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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201811104697.1 (22)申请日 2018.09.21 (71)申请人 芜湖蓬翔车桥有限公司 地址 241000 安徽省芜湖市三山区经济开 发区临江工业区 (72)发明人 肖作磊姚平 (51)Int.Cl. C08L 7/00(2006.01) C08L 23/08(2006.01) C08L 1/28(2006.01) C08K 13/02(2006.01) C08K 5/02(2006.01) C08K 3/22(2006.01) C08K 3/06(2006.0。
2、1) C08K 3/34(2006.01) (54)发明名称 耐高温车桥密封圈及其制备方法 (57)摘要 本发明公开了一种耐高温车桥密封圈及其 制备方法， 该制备方法包括： 1） 将钛酸四丁酯、 锌 盐、 坡缕石粉和乙醇初步混合， 然后加入水进行 二次混合， 然后陈化、 干燥、 煅烧以制得耐高温 剂； 2） 将天然橡胶、 乙烯-丙烯共聚物、 六溴环十 二烷、 甲基纤维素、 氧化锌、 纳米二氧化钛、 凡士 林、 硫磺和耐高温剂混炼、 成型以制得耐高温车 桥密封圈。 该耐高温车桥密封圈具有优异的耐高 温性能， 同时该制备方法具有工序简单和原料易 得的优点。 权利要求书1页 说明书3页 CN 109。
3、161067 A 2019.01.08 CN 109161067 A 1.一种耐高温车桥密封圈的制备方法， 其特征在于， 包括： 1） 将钛酸四丁酯、 锌盐、 坡缕石粉和乙醇初步混合， 然后加入水进行二次混合， 然后陈 化、 干燥、 煅烧以制得耐高温剂； 2） 将天然橡胶、 乙烯-丙烯共聚物、 六溴环十二烷、 甲基纤维素、 氧化锌、 纳米二氧化钛、 凡士林、 硫磺和所述耐高温剂混炼、 成型以制得所述耐高温车桥密封圈。 2.根据权利要求1所述的制备方法， 其中， 在步骤1） 中， 所述钛酸四丁酯、 锌盐、 坡缕石 粉、 乙醇、 水的重量比为10： 2.5-3： 3-4： 15-25： 8-12。。
4、 3.根据权利要求1所述的制备方法， 其中， 在步骤1） 中， 所述初步混合和/或二次混合的 混合时间为15-20min。 4.根据权利要求1所述的制备方法， 其中， 在步骤1） 中， 所述陈化满足以下条件： 陈化温 度为15-30， 陈化时间为60-70h。 5.根据权利要求1所述的制备方法， 其中， 在步骤1） 中， 所述干燥满足以下条件： 干燥温 度为100-110， 干燥时间为1-3h。 6.根据权利要求1所述的制备方法， 其中， 在步骤1） 中， 所述煅烧满足以下条件： 煅烧温 度为350-380， 煅烧时间为4-6h。 7.根据权利要求1所述的制备方法， 其中， 在步骤2） 中， 。
5、所述天然橡胶、 乙烯-丙烯共聚 物、 六溴环十二烷、 甲基纤维素、 氧化锌、 纳米二氧化钛、 凡士林、 硫磺和耐高温剂的重量比 为50： 30-38： 10-19： 1-3： 12-18： 1-1.5： 25-29： 8-10： 2-3。 8.根据权利要求1所述的制备方法， 其中， 在步骤2） 中， 所述混炼的时间为15-30min。 9.一种耐高温车桥密封圈， 其特征在于， 所述耐高温车桥密封圈通过权利要求1-8中任 意一项所述的制备方法制备而得。 权利要求书 1/1 页 2 CN 109161067 A 2 耐高温车桥密封圈及其制备方法 技术领域 0001 本发明涉及车桥， 具体地， 涉及。
6、一种耐高温车桥密封圈及其制备方法。 背景技术 0002 车桥， 也称车轴， 通过悬架和车架 （或承载式车身） 相连， 两端安装汽车车轮。 车桥 可以是整体式的， 有如一个巨大的杠铃， 两端通过悬架系统支撑着车身， 因此整体式车桥通 常与非独立悬架配合； 车桥也可以是断开式的， 像两把雨伞插在车身两侧， 再各自通过悬架 系统支撑车身， 所以断开式车桥与独立悬架配用。 0003 车桥的一个重要性能便是其密封性， 而车桥密封性取决于车桥密封圈。 由于车桥 所处的工作环境较为恶劣， 车桥密封圈往往容易老化， 进而使得车桥的性能难以得到保证。 发明内容 0004 本发明的目的是提供一种耐高温车桥密封圈及。
7、其制备方法， 该耐高温车桥密封圈 具有优异的耐高温性能， 同时该制备方法具有工序简单和原料易得的优点。 0005 为了实现上述目的， 本发明提供了一种耐高温车桥密封圈的制备方法， 包括： 1） 将钛酸四丁酯、 锌盐、 坡缕石粉和乙醇初步混合， 然后加入水进行二次混合， 然后陈 化、 干燥、 煅烧以制得耐高温剂； 2） 将天然橡胶、 乙烯-丙烯共聚物、 六溴环十二烷、 甲基纤维素、 氧化锌、 纳米二氧化钛、 凡士林、 硫磺和耐高温剂混炼、 成型以制得耐高温车桥密封圈。 0006 本发明还提供了一种耐高温车桥密封圈， 该耐高温车桥密封圈通过上述的制备方 法制备而得。 0007 在上述技术方案中， 。
8、本发明首先通过溶胶-凝胶法以及煅烧相结合的方式制得复 合材料， 即耐高温剂； 然后将耐高温剂应用到具体的原料中制得密封圈， 该耐高温剂能够消 除橡胶中的自由基， 进而起到耐高温的作用从而使得该密封圈具有优异的耐高温性能。 0008 本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 具体实施方式 0009 以下对本发明的具体实施方式进行详细说明。 应当理解的是， 此处所描述的具体 实施方式仅用于说明和解释本发明， 并不用于限制本发明。 0010 在本文中所披露的范围的端点和任何值都不限于该精确的范围或值， 这些范围或 值应当理解为包含接近这些范围或值的值。 对于数值范围来说， 各个。
9、范围的端点值之间、 各 个范围的端点值和单独的点值之间， 以及单独的点值之间可以彼此组合而得到一个或多个 新的数值范围， 这些数值范围应被视为在本文中具体公开。 0011 本发明提供了一种耐高温车桥密封圈的制备方法， 包括： 1） 将钛酸四丁酯、 锌盐、 坡缕石粉和乙醇初步混合， 然后加入水进行二次混合， 然后陈 化、 干燥、 煅烧以制得耐高温剂； 说明书 1/3 页 3 CN 109161067 A 3 2） 将天然橡胶、 乙烯-丙烯共聚物、 六溴环十二烷、 甲基纤维素、 氧化锌、 纳米二氧化钛、 凡士林、 硫磺和耐高温剂混炼、 成型以制得耐高温车桥密封圈。 0012 在本发明的步骤1） 中。
10、， 各物料的用量可以在宽的范围内选择， 但是为了进一步提 高制得的密封圈的耐高温性能， 优选地， 在步骤1） 中， 钛酸四丁酯、 锌盐、 坡缕石粉、 乙醇、 水 的重量比为10： 2.5-3： 3-4： 15-25： 8-12。 0013 在本发明的步骤1） 中， 混合时间可以在宽的范围内选择， 但是为了进一步提高制 得的密封圈的耐高温性能， 优选地， 在步骤1） 中， 初步混合和/或二次混合的混合时间为15- 20min。 0014 在本发明的步骤1） 中， 陈化的条件可以在宽的范围内选择， 但是为了进一步提高 制得的密封圈的耐高温性能， 优选地， 在步骤1） 中， 陈化满足以下条件： 陈化。
11、温度为15-30 ， 陈化时间为60-70h。 0015 在本发明的步骤1） 中， 干燥的条件可以在宽的范围内选择， 但是为了进一步提高 制得的密封圈的耐高温性能， 优选地， 在步骤1） 中， 干燥满足以下条件： 干燥温度为100-110 ， 干燥时间为1-3h。 0016 在本发明的步骤1） 中， 煅烧条件可以在宽的范围内选择， 但是为了进一步提高制 得的密封圈的耐高温性能， 优选地， 在步骤1） 中， 煅烧满足以下条件： 煅烧温度为350-380 ， 煅烧时间为4-6h。 0017 在本发明的步骤1） 中， 锌盐的种类可以在宽的范围内选择， 但是为了进一步提高 制得的密封圈的耐高温性能， 。
12、优选地， 在步骤1） 中， 锌盐选择氯化锌、 硝酸锌和硫酸锌中的 至少一者。 0018 在本发明的步骤2） 中， 各物料的用量可以在宽的范围内选择， 但是为了进一步提 高制得的密封圈的耐高温性能， 优选地， 在步骤2） 中， 天然橡胶、 乙烯-丙烯共聚物、 六溴环 十二烷、 甲基纤维素、 氧化锌、 纳米二氧化钛、 凡士林、 硫磺和耐高温剂的重量比为50： 30- 38： 10-19： 1-3： 12-18： 1-1.5： 25-29： 8-10： 2-3。 0019 在本发明的步骤2） 中， 混炼的时间可以在宽的范围内选择， 但是为了进一步提高 制得的密封圈的耐高温性能， 优选地， 在步骤2）。
13、 中， 混炼的时间为15-30min。 0020 本发明还提供了一种耐高温车桥密封圈， 该耐高温车桥密封圈通过上述的制备方 法制备而得。 0021 以下将通过实施例对本发明进行详细描述。 0022 实施例1 1） 将钛酸四丁酯、 锌盐 （氯化锌） 、 坡缕石粉和乙醇初步混合18min， 然后加入水进行二 次混合18min， 然后陈化 （陈化温度为20， 陈化时间为65h） 、 干燥 （干燥温度为105， 干燥 时间为2h） 、 煅烧 （煅烧温度为370， 煅烧时间为5h） 以制得耐高温剂； 其中， 钛酸四丁酯、 锌 盐、 坡缕石粉、 乙醇、 水的重量比为10： 2.8： 3.5： 20： 10。
14、； 2） 将天然橡胶、 乙烯-丙烯共聚物、 六溴环十二烷、 甲基纤维素、 氧化锌、 纳米二氧化钛、 凡士林、 硫磺和耐高温剂按照50： 35： 15： 2： 16： 1.3： 27： 9： 2.5的重量比混炼20min、 成型以制 得耐高温车桥密封圈A1。 0023 实施例2 1） 将钛酸四丁酯、 锌盐 （硝酸锌） 、 坡缕石粉和乙醇初步混合15min， 然后加入水进行二 说明书 2/3 页 4 CN 109161067 A 4 次混合15min， 然后陈化 （陈化温度为15， 陈化时间为70h） 、 干燥 （干燥温度为100， 干燥 时间为3h） 、 煅烧 （煅烧温度为350， 煅烧时间为6。
15、h） 以制得耐高温剂； 其中， 钛酸四丁酯、 锌 盐、 坡缕石粉、 乙醇、 水的重量比为10： 2.5： 3： 15： 8； 2） 将天然橡胶、 乙烯-丙烯共聚物、 六溴环十二烷、 甲基纤维素、 氧化锌、 纳米二氧化钛、 凡士林、 硫磺和耐高温剂按照50： 30： 10： 1： 12： 1： 25： 8： 2的重量比混炼15min、 成型以制得耐 高温车桥密封圈A2。 0024 实施例3 1） 将钛酸四丁酯、 锌盐 （氯化锌、 硝酸锌和硫酸锌） 、 坡缕石粉和乙醇初步混合20min， 然 后加入水进行二次混合20min， 然后陈化 （陈化温度为30， 陈化时间为60h） 、 干燥 （干燥温 度。
16、为110， 干燥时间为1h） 、 煅烧 （煅烧温度为380， 煅烧时间为4h） 以制得耐高温剂； 其 中， 钛酸四丁酯、 锌盐、 坡缕石粉、 乙醇、 水的重量比为10： 3： 4： 25： 12； 2） 将天然橡胶、 乙烯-丙烯共聚物、 六溴环十二烷、 甲基纤维素、 氧化锌、 纳米二氧化钛、 凡士林、 硫磺和耐高温剂按照50： 38： 19： 3： 18： 1.5： 29： 10： 3的重量比混炼30min、 成型以制 得耐高温车桥密封圈A3。 0025 对比例1 按照实施例1的方法进行制得的车桥密封圈B1， 所不同的是步骤2） 中未使用耐高温剂。 0026 检测例1 检测上述车桥密封圈的抗拉。
17、强度1， 接着将上述车桥密封圈置于250下放置7天后检 测抗拉强度2， 最后计算抗拉强度变化率= （抗拉强度1-抗拉强度2） /抗拉强度1100%， 具 体结果见表1。 0027 表1 A1A2A3B1 /%1.92.32.49.5 以上详细描述了本发明的优选实施方式， 但是， 本发明并不限于上述实施方式中的具 体细节， 在本发明的技术构思范围内， 可以对本发明的技术方案进行多种简单变型， 这些简 单变型均属于本发明的保护范围。 0028 另外需要说明的是， 在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征， 在不矛 盾的情况下， 可以通过任何合适的方式进行组合， 为了避免不必要的重复， 本发明对各种可 能的组合方式不再另行说明。 0029 此外， 本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合， 只要其不违背本 发明的思想， 其同样应当视为本发明所公开的内容。 说明书 3/3 页 5 CN 109161067 A 5 。