电动双流泵装置.pdf

一种电动双流泵装置，其构造包括壳体，壳体中分别形成有变速器油路和水套；马达，其中壳体的一侧被安装，并且马达的驱动轴穿过该油路和水套并延伸到壳体的另一侧；第一泵轮，其同轴固定安装在驱动轴上并位于水套通路内；以及第二泵轮，其同轴固定安装在驱动轴上并位于油路内，以提供将电动油泵和电动水泵形成为一体的双流泵。

1.  一种电动双流泵装置，包括：
壳体，其中分别形成有变速器油路和水套；
马达，其中壳体的一侧安装有驱动轴，该驱动轴穿过油路和水套并延伸到壳体的相反侧；
第一泵轮，其同轴固定安装在驱动轴上并位于水套内；以及
第二泵轮，其同轴固定安装在驱动轴上并位于油路内。

2.  如权利要求1所述的电动双流泵装置，其中，如果冷却水的温度超过温度设定值，或者如果相关发动机处于空转停止模式，则马达被驱动。

3.  如权利要求2所述的电动双流泵装置，其中，在壳体的相反侧进一步包括支撑驱动轴的轴承。

4.  如权利要求3所述的电动双流泵装置，其中，在壳体内设置有一个或多个密封件。

5.  如权利要求4所述的电动双流泵装置，其中，马达为直流马达。

6.  一种电动双流泵装置，包括：
壳体，其中分别形成有变速器油路和水套；
马达，其插入到油路和水套之间并安装在壳体上，并通过驱动轴穿过油路和水套并延伸到壳体的两端；
第一泵轮，其同轴固定安装在驱动轴上并位于所述水套内；以及
第二泵轮，其同轴固定安装在驱动轴上并位于油路内。

7.  如权利要求6所述的电动双流泵装置，其中，如果冷却水的温度超过温度设定值，或者如果相关发动机处于空转停止模式，则马达被驱动。

8.  如权利要求7所述的电动双流泵装置，其中，进一步包括支撑马达驱动轴的轴承，以使得驱动轴能够在壳体两端旋转。

9.  如权利要求8所述的电动双流泵装置，其中，在壳体内设置有一个或多个密封件。

10.  如权利要求9所述的电动双流泵装置，其中，马达为直流马达。

11.  一种电动双流泵装置，包括：
壳体，其分别包含有成形的变速器油路和水套，其中所述油路和水套各自限定了围绕公共轴形成的泵轮腔室；
安置在水套泵轮腔室内的第一泵轮，其构造和尺寸适用于抽取水；
安置在油路泵轮腔室内的第二泵轮，其构造和尺寸适用于抽取变速器油；
至少一个驱动轴，其沿着所述公共轴在所述泵轮之间延伸，用于驱动所述泵轮；以及
马达，其可运行地连接到所述至少一个驱动轴上。

12.  如权利要求11所述的泵装置，其中，所述马达布置于所述壳体一侧，并且一单个驱动轴从马达延伸穿过一个泵轮到另一泵轮。

13.  如权利要求12所述的泵装置，进一步包括安装在壳体上并与所述马达相对的轴支撑轴承。

14.  如权利要求11所述的泵装置，其中，所述马达布置于所述泵轮腔室之间，并且驱动轴从马达两侧延伸到第一和第二泵轮。

15.  如权利要求14所述的泵装置，进一步包括第一和第二轴支撑轴承，所述第一和第二轴支撑轴承相对于所述马达安装在所述泵轮腔室的两侧。

电动双流泵装置
技术领域
本发明涉及车用泵，尤其涉及包括电动水泵和电动油泵的电动双流泵装置。
背景技术
一般，14V电源系统用于车辆，并且由14V电源系统可以提供的最大功率已知大约为2.5KW。然而，最近在车辆内安装了许多采用了新技术的不同的电动和电子设备，并且该所述14V电源系统不能为该新设备供应稳定的电压。因此，最近已经研究了电池电压升压到24V或更高(例如35V或42V)的高电压的电源系统。
在42V车辆的情况下，已经采用了一种空转停止模式作为防止气体污染和减少燃料消耗的方法。该空转停止是这样一种功能——如果车辆停止时，不将发动机置于空转状态而将其停止。更具体地说，该发动机根据来自车辆速度传感器的与车辆速度相关的信号而自动停止，而不操作点火开关。该发动机根据来自检测加速器踏板操作的加速器踏板传感器的信号而重新启动，并可以使气体污染物质例如二氧化碳的排放得到抑制。
然而，该发动机在空转停止状态下停止，因此其不能够驱动由发动机的带传动而驱动的外围设备，例如变速器油泵。另一方面，如果发动机在空转停止状态下重新启动，其必须输油给变速器以防止在变速器内的变速冲击。因此，正在考虑使用在空转停止状态下可以被驱动的电动油泵。
另外，随着采用42V电源系统，建造了用于42V车辆的附加分冷却系统以冷却外围设备。从而，要使用的水泵也需要与电动泵一起安装。
发明内容
本发明的实施例提供一种双流泵，在其内电动油泵和电动水泵形成为一体。在一个优选实施例中，根据本发明的电动双流泵装置包括壳体，其中分别形成有变速器油路和水套；马达，其安装壳体的一侧，并且马达的驱动轴穿过该油路和水套并延伸到该壳体的另一侧；第一泵轮，其同轴固定安装在驱动轴上并位于水套通路内；以及第二泵轮，其同轴固定安装在驱动轴上并位于油路内。
在另一实施例中，根据本发明的双流泵装置包括壳体，其中分别形成有变速器油路和水套；马达，其插入在油路和水套之间并安装在壳体上，但它的驱动轴穿过该油路和水套并延伸到该壳体的两端；第一泵轮，其同轴固定安装在驱动轴上并位于水套通路内；以及第二泵轮，其同轴固定安装在驱动轴上并位于油路内。
附图说明
图1是一个示意图，示出了根据本发明第一实施例的电动双流泵装置的构造；
图2是一个示意图，示出了根据本发明第二实施例的电动双流泵装置的构造；
图3是一个曲线图，示出了电动双流泵装置关于冷却水温度的运行状态；以及
图4是一个曲线图，示出了电动双流泵装置关于空转停止的运行状态。
具体实施方式
下面参考附图描述本发明的实施例。
图1示出了根据本发明第一实施例的42V电动双流泵装置的构造。如图1所示，在电动双流泵100的壳体内分别形成水套110和油路120。水套110和油路120在公共轴上各自形成腔室，用于容纳泵轮。马达200安装在壳体100的一侧内。马达200的驱动轴210穿过水套110和油路120并且延伸到壳体100的另一侧。该马达200包括线圈230和转子220以及驱动轴210；在线圈被通电的情况下，驱动轴210与转子220一起转动。优选地，轴承300布置在壳体100另一侧上，并且支撑穿过的驱动轴210。
第一泵轮400同轴固定安装在其穿过驱动轴210的水套110的位置。第二泵轮500在驱动轴210上固定同轴安装，其位置穿过驱动轴210的油路120。而且，密封件610，620安装在壳体100内以防止冷却水或油泄漏出壳体。
详细研究水套110和油路120，该水套110形成用作冷却水系统的冷却水的通道，因采用42V电源系统，该冷却水系统被附加构造来冷却外围设备。冷却水流入冷却水系统来冷却MCU、DC/DC变换器、逆变器等。另外，该油路120是用于将油供应给变速器，以便在发动机空转停止模式以及当空转停止状态变化到操作状态时，防止变速器的变速冲击。
图2示出了根据本发明第二实施例的42V电动双流泵装置的构造。在该实施例中，安装在壳体100a上的马达200a位置已经改变；然而，该壳体在公共轴上依旧限定两个泵轮腔室。将此与前一实施例相比，马达200a安装在壳体100a中部。在该实施例中，马达200a的驱动轴210a、210b延伸到壳体100a的两端。另外，延伸到壳体100两端的驱动轴210a，210b具有分别通过轴承300a、300b支撑的结构，以便能够旋转。因此，具有使水套110a和油路120a在马达100a上居中安置在两侧的形状。
如果马达被驱动，同轴固定安装在驱动轴上的第一泵轮和第二泵轮开始旋转，冷却水和油被迫循环。如果冷却水温度超过温度设定值，该马达基于该温度运行，或者如果发动机的空转停止状态变为操作状态，马达被驱动以供应具有液压设定值的油到变速器。需要供应冷却水的冷却水温度状态和需要供应油的空转停止状态不可能同时被满足，因此马达基于该两个状态中的一个状态而被控制。
图3是在马达被驱动情况下关于冷却水状态的曲线图。如图3所示，如果冷却水温度超过53℃，马达被驱动，并且如果通过驱动马达使得第一泵轮旋转，通过使冷却系统循环，冷却水就冷却42V系统的外围设备。
另一方面，图4是在马达被驱动情况下关于空转停止模式的曲线图。如图4所示，在需要按照油设定值供应油的情况下，图中标出了该空转停止状态和空转停止模式变为运行状态的时间。然后，通过机械的油泵进行油供应。
基于图4中示出地变速器流体压力曲线，马达200在空转停止模式以低负载驱动，并且当空转停止模式变为操作状态时以高负载驱动以驱动第二泵轮。
显而易见，第二实施例也可以通过与第一实施例相同的方法进行控制，因此省略了进一步的说明。根据基于本发明的电动双流泵装置，提供了将电动油泵和电动水泵形成为一体的双流泵，以减少部件数量和简化结构。