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高速车厢余风电站.pdf

  • 上传人:Y0****01
  • 文档编号:922649
  • 上传时间:2018-03-18
  • 格式:PDF
  • 页数:5
  • 大小:302.42KB
  • 摘要
    申请专利号:

    CN201110071281.6

    申请日:

    2011.03.15

    公开号:

    CN102141011A

    公开日:

    2011.08.03

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情:

    发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F03D 9/00申请公布日:20110803|||公开

    IPC分类号:

    F03D9/00; F03D1/04; B60L8/00; B60L1/00

    主分类号:

    F03D9/00

    申请人:

    王仕国

    发明人:

    王仕国; 李玉超

    地址:

    114003 辽宁省鞍山市铁东区八卦街24-28号

    优先权:

    专利代理机构:

    代理人:

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    内容摘要

    一种高速车厢余风电站,属于移动车厢风力发电领域。是为了合理利用高速车厢表面的余风而设计的。主要由车厢、风轮机、发电机和输变电装置组成。在车厢的表面设置有双向集风装置,集风装置由集风口和活动挡板组成;风轮机安装在车厢内,风轮机的进风口通过连接管与集风口处的风室连接;风轮机的输出轴与发电机连接;发电机的电力输出端子与输变电装置连接。集风装置设置在车厢的上面或两个侧面上。余风电站是利用车厢表面的余风进行发电,在保证风阻增加不大,不影响正常车速的情况下,能获得比较多的发电量。具有安全、节能和环保,实现二氧化碳的零排放。可应用于高速行驶的铁路列车及其它交通工具上。

    权利要求书

    1: 一种高速车厢余风电站, 主要由车厢、 风轮机、 发电机和输变电装置组成, 其特征是 : 在车厢 (10) 的表面设置有双向集风装置, 集风装置由集风口 (1) 和活动挡板 (2) 组成 ; 风 轮机 (6) 安装在车厢 (10) 内, 风轮机 (6) 的进风口通过连接管 (5) 与集风口 (1) 处的风室 (4) 连接 ; 风轮机 (6) 的输出轴与发电机 (7) 连接 ; 发电机 (7) 的电力输出端子与输变电装 置 (8) 连接。
    2: 根据权利要求 1 所述的高速车厢余风电站, 其特征是 : 集风装置设置在车厢 (10) 的 上面或两个侧面上。
    3: 根据权利要求 1 所述的高速车厢余风电站, 其特征是 : 余风电站可以单独设置在一 节车厢上, 或者设置在车厢的一端。

    说明书


    高速车厢余风电站

        技术领域 本发明属于移动车厢风力发电领域, 主要是涉及利用高速行驶车辆表面的余风进 行发电的高速车厢余风电站。
         背景技术
         风力发电是利用风的流动速度, 推动叶轮旋转, 带动发电机发电。 在高速运行车厢 的表面, 存在有因车厢移动而产生的高速气流。合理利用这部分气流, 使其转变为电能, 可 以用于车厢内使用。所以, 开发高速车厢余风电站装置, 是既节能又环保的, 很有发展空间 的技术。发明内容
         本发明的目的是提供一种高速车厢余风电站, 该余风电站是利用车厢高速移动产 生的气流, 推动风轮机旋转, 带动发电机进行发电的余风利用装置, 可为运行的车辆提供部 分电能。
         本发明是通过以下措施实现的。主要由车厢、 风轮机、 发电机和输变电装置组成, 其特征是 : 在车厢的表面设置有双向集风装置, 集风装置由集风口和活动挡板组成 ; 风轮 机安装在车厢内, 风轮机的进风口通过连接管与集风口处的风室连接 ; 风轮机的输出轴与 发电机连接 ; 发电机的电力输出端子与输变电装置连接。集风装置可以设置在车厢的上面 或两个侧面上。余风电站可以单独设置在一节车厢上, 或者设置在车厢的一端。
         当车厢高速运行时, 车厢表面的高速气流通过集风装置的集风口、 风室和连接管 进入风轮机, 使风轮机高速旋转, 带动发电机发电。电力通过输变电装置输送到其它车厢 内, 供行驶中的车辆使用。活动挡板可改变进风的方向, 便于车辆双向行驶时均能方便进 风。风带动风轮机叶片旋转后, 从排风管排出车厢外。
         本发明的有益效果是, 余风电站是利用车厢表面的余风进行发电, 在保证风阻增 加不大, 不影响正常车速的情况下, 能获得比较多的发电量。 具有安全、 节能和环保, 实现二 氧化碳的零排放。可应用于高速行驶的铁路列车及其它交通工具上。 附图说明 图 1 是本发明高速车厢余风电站的结构示意图 ; 图 2 是图 1 所示高速车厢余风电站的左视图 ; 图中 1 是集风口、 2 是活动挡板轴、 3 是活动挡板、 4 是风室、 5 是连接管、 6 是风轮机、 7 是发电机、 8 是输变电装置、 9 是排风管、 10 是车厢 ; 箭头 a 是车厢行驶方向, 箭头 b 是气流 流动方向, 箭头 c 是风轮机旋转方向。 具体实施方式
         以下结合附图说明本发明的一个实施例。余风电站设置在动车组车厢的一端, 双 向集风装置设在车厢 10 的上面。集风口 1 通过风室 4 和连接管 5 与风轮机 6 的进风口连
         接; 活动挡板 3 根据车厢行驶的方向, 绕活动挡板轴 2 摆动, 改变进风的方向。风轮机 6 安 装在车厢 10 内, 风轮机 6 的输出轴与发电机 7 连接 ; 发电机 7 的电力输出端子与输变电装 置 8 连接。当动车组的车厢沿箭头 a 的方向高速行驶时, 车厢 10 表面的气流沿箭头 b 的方 向进入风轮机 6, 使风轮机 6 的叶轮按照箭头 c 的方向旋转, 带动发电机 7 发电。电力通过 输变电装置 8 输送到其它车厢内, 供行驶中的车辆使用。

    关 键  词:
    高速 车厢 余风 电站
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