用于机动车辆的车架部件 本发明涉及一种用于机动车辆的车架部件。
欧洲专利EP-A-0749890描述了一种自承载式车身，它包括一个内部件和一个外部件，在两者之间，插入一个环型车架部件，所述的车架部件是冲压成型的，其围成了前门的安装空间。
用这样的技术来制造这种部件具有很多缺点，例如，不可能获得复杂的形状，尤其是凹槽形状，而且还会产生大量的废料。
为了克服前述的缺陷，本发明的目的是提供一种用于机动车辆的车架部件，其特征在于：它是由至少一根随后经过弯折的压制棒坯或异型钢材制造而成的。
因而，本发明的核心是采用弯曲技术来使车架部件最终具有希望的的形状，其中的弯曲技术比冲压技术更简单、更经济。然而，为了制造在后序步骤进行弯曲的型材，在本发明的保护范围内仍使用冲压技术。事实上，在任何情况下用冲压技术来获得一些简单地形状都不会出现上述的那些缺陷。
然而，为了用弯曲型材的方法获得车架部件最终的复杂形状，需要在所有方向上一具体来说是在三维方向上进行弯曲，这样才能形成所需要的凹槽形状，并将生产过程中的废料降低到最小。
由于弯曲加工设备具有柔性处理能力，这就使在短时间内进行转型生产方便地成为了可能，并可快速地重组整个系统；也就是说，当生产从制造某一种具有特定形状的部件转向制造其他不同形状的部件时，可以进行系统重组。
在制造样车或实验件时，以及用于制造欲安装在同一车型的不同式样上的相应部件时，例如同一车型中分出的厢式客车、旅行车和双门敞篷轿车等类型，这些优点是特别有利的。
本发明的车架部件可以有一个固定的或可变的部分，其可由用于车身结构中的任何金属构成，特别是高强度钢，高强度钢虽然难于冲压，但是，在获得相同性能的条件下，一般可减轻重量。
通过下面对附带有附图的实施例的详细描述，本发明的优点和特征将会清楚的表现出来。在附图中：
图1是一个车辆车身的分解透视图，该车辆带有根据本发明设计的车架部件；
图2是从不同角度所看到的图1的车身；
图3和图4是车辆车身的分解透视图，其中的车辆包括根据本发明其它实施方式制造而成的车架部件。
厢式客车的车身包括一个车架部件10(见图1和图2)，其具有第一、第二和第三臂梁12、14和16，所述的臂梁分别用于包围门的前部、顶部和后部边沿。部件10的一部分呈现“C”型，它是通过在三维空间上弯曲异型钢材而获得的。
车架和车身的常规部件同部件10相连接，这些常规部件例如为一个门槛18、一个中心柱20、前后车锁支撑件22和24、一个用于覆盖上臂梁14的覆盖件26、一个用来安装风档玻璃的底横梁28和前后顶部部件30、32。
部件34和36也与部件10相联接，所述部件34和36沿母线38呈环型开口状，并分别限定出了前、后门的周长。部件34和36也是通过在三维空间上弯曲异型钢材而获得的。
图3描述了本发明的另一个实施例。在该图中，与前几幅图相同或相近的部件采用相同的数字标号，在此将不进行过多的描述。
在该实施例中部件10仅仅有第一和第二臂梁12、14，分别用于覆盖车门的前部和顶部边缘，车门的后部边缘则是由一个和部件10分离的后支柱40围成的。
图4描述了本发明的又一种实施例。在该图中，与前几幅图相同或相近的部件采用相同的数字标号，在此将不进行过多的描述。
在该实施例中，部件10的第二臂梁14向后部延伸而超出了门边缘的端部，并且第三臂梁16b横切地从车门的后部突出，第三臂梁16b的长度比门边缘的高度要小。这样的结构适合于旅行车。
显然地，应用本发明的相同原理，在不超出本发明所保护的范围的情况下，其结构和实施例的细节可相对于所描述仅为例示的实施例广泛地变化。具体来说，根据本发明所述的部件不仅可用于车架车身的制造，而且，还可用于车身底缘、车门以及其它类似部件的制造。