价、 高品质地制造。 由于以制造的单位进行搬运， 所以搬运车的确保、 道路选择等变容易。由此， 可以 进行有效的搬运， 因此可以实现搬运作业时间的缩短以及成本的降低。
由于在主体外壳上形成的开口部分被封闭板封闭， 因此可以抑制搬运中垃圾、 泥 沙等进入到中空状的内部。因此， 在风车翼组装时不需要除去垃圾、 泥沙等的作业， 因此可 以省略其所需的作业时间。
在设置场所组装风车翼， 可以在另外放置处于与结合部对应位置的结合部外壳的 状态下， 使分割梁的结合部彼此对合结合。如此， 由于结合部外壳开放， 因此容易接近结合 部。因此， 结合部可在短时间内容易且有效地进行结合。
在所述方式中， 也可以是所述结合部由结合部件结合， 所述结合部件跨相对的所 述分割梁彼此而对相对的所述分割梁彼此进行连结。
如此， 由于可以使分割梁的构造简化， 所以可以容易制造。
在所述方式中， 也可以是所述结合部使相对的所述分割梁相互重合而结合。
如此， 由于分割梁的接合不需要多余的部件， 因此可以抑制成本的增加。
在所述方式中， 也可以是沿长度方向延伸的导电电缆被分割成可在与所述结合部 对应的位置相互连接。 如此， 由于可以遍及风车翼的全长设置导电电缆， 因此可以抑制耐雷性能的下降。
在所述方式中， 也可以是在所述梁的前缘侧以及 / 或者后缘侧具备沿长度方向延 伸的加强部件， 该加强部件被分割为可在与所述结合部对应的位置相互连接。
如此， 由于在梁的前缘侧以及 / 或者后缘侧具备沿长度方向延伸的加强部件， 因 此可以增大风车翼对扭转载荷的抵抗力。
在所述方式中， 也可以是所述接合部是与所述分割梁大致形成一体的接合板。
如此， 由于分割梁本身不需要形成结合构造， 因此可以容易进行分割梁的制造。
此外， 优选将分割梁和接合板安装成例如通过封闭板牢固地形成一体。在所述结 构中， 所述接合板也可以在翼弦方向上具有多个。
如此， 可以提高接合部的强度。
在所述结构中， 优选所述接合板的至少一个被安装成板厚方向与所述翼弦方向大 致垂直。
如此， 由于接合板的板宽方向成为翼弦方向， 因此， 可以增大风车翼对于扭转载荷 的抵抗力。
发明效果
根据本发明， 以分割的主体外壳以及分割梁为单位进行制造。 换言之， 风车翼是以 在长度方向上被分割的形式制造， 因此与以一体制造的技术相比， 可以容易、 廉价、 高品质 地制造。
由于以制造的单位进行搬运， 所以搬运车的确保、 道路选择等变容易。由此， 可以 进行有效的搬运， 因此可以实现搬运作业时间的缩短以及成本的降低。
由于在主体外壳上形成的开口部分被封闭板封闭， 因此可以抑制搬运中垃圾、 泥 沙等进入到中空状的内部。因此， 在风车翼组装时不需要除去垃圾、 泥沙等的作业， 因此可 以省略其所需的作业时间。
在设置场所组装风车翼， 可以在另外放置处于与结合部对应位置的结合部外壳的 状态下， 使分割梁的结合部彼此对合结合。如此， 由于结合部外壳开放， 因此容易接近结合 部。因此， 结合部可在短时间内容易且有效地进行结合。 附图说明 图 1 是表示本发明的第一实施方式的风力发电装置的整体概略结构的侧视图 ；
图 2 是表示本发明的第一实施方式的风车翼的立体图 ；
图 3 是表示本发明的第一实施方式的结合部的结构的局部立体图 ；
图 4 是表示本发明的第二实施方式的风车翼的平面图 ；
图 5 是表示本发明的第二实施方式的结合部的局部平面图 ；
图 6 是表示本发明的第二实施方式的结合部的局部剖面图 ；
图 7 是表示本发明的第二实施方式的结合部的其他实施方式的局部平面图 ；
图 8 是表示本发明的第二实施方式的结合部的其他实施方式的局部剖面图 ；
图 9 是表示本发明的第三实施方式的风车翼的平面图 ；
图 10 是表示本发明的第三实施方式的结合部的局部平面图 ；
图 11 是表示本发明的第四实施方式的风车翼的结合部的立体图 ；
图 12 是表示本发明的第四实施方式的风车翼的结合部的结合状态的立体图 ；
图 13 是表示本发明的第五实施方式的风车翼的结合部的立体图 ；
图 14 是图 13 的 X-X 剖面图 ；
图 15 是图 13 的 Y-Y 剖面图 ；
图 16 是表示本发明的第五实施方式的翼根侧中央接合板与翼顶侧中央接合板的 结合状况的局部剖面图 ；
图 17 是表示本发明的第五实施方式的翼根侧中央接合板与其他方式的翼顶侧中 央接合板的结合状况的局部剖面图 ；
图 18 是表示本发明的第五实施方式的翼顶侧中央接合板的另外的实施方式的立 体图 ；
图 19 是表示本发明的第五实施方式的结合部的另外的实施方式的立体图。
具体实施方式
以下， 参考附图说明本发明的实施方式。
【第一实施方式】
基于图 1 ～图 3 说明本发明的第一实施方式的风力发电装置 1。
图 1 是表示风力发电装置 1 的整体概略结构的侧视图。
如图 1 所示， 风力发电装置 1 具备 ： 在基座 11 上立起设置的支柱 3 ； 在支柱 3 的上 端设置的机舱 5 ； 可绕大致水平的轴线旋转且设置于机舱 5 的旋翼头 7 ； 以及绕旋翼头 7 的 旋转轴线呈放射状安装的多片、 例如 3 片风车翼 9。
从旋翼头 7 的旋转轴线方向吹到风车翼 9 上的风的力被转换成使旋翼头 7 绕旋转 轴线旋转的动力。
在机舱 5 的上部具备测量周边风速值的风速计 13、 测量风向的风向计 15 以及避雷针 ( 图示省略 )。
在机舱 5 的内部设有图示都省略了的、 经同轴的增速机与旋翼头 7 连结的发电机。 即， 通过用增速机使旋翼头 7 的旋转增速来驱动发电机， 从而可从发电机得到发电机输出。
图 2 是表示风车翼 9 的组装中的立体图。
风车翼 9 具备 ： 外壳 14， 其勾画出长的中空状的翼形状 ； 以及多根、 例如 2 根主梁 ( 梁 )16， 其在外壳内部的长度方向上纵向贯穿， 对外壳 14 的强度进行加强。
风车翼 9 在长度方向上被一分为二成翼根侧风车翼 17 和翼顶侧风车翼 19。
外壳 14 由翼根侧外壳 ( 主体外壳 )21 和翼顶侧外壳 ( 主体外壳 )23 以及结合部 外壳 25 构成。
翼根侧外壳 21、 翼顶侧外壳 23 以及结合部外壳 25 分别由背侧外壳和腹侧外壳这 两个半分割体构成。以下， 在区别背侧外壳和腹侧外壳时， 在翼根侧外壳 21、 翼顶侧外壳 23 以及结合部外壳 25 的符号上标注后缀 “a” 或者 “b” 来表示。后缀 “a” 表示背侧的外壳， 后 缀 “b” 表示腹侧的外壳。
背侧外壳以及腹侧外壳的接合部形成风车翼 9 的前缘 27 和后缘 29。
翼根侧外壳 21、 翼顶侧外壳 23 以及结合部外壳 25 由玻璃纤维强化塑料或碳纤维 强化塑料形成。而且， 作为这些材料， 例如可以是碳纤维强化塑料， 还可以是其他材料。若 用强度、 刚性高的碳纤维强化塑料， 则可以容易应对风车翼 9 的大型化。 主梁 16 在长度方向上被一分为二成翼根侧主梁 ( 分割梁 )31 和翼顶侧主梁 ( 分 割梁 )33。
一对翼根侧主梁 31 和一对翼顶侧主梁 33 各自的横截面形状呈コ字形状， 并且一 对翼根侧主梁 31 和一对翼顶侧主梁 33 以其开放部相面对的形式安装。
翼根侧主梁 31 及翼顶侧主梁 33 由玻璃纤维强化塑料形成。而且， 作为这些材料， 例如可以是碳纤维强化塑料， 也可以是其他的材料。
在翼根侧主梁 31 和翼根侧外壳 21 之间安装翼根侧加强层 35。翼根侧加强层 35 由玻璃纤维强化塑料形成， 并与翼根侧外壳 21 和翼根侧主梁 31 构成为一体。
在翼顶侧主梁 33 和翼顶侧外壳 23 之间安装翼顶侧加强层 37。翼顶侧加强层 37 由玻璃纤维强化塑料形成， 并与翼顶侧外壳 23 和翼顶侧主梁 33 构成为一体。而且， 作为翼 根侧加强层 35 以及翼顶侧加强层 37 的材料， 例如可以使用碳纤维强化塑料， 还可以使用其 他材料。
在翼根侧风车翼 17 的翼顶侧形成有开口部分 39。 开口部分 39 被由玻璃纤维强化 塑料形成的堵孔板 ( 封闭板 )41 封闭。
在翼顶侧风车翼 19 的翼根侧形成有开口部分 43。 开口部分 43 被由玻璃纤维强化 塑料形成的堵孔板 ( 封闭板 )45 封闭。
在翼根侧风车翼 17 以及翼顶侧风车翼 19 上以沿长度方向延伸的方式安装导电电 缆 47。而且， 作为堵孔板 41、 45 的材料， 例如可以是碳纤维强化塑料， 还可以使用其他的材 料。
导电电缆 47 分别从堵孔板 41、 45 突出， 且在其突出端安装有连接端子 49。
翼根侧主梁 31 以及翼根侧加强层 35 从堵孔板 41 突出。翼根侧加强层 35 比翼根 侧主梁 31 更加突出， 在前端部形成有内侧被削去而形成薄壁的薄壁部 51。 在薄壁部 51 上，
在翼宽方向上隔开间隔加工出多个贯通孔 53， 多个贯通孔 53 形成为两列。
在翼根侧主梁 31 的前端部侧面上， 在翼高方向上隔开间隔加工出多个贯通孔 55， 多个贯通孔 55 形成为两列。
翼顶侧主梁 33 以及翼顶侧加强层 37 从堵孔板 45 突出。翼顶侧加强层 37 比翼顶 侧主梁 33 更加突出， 在前端部形成有外侧被削去而形成薄壁的薄壁部 57。 在薄壁部 57 上， 在翼宽方向上隔开间隔加工出多个贯通孔 59， 多个贯通孔 59 形成为两列。
在翼顶侧主梁 33 的前端部侧面上， 在翼高方向上隔开间隔加工出多个贯通孔 61， 多个贯通孔 61 形成为两列。
贯通孔 55 的设置位置、 贯通孔 53( 贯通孔 59) 的设置位置以及贯通孔 61 的设置 位置在风车翼 9 的长度方向上错开。
由如下两部分构成结合部 50， 其一是翼根侧主梁 31 以及翼根侧加强层 35 的从堵 孔板 41 突出的部分， 其二是翼顶侧主梁 33 以及翼顶侧加强层 37 的从堵孔板 45 突出的部 分。在结合状态下， 薄壁部 51 和薄壁部 57 重合， 贯通孔 53 和贯通孔 59 连通。
在该状态下， 翼根侧主梁 31 和翼顶侧主梁 33 隔开间隔配置。具有由玻璃纤维强 化塑料形成的结合用板 ( 结合部件 )60， 其用于接合翼根侧主梁 31 和翼顶侧主梁 33。在结 合用板 60 上具备与翼根侧主梁 31 的贯通孔 55 对应的贯通孔 58 以及与翼顶侧主梁 33 的 贯通孔 61 对应的贯通孔 62。而且， 作为结合用板 60 的材料， 例如可以是碳纤维强化塑料， 还可以是其他的材料。 对于如此构成的风车翼 9 的构造、 组装进行说明。
翼根侧外壳 21、 翼顶侧外壳 23 以及结合部外壳 25 分别以背侧外壳和腹侧外壳这 两个半分割体的方式制造。
制造翼根侧主梁 31、 翼顶侧主梁 33、 堵孔板 41、 45 以及结合用板 60。
将翼根侧外壳 21 的背侧外壳和腹侧外壳这两个半分割体、 翼根侧主梁 31、 堵孔板 41 以及导电电缆 47 组装起来， 制造翼根侧风车翼 17。
将翼顶侧外壳 23 的背侧外壳和腹侧外壳这两个半分割体、 翼顶侧主梁 33、 堵孔板 45 以及导电电缆 47 组装起来， 制造翼顶侧风车翼 19。
如此， 由于翼根侧风车翼 17 或翼顶侧风车翼 19 是由在长度方向上被分割的形式 制造的， 因此与翼根侧风车翼 17 或翼顶侧风车翼 19 一体构造的技术相比， 可以容易、 廉价、 高品质地制造。
即， 可以使制造翼根侧外壳 21、 翼顶侧外壳 23、 翼根侧主梁 31 以及翼顶侧主梁 33 的模具小型化而紧凑。因此， 可以很好地执行品质管理， 因此品质提高。进而， 由于伴随于 制造错误的废弃量变少， 因此产品的成品率提高。另外， 制造所需场所可以变小。
制造好的翼根侧风车翼 17、 翼顶侧风车翼 19、 结合部外壳 25 以及结合用板 60 被 搬运到风车发电装置 1 的设置场所。
此时， 由于翼根侧风车翼 17 或者翼顶侧风车翼 19 与一体的风车翼 9 相比是大致 一半的尺寸、 重量， 因此容易确保搬运车、 容易选择道路。由此， 可以进行有效的搬运， 因此 可以实现搬运作业时间的缩短以及成本的降低。
翼根侧风车翼 17 或者翼顶侧风车翼 19 的开口部分 39、 43 被堵孔板 41、 45 封闭， 因此可以抑制搬运中垃圾、 泥沙等进入由翼根侧外壳 21 或翼顶侧外壳 23 形成的中空状的
内部。 因此， 在风车翼 9 组装时， 由于不需要除去垃圾、 泥沙等的作业， 因此可以省掉其 所需要的作业时间。
这样运送的翼根侧风车翼 17、 翼顶侧风车翼 19、 结合部外壳 25 以及结合用板 60 如下这样进行组装。
将翼根侧风车翼 17 和翼顶侧风车翼 19 与翼根侧加强层 35 和翼顶侧加强层 37 重 合， 并设置于贯通孔 53 和贯通孔 59 连通的位置。在该状态下， 使用螺栓和螺母接合翼根侧 加强层 35 和翼顶侧加强层 37。
接着， 带入结合用板 60， 使得其贯通孔 58 与翼根侧主梁 31 前端部的贯通孔 5 一 致， 并使贯通孔 62 与翼顶侧主梁 33 的前端部的贯通孔 61 一致。在该状态下， 使用螺栓和 螺母接合结合用板 60 与翼根侧主梁 31 以及翼顶侧主梁 33。由此， 翼根侧主梁 31 以及翼顶 侧主梁 33 形成一体。
如此， 由于结合用板 60 以跨翼根侧主梁 31 以及翼顶侧主梁 33 的方式将两者连接 起来， 因此， 翼根侧主梁 31 以及翼顶侧主梁 33 的形状、 换言之构造可以简化。因此， 可以容 易进行翼根侧主梁 31 以及翼顶侧主梁 33 的制造。
将翼根侧风车翼 17 和翼顶侧风车翼 19 中的导电电缆 47 的连接端子 49 彼此连接起来。 由此， 由于导电电缆 47 可以遍及风车翼 9 全长设置， 因此可以抑制风车翼 9 的耐 雷性能的下降。
如此， 由于除掉结合部外壳 25， 所以容易接近结合部 50。因此， 翼根侧加强层 35 及翼顶侧加强层 37、 翼根侧主梁 31 及翼顶侧主梁 33、 以及导电电缆 47 彼此可以在短时间 内容易有效结合。
另外， 翼根侧主梁 31 的接合位置、 翼顶侧主梁 33 的接合位置以及翼根侧加强层 35 和翼顶侧加强层 37 的接合位置在风车翼 9 长度方向上的位置错开， 因此， 接合作业变容易。
最后， 将背侧外壳和腹侧外壳的两个半分割体的结合部外壳 25 以覆盖结合部 50 的方式进行配置， 并用粘接剂进行粘结， 完成风车翼 9 的组装。
如此， 若组装规定数量、 例如 3 根风车翼 9， 则将这些风车翼 9 安装到旋翼头 7 的规 定位置上。
而且， 在本实施方式中， 虽然使用螺栓、 螺母进行接合， 但其也可以采用铆钉固定 方式， 还可以使用粘接剂进行接合。
若使用粘接剂进行连接， 则构成风车翼 9 的部件都由玻璃纤维强化塑料形成， 因 此可以减少腐蚀等的顾虑。
【第二实施方式】
下面， 结合图 4 ～图 6 说明本发明的第二实施方式的风车翼 9。
本实施方式与第一实施方式的不同点在于主梁 16 以及接合构造的构成上， 因此 在此， 主要对于该不同部分进行说明， 对于与所述的第一实施方式相同的部分省略重复说 明。而且， 对于与第一实施方式相同的部件标注相同符号。
在本实施方式中， 具有一根主梁 16， 其是呈矩形截面形状的中空部件。在结合部 50 具备接合翼根侧主梁 31 以及翼顶侧主梁 33 的结合部件 63。结合部件 63 呈中空的大致
长方体形状， 并构成为可以在中空部插入翼根侧主梁 31 以及翼顶侧主梁 33。
在本实施方式中， 与第一实施方式同样制造翼根侧风车翼 17、 翼顶侧风车翼 19、 接合部外壳 25 以及结合部件 63。
对于此时的作用效果， 由于与第一实施方式同样， 因此省略重复说明。
用带入到风车发电装置 1 的设置场所的翼根侧风车翼 17、 翼顶侧风车翼 19、 接合 部外壳 25 以及结合部件 63 如下这样组装风车翼 9。
将翼根侧风车翼 17 及翼顶侧风车翼 19 以其结合部 50 相对的方式进行配置。在 翼根侧风车翼 17 的翼根侧主梁 31 以及翼顶侧风车翼 19 的翼顶侧主梁 33 的接合部上涂上 粘接剂。
在连接部件 63 的内侧涂上粘接剂， 并安装在翼根侧风车翼 17 的翼根侧主梁 31 上。接着， 将翼顶侧风车翼 19 的翼顶侧主梁 33 安装在连接部件 63 上， 如图 6 所示， 形成翼 根侧主梁 31 以及翼顶侧主梁 33 接合的状态。粘接剂干燥后完成接合。
这样， 由于仅仅将翼根侧风车翼 17 的翼根侧主梁 31 以及翼顶侧风车翼 19 的翼顶 侧主梁 33 的端部装配于连接部件 63， 因此风车翼 9 的组合变容易。
在本实施方式中， 虽然使用安装翼根侧风车翼 17 的翼根侧主梁 31 以及翼顶侧风 车翼 19 的翼顶侧主梁 33 的端部的连接部件 63， 但如图 7 以及图 8 所示， 例如也可以在翼根 侧主梁 31 的前端部设置缩小部 65。
此时， 在缩小部 65 的外周以及翼顶侧主梁 33 的内周部涂上粘接剂， 使翼根侧风车 翼 17 向翼顶侧风车翼 19 一侧移动并接合， 使得翼顶侧主梁 33 卡合于缩小部 65。
此外， 在本实施方式中， 虽然接合使用粘接剂， 但也可以如第一实施方式那样使用 螺栓进行接合， 或进行铆钉接合。
【第三实施方式】
下面， 结合图 9 以及图 10 说明本发明的第三实施方式的风车翼 9。
本实施方式与第一实施方式的不同之处在于主梁 16 以及接合构造的构成， 因此 在此主要对该不同部分进行说明， 对于与所述的第一实施方式相同的部分省略重复的说 明。而且， 对于与第一实施方式相同的部件标注相同的符号。
在本实施方式中， 翼根侧主梁 31 有两根， 两根翼根侧主梁 31 在翼顶侧端部一体 化， 呈矩形截面。翼顶侧主梁 33 有两根， 两根翼顶侧主梁 33 在翼根侧端部一体化， 呈矩形 截面。
在结合部 50 具备接合翼根侧主梁 31 以及翼顶侧主梁 33 的结合部件 67。结合部 件 67 呈中空的大致长方体形状， 并构成为可以插入到翼根侧主梁 31 以及翼顶侧主梁 33。
在本实施方式中， 与第一实施方式同样制造翼根侧风车翼 17、 翼顶侧风车翼 19、 接合部外壳 25 以及结合部件 67。
对于此时的作用效果， 由于与第一实施方式同样， 因此省略重复说明。
用带入到风车发电装置 1 的设置场所的翼根侧风车翼 17、 翼顶侧风车翼 19、 接合 部外壳 25 以及结合部件 67 如下这样组装风车翼 9。
将翼根侧风车翼 17 及翼顶侧风车翼 19 以其结合部 50 相对的方式进行配置。在 翼根侧风车翼 17 的翼根侧主梁 31 以及翼顶侧风车翼 19 的翼顶侧主梁 33 的接合部的内侧 涂上粘接剂。在连接部件 67 的外周侧涂上粘接剂， 并插入到翼根侧风车翼 17 的翼根侧主梁 31 中。接着， 将翼顶侧风车翼 19 的翼顶侧主梁 33 安装在连接部件 67 上， 如图 10 所示， 形成 翼根侧主梁 31 以及翼顶侧主梁 33 接合的状态。粘接剂干燥后完成接合。
这样， 由于仅仅在翼根侧风车翼 17 的翼根侧主梁 31 以及翼顶侧风车翼 19 的翼顶 侧主梁 33 的端部中插入连接部件 67， 因此风车翼 9 的组合变容易。
此外， 在本实施方式中， 虽然接合使用粘接剂， 但也可以如第一实施方式那样使用 螺栓进行接合， 或进行铆钉接合。
【第四实施方式】
下面， 结合图 11 以及图 12 说明本发明的第四实施方式的风车翼 9。
本实施方式与第二实施方式的不同之处在于风车翼 9 的强度构造， 因此在此主要 对该不同部分进行说明， 对于与所述的第二实施方式 ( 第一实施方式 ) 相同的部分省略重 复的说明。而且， 对于与第一实施方式相同的部件标注相同的符号。
在本实施方式中， 在翼根侧风车翼 17， 在翼根侧主梁 31 的前缘 27 侧具备中空大致 圆筒形状的翼根侧前缘加强部件 ( 加强部件 )69， 在后缘 29 侧具备中空大致圆筒形状的翼 根侧后缘加强部件 ( 加强部件 )71。 在翼顶侧风车翼 19， 在翼顶侧主梁 33 的前缘 27 侧具备中空大致圆筒形状的翼顶 侧前缘加强部件 ( 加强部件 )73， 在后缘 29 侧具备中空大致圆筒形状的翼顶侧后缘加强部 件 ( 加强部件 )75。
具备接合翼根侧前缘加强部件 69 以及翼顶侧前缘加强部件 73 的结合部件 77。 结 合部件 77 呈中空的大致圆筒形状， 并构成为可以在其中空部中插入翼根侧前缘加强部件 69 以及翼顶侧前缘加强部件 73。
具备接合翼根侧后缘加强部件 71 以及翼顶侧后缘加强部件 75 的结合部件 79。 结 合部件 79 呈中空的大致圆筒形状， 并构成为可以在其中空部中插入翼根侧后缘加强部件 71 以及翼顶侧后缘加强部件 75。
在本实施方式中， 与第一实施方式同样制造翼根侧风车翼 17、 翼顶侧风车翼 19、 接合部外壳 25 以及结合部件 63。
对于此时的作用效果， 由于与第一实施方式同样， 因此省略重复说明。
用带入到风车发电装置 1 的设置场所的翼根侧风车翼 17、 翼顶侧风车翼 19、 接合 部外壳 25 以及结合部件 63 如下这样组装风车翼 9。
将翼根侧风车翼 17 及翼顶侧风车翼 19 以其结合部 50 相对的方式进行配置。
在翼根侧风车翼 17 的翼根侧主梁 31、 翼根侧前缘加强部件 69 以及翼根侧后缘加 强部件 71 的接合部涂上粘接剂。
在翼顶侧风车翼 19 的翼顶侧主梁 33、 翼顶侧前缘加强部件 73 以及翼顶侧后缘加 强部件 75 的接合部涂上粘接剂。
在连接部件 63 的内侧涂上粘接剂， 并装配到翼根侧风车翼 17 的翼根侧主梁 31 上。在连接部件 77、 79 的内侧涂上粘接剂， 并装配到翼根侧风车翼 17 的翼根侧前缘加强部 件 69 以及翼根侧后缘加强部件 71。
接着， 如图 12 所示， 将翼顶侧风车翼 19 的翼顶侧主梁 33 装配到连接部件 63， 将翼 顶侧前缘加强部件 73 装配到连接部件 77， 将翼顶侧后缘加强部件 75 装配到连接部件 79。
粘接剂干燥后完成接合。
在本实施方式中， 除了第二实施方式的作用效果外， 由于在风车翼 9 上， 在主梁 16 的前缘 27 侧具备由翼根侧前缘加强部件 69 以及翼顶侧前缘加强部件 73 形成的加强部件， 并且具备由翼根侧后缘加强部件 71 以及翼顶侧后缘加强部件 75 形成的加强部件， 因此可 以增大风车翼 9 的对于扭转载荷的抵抗力。
此外， 在本实施方式中， 虽然接合使用粘接剂， 但也可以如第一实施方式那样使用 螺栓进行接合， 或进行铆钉接合。另外， 加强部件 69、 73、 71、 75 可以是圆形、 矩形的中空、 实 心。
【第五实施方式】
下面， 结合图 13 ～图 16 说明本发明的第五实施方式的风车翼 9。
本实施方式与第一实施方式的不同之处在于主梁 16 以及接合构造的构成， 因此， 在此主要对该不同部分进行说明， 对于与所述的第一实施方式相同的部分省略重复的说 明。而且， 对于与第一实施方式相同的部件标注相同的符号。
在本实施方式中， 如图 14 所示， 翼根侧主梁 31 的翼顶侧端部被铆接固定于堵孔板 41( 参考图 14)。翼顶侧主梁 33 的翼根侧端部， 虽未图示， 但同样被铆接固定于堵孔板 45。 在堵孔板 41 的翼顶侧， 通过粘接剂牢固地安装有中央加强层 81、 前缘侧加强层 83 以及后缘侧加强层 85( 参考图 15)。
以板厚朝向翼弦方向 ( 连结前缘 27 和后缘 29 的方向 ) 的方式在中央加强层 81 安装翼根侧中央接合板 ( 接合板 )87、 在前缘侧加强层 83 安装翼根侧前缘接合板 ( 接合 板 )89、 在后缘侧加强层 85 安装翼根侧后缘接合板 ( 接合板 )91。
在翼顶侧风车翼 19 上也是与翼根侧风车翼 17 相同的构造， 对应于翼根侧中央接 合板 87、 翼根侧前缘接合板 89 以及翼根侧后缘接合板 91 具备翼顶侧中央接合板 88、 翼顶 侧前缘接合板 90 以及翼顶侧后缘接合板 92。
翼根侧中央接合板 87、 翼根侧前缘接合板 89 以及翼根侧后缘接合板 91 通过中央 加强层 81、 前缘侧加强层 83 及后缘侧加强层 85 以及堵孔板 41 与翼根侧主梁 31 构成为大 致一体。
翼顶侧中央接合板 88、 翼顶侧前缘接合板 90 以及翼顶侧后缘接合板 92 也与翼顶 侧主梁 33 构成为大致一体。
在翼根侧中央接合板 87 具备贯通孔 93， 在翼根侧前缘接合板 89 具备贯通孔 95， 在翼根侧后缘接合板 91 具备贯通孔 97。
在翼顶侧中央接合板 88 具备贯通孔 94， 在翼顶侧前缘接合板 90 具备贯通孔 96， 在翼顶侧后缘接合板 92 具备贯通孔 98。
在这样构成的本实施方式中， 与第一实施方式大致同样地制造翼根侧风车翼 17、 翼顶侧风车翼 19、 接合部外壳 25 等。
对于此时的作用效果， 由于与第一实施方式同样， 因此省略重复说明。
用带入到风车发电装置 1 的设置场所的翼根侧风车翼 17、 翼顶侧风车翼 19 以及接 合部外壳 25 如下这样组装风车翼 9。
将翼根侧风车翼 17 及翼顶侧风车翼 19 以其结合部 50 相对的方式进行配置。
接着， 将翼根侧风车翼 17 及翼顶侧风车翼 19 设置在如下位置上 ： 使翼根侧中央接
合板 87、 翼根侧前缘接合板 89 以及翼根侧后缘接合板 91 重合于翼顶侧中央接合板 88、 翼 顶侧前缘接合板 90 以及翼顶侧后缘接合板 92， 使贯通孔 93 以及贯通孔 94 连通， 使贯通孔 95 以及贯通孔 96 连通， 使贯通孔 97 以及贯通孔 98 连通的位置。
在该状态下， 如图 16 所示， 通过铆接固定接合翼根侧中央接合板 87 以及翼顶侧中 央接合板 88、 翼根侧前缘接合板 89 以及翼顶侧前缘接合板 90、 翼根侧后缘接合板 91 以及 翼顶侧后缘接合板 92。
此外， 还可以使用螺栓和螺母进行接合， 也可以使用粘接剂进行接合。
如此， 翼根侧风车翼 17 和翼顶侧风车翼 19 在翼弦方向上在隔开间隔的三处被接 合， 因此可以提高接合的强度。
另外， 由于翼根侧主梁 31 以及翼顶侧主梁 33 不需要加工出接合构造， 因此可以容 易制造。
此外， 只要可以得到足够的强度， 也可以在翼弦方向上在一处或者两处进行接合。 另外， 还可以在四处以上进行接合。
在本实施方式中， 虽然将一片翼根侧中央接合板 87 和一片翼顶侧中央接合板 88 重合接合， 但也可以如图 17 所示， 由隔开间隔的两片板构成翼顶侧中央接合板 88， 以用它 们夹入翼顶侧中央接合板 87 的方式进行接合。 另外， 为了进一步增大风车翼 9 对于扭转载荷的抵抗力， 也可以如图 18 所示， 例如 在翼根侧中央接合板 87 上设置沿翼弦方向延伸的加强肋。
进而， 如图 19 所示， 翼根侧中央接合板 87 还可以安装成其板厚方向与翼弦方向大 致垂直。
如此， 由于翼根侧中央接合板 87 的板宽方向沿着翼弦方向， 因此可以增大风车翼 9 对于扭转载荷的抵抗力。
若翼根侧前缘接合板 89 以及翼根侧后缘接合板 91 也是相同方向， 则可以进一步 增大风车翼 9 对于扭转载荷的抵抗力。
此外， 本发明并不限定于上述各实施方式， 在不脱离其主旨的范围内可以进行适 当变更。
符号说明
1- 风力发电装置
9- 风车翼
14- 外壳
16- 主梁
17- 翼根侧风车翼
19- 翼顶侧风车翼
21- 翼根侧外壳
23- 翼顶侧外壳
25- 结合部外壳
27- 前缘
29- 后缘
31- 翼根侧主梁
33- 翼顶侧主梁 39- 开口部分 41- 堵孔板 43- 开口部分 45- 堵孔板 47- 导电电缆 50- 结合部 60- 结合用板 63- 结合部件 69- 翼根侧前缘加强部件 71- 翼根侧后缘加强部件 73- 翼顶侧前缘加强部件 75- 翼顶侧后缘加强部件 77- 结合部件 79- 结合部件 87- 翼根侧中央接合板 88- 翼顶侧中央接合板 89- 翼根侧前缘接合板 90- 翼顶侧前缘接合板 91- 翼根侧后缘接合板 92- 翼顶侧后缘接合板