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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201510729822.8 (22)申请日 2015.10.30 C08L 69/00(2006.01) C08L 55/02(2006.01) C08L 23/28(2006.01) C08L 61/08(2006.01) C08L 1/28(2006.01) C08K 13/04(2006.01) C08K 7/06(2006.01) C08K 3/22(2006.01) C08K 3/30(2006.01) C08K 5/17(2006.01) C08K 3/38(2006.01) (71)申请人 芜湖德鑫汽车部件有限公司 地址 。
2、241000 安徽省芜湖市鸠江经济开发区 飞翔路 82 号 (72)发明人 汪玲玲 (74)专利代理机构 北京润平知识产权代理有限 公司 11283 代理人 张苗 罗攀 (54) 发明名称 汽车空调轴流风叶及其制备方法 (57) 摘要 本发明公开了一种汽车空调轴流风叶及其制 备方法， 该制备方法包括 ： 1) 将 PC( 聚碳酸酯 )、 ABS( 丙烯腈 - 丁二烯 - 苯乙烯共聚物 )、 CPE( 氯 化聚乙烯 )、 对叔丁基酚甲醛树脂、 纳米钛白粉、 二硫化钨、 氧化锆、 天冬氨酸、 硫代磷酸三苯酯、 三 乙烯四胺、 双咪唑烷基脲、 水镁石、 碳纤维、 乙基纤 维素、 氮化硼、 六氟合锆酸。
3、铵、 乙硼烷和硅烷偶联 剂混合、 混炼形成混炼物 ； 2) 将混炼物固化成型 制得汽车空调轴流风叶。通过该方法制得的汽车 空调具有优异的力学性能， 同时该方法步骤简单， 原料易得。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 CN 105331072 A 2016.02.17 CN 105331072 A 1/1 页 2 1.一种汽车空调轴流风叶的制备方法， 其特征在于， 包括 ： 1) 将 PC( 聚碳酸酯 )、 ABS( 丙烯腈 - 丁二烯 - 苯乙烯共聚物 )、 CPE( 氯化聚乙烯 )、 对 叔丁基酚甲醛树脂、 纳米钛。
4、白粉、 二硫化钨、 氧化锆、 天冬氨酸、 硫代磷酸三苯酯、 三乙烯四 胺、 双咪唑烷基脲、 水镁石、 碳纤维、 乙基纤维素、 氮化硼、 六氟合锆酸铵、 乙硼烷和硅烷偶联 剂混合、 混炼形成混炼物 ； 2) 将所述混炼物固化成型制得所述汽车空调轴流风叶。 2.根据权利要求 1 所述的制备方法， 其中， 相对于 100 重量份的所述 PC， 所述 ABS 的 用量为 34-70 重量份， 所述 CPE 的用量为 22-30 重量份， 所述对叔丁基酚甲醛树脂的用量 为 15-19 重量份， 所述纳米钛白粉的用量为 1-1.5 重量份， 所述二硫化钨的用量为 0.5-1.2 重量份， 所述氧化锆的用量。
5、为 0.7-0.9 重量份， 所述天冬氨酸的用量为 1-3 重量份， 所述硫 代磷酸三苯酯的用量为 4-7 重量份， 所述三乙烯四胺的用量为 15-20 重量份， 所述双咪唑 烷基脲的用量为 9-15 重量份， 所述水镁石的用量为 2.5-4.5 重量份， 所述碳纤维的用量为 1.6-2.8重量份， 所述乙基纤维素的用量为1-3重量份， 所述氮化硼的用量为2-9重量份， 所 述六氟合锆酸铵的用量为4-7重量份， 所述乙硼烷的用量为25-30重量份， 所述硅烷偶联剂 的用量为 0.5-2 重量份。 3.根据权利要求2所述的制备方法， 其中， 所述硅烷偶联剂选自硅烷偶联剂KH-550、 硅 烷偶联。
6、剂KH-560、 硅烷偶联剂KH-570、 硅烷偶联剂KH-580、 硅烷偶联剂KH-590、 硅烷偶联剂 KH-902 和硅烷偶联剂 KH-903 中的一种或多种。 4.根据权利要求 2 所述的制备方法， 其中， 所述纳米钛白粉的粒径为 25-50nm。 5.根据权利要求 2 所述的制备方法， 其中， 所述 PC 的重均分子量为 5000-20000， 所述 ABS 的重均分子量为 1500-7500， 所述 CPE 的重均分子量为 8000-15000， 所述对叔丁基酚甲 醛树脂的软化点为 85-120。 6.根据权利要求1-5中任意一项所述的制备方法， 其中， 在步骤1)中， 所述混炼至。
7、少满 足以下条件 ： 混炼温度为 195-205， 混炼时间为 3-4h。 7.根据权利要求6所述的制备方法， 其中， 在步骤2)中， 所述固化成型采用注射成型的 方式进行。 8.根据权利要求 7 所述的制备方法， 其中， 所述注射成型至少满足以下条件 ： 模具温度 为 165-175， 注射压力为 130-140MPa。 9.一种汽车空调轴流风叶， 其特征在于， 所述汽车空调轴流风叶通过权利要求 1-8 中 任意一项所述的方法制备而成。 权 利 要 求 书 CN 105331072 A 2 1/4 页 3 汽车空调轴流风叶及其制备方法 技术领域 0001 本发明涉及汽车空调组件， 具体地， 。
8、涉及一种汽车空调轴流风叶及其制备方法。 背景技术 0002 汽车空调轴流风叶是汽车空调排风系统中的重要组成部分， 主要起到的是换气和 散热的作用。由于汽车空调轴流风叶在工作过程中需要不断地转动才能够起到相应的作 用， 进而使得汽车空调轴流风叶与空气的高速摩擦生热。 0003 目前， 汽车空调轴流风叶均由高分子材质制成， 在长时间的摩擦生热的过程中， 汽 车空调轴流风叶的力学性能呈现出逐渐下降的趋势， 长此以往， 汽车空调轴流风叶便会出 现裂痕， 甚至是断裂的情况的发生。 若是出现这种情况， 则需维修汽车， 不仅需要花费人力， 同时也许花费大量的财力， 极大地降低了汽车空调的质量。 发明内容 0。
9、004 本发明的目的是提供一种汽车空调轴流风叶及其制备方法， 通过该方法制得的汽 车空调具有优异的力学性能， 同时该方法步骤简单， 原料易得。 0005 为了实现上述目的， 本发明提供了一种汽车空调轴流风叶的制备方法， 包括 ： 0006 1)将PC(聚碳酸酯)、 ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)、 CPE(氯化聚乙烯)、 对叔丁基酚甲醛树脂、 纳米钛白粉、 二硫化钨、 氧化锆、 天冬氨酸、 硫代磷酸三苯酯、 三乙烯 四胺、 双咪唑烷基脲、 水镁石、 碳纤维、 乙基纤维素、 氮化硼、 六氟合锆酸铵、 乙硼烷和硅烷偶 联剂混合、 混炼形成混炼物 ； 0007 2) 将混炼物固化成型制得汽车。
10、空调轴流风叶。 0008 本发明还提供了一种汽车空调轴流风叶， 该汽车空调轴流风叶通过上述的方法制 备而成。 0009 通过上述技术方案， 本发明提供的汽车空调轴流风叶的制备方法通过 PC、 ABS、 CPE、 对叔丁基酚甲醛树脂、 纳米钛白粉、 二硫化钨、 氧化锆、 天冬氨酸、 硫代磷酸三苯酯、 三 乙烯四胺、 双咪唑烷基脲、 水镁石、 碳纤维、 乙基纤维素、 氮化硼、 六氟合锆酸铵、 乙硼烷和硅 烷偶联剂的协同作用， 使得制得的汽车空调轴流风叶在长时间的工作状态下仍然具有优异 的力学性能， 进而保证了汽车空调能够长时间的工作以提高其质量。 同时， 该制备方法步骤 简单， 原料易得， 适合大。
11、规模的生产。 0010 本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 具体实施方式 0011 以下对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是， 此处所描述的具体 实施方式仅用于说明和解释本发明， 并不用于限制本发明。 0012 本发明提供了一种汽车空调轴流风叶的制备方法， 包括 ： 0013 1)将PC(聚碳酸酯)、 ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)、 CPE(氯化聚乙烯)、 说 明 书 CN 105331072 A 3 2/4 页 4 对叔丁基酚甲醛树脂、 纳米钛白粉、 二硫化钨、 氧化锆、 天冬氨酸、 硫代磷酸三苯酯、 三乙烯 四胺、 双咪唑烷基脲、 水镁石、。
12、 碳纤维、 乙基纤维素、 氮化硼、 六氟合锆酸铵、 乙硼烷和硅烷偶 联剂混合、 混炼形成混炼物 ； 0014 2) 将混炼物固化成型制得汽车空调轴流风叶。 0015 在上述的步骤 1) 中， 各组分的用量可以在宽的范围内选择， 为了使得制得的汽车 空调轴流风叶具有更优异的力学性能， 优选地， 相对于100重量份的PC， ABS的用量为34-70 重量份， CPE 的用量为 22-30 重量份， 对叔丁基酚甲醛树脂的用量为 15-19 重量份， 纳米钛 白粉的用量为 1-1.5 重量份， 二硫化钨的用量为 0.5-1.2 重量份， 氧化锆的用量为 0.7-0.9 重量份， 天冬氨酸的用量为 1-。
13、3 重量份， 硫代磷酸三苯酯的用量为 4-7 重量份， 三乙烯四胺 的用量为 15-20 重量份， 双咪唑烷基脲的用量为 9-15 重量份， 水镁石的用量为 2.5-4.5 重 量份， 碳纤维的用量为 1.6-2.8 重量份， 乙基纤维素的用量为 1-3 重量份， 氮化硼的用量为 2-9重量份， 六氟合锆酸铵的用量为4-7重量份， 乙硼烷的用量为25-30重量份， 硅烷偶联剂 的用量为 0.5-2 重量份。 0016 在上述的制备方法中， 硅烷偶联剂的具体种类可以在宽的范围内选择， 从成本 上考虑， 优选地， 硅烷偶联剂选自硅烷偶联剂 KH-550、 硅烷偶联剂 KH-560、 硅烷偶联剂 K。
14、H-570、 硅烷偶联剂 KH-580、 硅烷偶联剂 KH-590、 硅烷偶联剂 KH-902 和硅烷偶联剂 KH-903 中的一种或多种。 0017 在本发明中， 纳米钛白粉的粒径可以在宽的范围内选择， 为了使得制得的汽车空 调轴流风叶具有更优异的力学性能， 优选地， 纳米钛白粉的粒径为 25-50nm。 0018 在本发明中， PC、 ABS、 CP 和对叔丁基酚甲醛树脂的具体种类可以在宽的范围内选 择， 为了使得制得的汽车空调轴流风叶具有更优异的力学性能， 优选地， PC 的重均分子量为 5000-20000， ABS的重均分子量为1500-7500， CPE的重均分子量为8000-15。
15、000， 对叔丁基酚 甲醛树脂的软化点为 85-120。 0019 在上述的步骤 1) 中， 混炼的具体条件可以在宽的范围内选择， 为了使得制得的 汽车空调轴流风叶具有更优异的力学性能， 优选地， 混炼至少满足以下条件 ： 混炼温度为 195-205， 混炼时间为 3-4h。 0020 在上述的步骤 2) 中， 固化成型可以是本领域中任何一种的高分子组合物的成型 方式， 可以是注射成型、 挤压成型、 铸压成型， 还可以是吹塑成型和浇铸成型， 为了使得制得 的汽车空调轴流风叶具有更优异的力学性能， 优选地， 固化成型采用注射成型的方式进行。 更优选地， 注射成型至少满足以下条件 ： 模具温度为 。
16、165-175， 注射压力为 130-140MPa。 0021 本发明还提供了一种汽车空调轴流风叶， 该汽车空调轴流风叶通过上述的方法制 备而成。 0022 以下将通过实施例对本发明进行详细描述。 0023 实施例 1 0024 1) 将 PC( 重均分子量为 12000)、 ABS( 重均分子量为 5500)、 CPE( 重均分子量为 10000)、 对叔丁基酚甲醛树脂 ( 软化点为 90 )、 纳米钛白粉 ( 粒径为 40nm)、 二硫化钨、 氧化锆、 天冬氨酸、 硫代磷酸三苯酯、 三乙烯四胺、 双咪唑烷基脲、 水镁石、 碳纤维、 乙基纤 维素、 氮化硼、 六氟合锆酸铵、 乙硼烷和硅烷偶联。
17、剂 KH-590 按照 100 ： 44 ： 27 ： 18 ： 1.2 ： 0.8 ： 0.8 ： 2 ： 6 ： 17 ： 12 ： 3.5 ： 2.1 ： 2.2 ： 6 ： 5 ： 27 ： 1.8 的重量比混合、 然后于 200下混炼 3.5h 形 说 明 书 CN 105331072 A 4 3/4 页 5 成混炼物 ； 0025 2) 将上述混炼物注射成型 ( 模具温度为 170， 注射压力为 135MPa) 制得汽车空 调轴流风叶 A1。 0026 实施例 2 0027 1) 将 PC( 重均分子量为 5000)、 ABS( 重均分子量为 1500)、 CPE( 重均分子量为 。
18、8000)、 对叔丁基酚甲醛树脂 ( 软化点为 85)、 纳米钛白粉 ( 粒径为 25)、 二硫化钨、 氧化锆、 天冬氨酸、 硫代磷酸三苯酯、 三乙烯四胺、 双咪唑烷基脲、 水镁石、 碳纤维、 乙基纤维素、 氮化 硼、 六氟合锆酸铵、 乙硼烷和硅烷偶联剂 KH-550 按照 100 ： 34 ： 22 ： 15 ： 1 ： 0.5 ： 0.7 ： 1 ： 4 ： 15 ： 9 ： 2.5 ： 1.6 ： 1 ： 2 ： 4 ： 25 ： 0.5 的重量比混合、 然后于 195下混炼 3h 形成混炼物 ； 0028 2) 将上述混炼物注射成型 ( 模具温度为 165， 注射压力为 130MPa)。
19、 制得汽车空 调轴流风叶 A2。 0029 实施例 3 0030 1) 将 PC( 重均分子量为 20000)、 ABS( 重均分子量为 7500)、 CPE( 重均分子量为 15000)、 对叔丁基酚甲醛树脂 ( 软化点为 120 )、 纳米钛白粉 ( 粒径为 50nm)、 二硫化钨、 氧化锆、 天冬氨酸、 硫代磷酸三苯酯、 三乙烯四胺、 双咪唑烷基脲、 水镁石、 碳纤维、 乙基纤 维素、 氮化硼、 六氟合锆酸铵、 乙硼烷和硅烷偶联剂 KH-903 按照 100 ： 70 ： 30 ： 19 ： 1.5 ： 1.2 ： 0.9 ： 3 ： 7 ： 20 ： 15 ： 4.5 ： 2.8 ： 。
20、3 ： 9 ： 7 ： 30 ： 2 的重量比混合、 然后于 205下混炼 3-4h 形成混 炼物 ； 0031 2) 将上述混炼物注射成型 ( 模具温度为 175， 注射压力为 140MPa) 制得汽车空 调轴流风叶 A3。 0032 对比例 1 0033 按照实施例 1 的方法进行汽车空调轴流风叶 B1， 不同的是， 未使用 ABS。 0034 对比例 2 0035 按照实施例 1 的方法进行汽车空调轴流风叶 B2， 不同的是， 未使用 CPE。 0036 对比例 3 0037 按照实施例 1 的方法进行汽车空调轴流风叶 B3， 不同的是， 未使用对叔丁基酚甲 醛树脂。 0038 对比例 。
21、4 0039 按照实施例 1 的方法进行汽车空调轴流风叶 B4， 不同的是， 未使用纳米钛白粉、 二 硫化钨和氧化锆。 0040 对比例 5 0041 按照实施例 1 的方法进行汽车空调轴流风叶 B5， 不同的是， 未使用天冬氨酸、 硫代 磷酸三苯酯和三乙烯四胺。 0042 对比例 6 0043 按照实施例 1 的方法进行汽车空调轴流风叶 B6， 不同的是， 未使用双咪唑烷基脲、 水镁石和碳纤维。 0044 对比例 7 0045 按照实施例 1 的方法进行汽车空调轴流风叶 B7， 不同的是， 未使用乙基纤维素、 氮 化硼、 六氟合锆酸铵和乙硼烷。 说 明 书 CN 105331072 A 5 。
22、4/4 页 6 0046 检测例 1 0047 检测上述汽车空调轴流风叶的拉伸强度 (t1/MPa)、 弯曲强度 (1/MPa) 和弯曲 模量 (E1/MPa)， 结果见表 1 ； 接着将上述汽车空调轴流风叶置于 110下连续旋转 5000h， 转 速为 5000r/min， 然后继续检测汽车空调轴流风叶的 (t2/MPa)、 弯曲强度 (2/MPa) 和弯 曲模量 (E2/MPa)， 结果见表 1。 0048 表 1 0049 t1/MPat2/MPa1/MPa2/MPaE1/MPaE2/MPa A1959315515040503980 A2978615214940603995 A39186。
23、15314740303945 B1816513712239703750 0050 B2826313512039053665 B3796014012539883555 B4876413911339653860 B5887113812040003770 B6896814112539673840 B7906914212739703560 0051 通过上述实施例、 对比例和检测例可知， 本发明提供的汽车空调轴流风叶具有优 异的力学性能， 并且适合在高温条件下长时间的工作。 0052 以上详细描述了本发明的优选实施方式， 但是， 本发明并不限于上述实施方式中 的具体细节， 在本发明的技术构思范围内， 可以对本发明的技术方案进行多种简单变型， 这 些简单变型均属于本发明的保护范围。 0053 另外需要说明的是， 在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征， 在不矛 盾的情况下， 可以通过任何合适的方式进行组合， 为了避免不必要的重复， 本发明对各种可 能的组合方式不再另行说明。 0054 此外， 本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合， 只要其不违背本 发明的思想， 其同样应当视为本发明所公开的内容。 说 明 书 CN 105331072 A 6 。