端部的预定距离处各布置两个基准点，该两个基准点之间距离小于预定值LMIN；0008所述基准点处设置有基座和测量栓，该基座固定在车厢底架上，所述测量栓安装在所述基座上，所述测量栓与基座活动连接；0009以所述基准点为定位基准，进行车厢内各部件的安装。0010更适宜地，所述测量栓为螺栓，基座内有螺纹；。
7、0011更适宜得，其中一个基准点设置在车体地板上沿车长方向的直线上位于车厢中部，该基准点距离端部的距离大于预定值LMAX。0012更适宜地，测量栓中心点处设有标记，所述以基准点为定位基准，进行车厢内各部件的安装，具体包括0013利用激光测量仪基于所述测量栓中心点处的标记确定车内部件安装的具体位置。0014本发明提供的提高客车车厢内部件安装精度的方法，应用基准点作为车内部件安装的定位基准，可有效提高车内部件安装精度，并且简单易行。其优点在于，安装基准唯一性、统一性，可减少基准连环、重复的定位误差，从而极大的提高了车内部件的安装精确度。说明书CN102079338ACN102079341A2/3页。
8、4附图说明0015图1为本发明实施例中的提高安装精度的方法流程图；0016图2为本发明实施例中提供的车厢内基准点位置示意图；0017图3为本发明实施例中基准点结构示意图。具体实施方式0018鉴于现有技术中存在的不足和缺陷，本发明提供一种提高客车车厢内部件安装精度的方法，通过在铁路客车车厢地板上设置一定数量的定位基准点的方法，来保证内装部件定位基准的唯一性，不会出现循环定位、相互制约，这样可提高车厢内部件的安装精度。伴随着动车组速度的提升，对高速动车组内装部件，安装精度的要求也在提出了更高的要求。采用本发明提供的定位基准点技术，可提高内装部件安装精度。0019参照图1，本发明实施例提供的一种提高。
9、客车车厢内部件安装精度的方法，包括如下步骤0020S01，在车厢地板上沿纵向直线上布置若干基准点；0021在车厢地板上沿纵向直线上布置至少5至6个基准点，并对各基准点予以设定标识码；0022其中在距离车厢两端部的预定距离处各布置两个基准点，该两个基准点之间距离小于预定值LMIN；0023其中一个基准点设置在车体地板上沿车长方向的直线上位于车厢中部，该基准点距离端部的距离大于预定值LMAX。0024具体地，预定值LMIN为车厢宽度或LMIN3米。0025具体地，预定值LMAX为10米。0026基准点的设置原则，车厢端部的布置较为繁杂，基准点布置可设置得相对紧密一些，车厢两端各设置两个基准点，间距。
10、小于车厢宽度，一般小于3米；车厢客室区域布置比较规律，仅在车厢中心位置即从横中心线交点设置一个基准点，距离端部的基准点一般大于10米；普通车辆设置5个基准点就可以满足使用要求。对于特种车在车辆中心处如有特殊布置，导致基准点无法正常使用时，在该基准点附近增设一个基准点，一般与第一个基准点保持一定间距，如1米左右。0027基准点按规范编号，以避免定位基准点混淆使用。如IN041、IN043分别代表的是04号车的第一个和第三个基准点，如图2所示。0028地板定位基准点设置在车体底架上，车体进入预组装工序的第一步便是安装基准点；待该基准点安装完毕后，所有车上部件的安装，均以基准点为定位基准，进行车内部。
11、件的安装。0029S02，在基准点处设置有基座和测量栓；0030在基准点设置基座10和测量栓20，基准点结构如图3所示，在基准点处设置的基座10固定在车厢底架40上，测量栓安装在基座；0031基座10与车厢底架40固定连接，测量栓20与基座10活动连接，具体实施例中，测量栓20采用螺栓，基座10内有与该螺栓相配的螺纹；测量栓与基座通过螺纹连接，拆卸方便。测量栓用于为测量仪提供基准确定车内部件安装的具体位置。说明书CN102079338ACN102079341A3/3页50032S03，以所述基准点为定位基准，进行车厢内各部件的安装；0033具体地，在测量栓中心点处设有标记，利用激光测量仪基于所。
12、述测量栓中心点处的标记确定车内部件安装的具体位置。0034S04，车厢内部件安装完毕后，将测量栓拆除；0035车内部件安装完毕后，则将测量栓拆除，并安装好遮蔽基准点的盖板30，至此定位基准点完成使命。0036本发明提供的提高客车车厢内部件安装精度的方法，应用基准点作为车内部件安装的定位基准，可有效提高车内部件安装精度，并且简单易行。其优点在于，安装基准唯一性、统一性，可减少基准连环、重复的定位误差，从而极大的提高了车内部件的安装精确度。之前，铁路客车车内部件安装的定位基准是混杂的、各个系统部件定位是各行其是的、是杂乱无章的，本发明提供的设置基准点的方法，可以从根本上减小误差，将车内各个系统的部件定位基准统一管理起来了，与以往的定位方法相比具有显著的优点。车上内装部件根据各自所在车上的位置，就近选择基准点来定位，而且基准点的使用贯穿了整个预组装和总组装的作业工序。0037采用本发明提供的定位基准点技术，可有效提高客车车厢内装部件的安装精度，以适应不断发展的高速列车的需求。0038本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本发明的保护范围应当以本发明权利要求所界定的范围为准。说明书CN102079338ACN102079341A1/1页6图1图2图3说明书附图CN102079338A。