汽车钣件制造方法 【技术领域】
本发明涉及金属钣件成型方法，具体是汽车钣件制造方法。背景技术
传统的汽车钣件制法需经过五个制造步骤，如图1所示，其步骤如下：
1、引伸：在引伸模中将素材引伸压延成钣坯；
2、剪边冲孔：在剪边冲孔模中将引伸成型的钣坯进行剪边及冲孔；
3、折边：在折边模中将钣坯进行垂直折边；
4、驱动凸轮整型：在驱动凸轮整型模中将钣坯需以驱动凸轮整型的部位，在此模具中钣件大致成型；
5、冲孔整型：在冲孔整型模中将大致成型的钣件进行二次成型及侧边冲孔而可得一完整钣件。
但上述汽车钣件的制程于第三与第四步骤的垂直与驱动凸轮水平整型是分为二个步骤分别实施，该钣件因搬移出模具而需再行对位，故易使钣件的精度产生偏差，令其质量无法提升而降低产品竞争力，同时二个制程动作的模具成本亦较高，生产速率亦缓慢，因此产品的成本居高不下，此为传统汽车钣件制程最主要缺陷。发明内容
本发明的主要目的是在提供一种有效简化制程、降低生产成本的汽车钣件制造方法及实施该方法的模具。
本发明的次要目的是在提供一种减少精度偏差，提高质量的汽车钣件制造方法及实施该方法的模具。
为达上述目的，本发明的方法包括下列步骤：
(1)引伸：在引伸模中将素材引伸压延成钣坯；
(2)剪边冲孔：在剪边冲孔模中将引伸成型的钣坯进行剪边及冲孔；
(3)折边驱动凸轮整形：在折边驱动凸轮整型模中将剪边、冲孔完成的钣坯进行垂直方向折边及多角度驱动凸轮作多功能成型动作形成板件雏形；
(4)冲孔成型：在冲孔成型模中将板件雏形进行特定部位的冲孔及二次成型即得一钣件成品。
为达上述的目的，本发明为实施权利要求1所发明的折边驱动凸轮整形模具，包括有上模及下模，其特征是，还包括有以一次动作即可完成全周垂直方向及水平方向折边动作地垂直及多角度驱动凸轮机械成形机构；以及还包括有使加工件能安全脱离模体的平推加工件的脱料机构。以及
该模具的上模内设有一预定形状的素材压料板。
该模具的上模内的素材压料板，其前缘适当处设有复数个向下突设具有倾斜面的凸轮驱动块。
该模具的上模内的素材压料板，其后缘适当处设有一垂直突立的限位块。
该模具的下模与上模设有素材压料板的相对处，设有配合该素材压料板形状的复动下模分块及固定下模分块。
该模具的下模内的复动下模分块，其前端上缘是向前延伸，且其延伸部位的部份底缘靠抵于固定下模分块的顶部。
该模具的下模内的复动下模分块，其末端是向上垂直设立形成一卡抵块，该卡抵块是与上模具的限制块相互卡抵、限制。
该模具的下模内的固定下模分块，其前缘中段适处设有一凹入部。
该模具的下模内在固定下模分块的前缘适当处设有复数个与上模的凸轮驱动块相对设立的凸轮驱动该凸轮驱动块的后方连设有一成型冲头。
该成型冲头的形状是配合固定下模分块的凹入部而设定。
该模具的脱料机构是氮压缸。该氮压缸前端推块与复动下模分块末端的卡抵块连结。
本发明藉由上述步骤，尤其是内设有平推加工件的脱料机构的折边驱动凸轮整型模，可由其内所设的垂直及多角度驱动凸轮机械成形，一次动作即可完成全周垂直方向及水平方向的折边动作，更可利用模内水平方向平推的脱料机构，使加工件能安全脱离模体，达到成形后钣件精度可确保，有效简化传统制程垂直向与水平向折边的二次动作，不仅可减少二次动作间精度的偏差，提高产品品质，同时亦可因减少一步骤的制程而降低生产成本，并因具有新颖性与优异的市场竞争力，而具有产业上的利用价值。附图说明
图1是习知钣件的制造流程图；
图2是本发明的制造流程图；
图3是本发明的折边驱动凸轮整型压合的剖示图；
图4是本发明下模的俯视图；
图5是本发明的折边驱动凸轮整型模型脱料的示意图。件号与名称对照：
10钣件雏型
20折边驱动凸轮整型模
21上模 22凸轮驱动块
23素材压料板 24复动下模分块限位块
25下模 26凸轮驱动块
27成型冲头 28固定下模分块
280凹入部 29复动下模分块
290卡抵块
30氮气缸
31推块具体实施方式
如图2所示，本发明的方法包括下列步骤：
1、引伸：在引伸模中将素材引伸压延成钣坯；
2、剪边冲孔：在剪边冲孔模中将引伸成型的钣坯进行剪边及冲孔；
3、折边驱动凸轮整型：在折边驱动凸轮整型模中将剪边、冲孔完成的钣坯进行垂直方向折边及多角度驱动凸轮作多功能成形操作形成钣坯雏形；
4、冲孔成型：在冲孔成型模中将钣坯雏形进行特定部位的冲孔及二次成形即可得一钣件成品。
由于本发明第一步骤的引伸模、第二步骤的剪边冲孔模及第四步骤的冲孔整型模是与习用技术相同，故在此不赘述。
如图3所示实施本发明方法的模具，该折边驱动凸轮整型模20的上模21于中央部位预设有呈钣件形状的素材压料板23，于素材压料板23的前缘适处设有复数个凸轮驱动块22，而素材压料板23的后方适处垂直设有一复动下模分块限位块24；同时参阅图4，该下模25于中央适处设有一复动下模分块29，而该复动下模分块29的前端向前突伸出，而该突部的部份底缘则靠抵于固定下模分块28的顶部，二者构成的表面与上模21的素材压料板23的形状相互配合，另外，该固定下模分块28的前缘中段适处设有一凹入部280，可供设于固定下模分块28前缘过处的凸轮驱动块26后方预设的成型冲头27于受挤压时置入，又该复动下模分块29的末端则向上凸立形成一卡抵块290，而该卡抵块290并与设置于其后方的氮压缸30的推块31相连结。
将完成剪边冲孔的钣件雏形10置入折边驱动凸轮整型模20之中压合，此时，下模25前缘所设的凸轮驱动块26受上模21的凸轮驱动块22的挤压，故向后方(内侧)滑动，使其后方所连设的成型冲头27亦向后方滑动，并挤压靠抵于固定下模分块28前缘的凹入部280中，而上模21后方垂设的复动下模限位块24亦同时卡抵于复动下模分块29末端的卡抵块290，故使钣件雏形10即顺上、下模21、25的素材压料板23、复动下模分块29、固定下模分块28及成型冲头27所构的形状作垂直折边与多角度的成型动作，只需一次动作即可完成全周垂直与水平折边操作。
如图5所示，当钣件雏形10完成折边驱动凸轮整型模20的第三步骤后，需将钣件雏形10脱出该模以进入最后冲孔整型的第四步骤，但由于钣件压合后其与下模25的复动下模分块29及固定下模分块28表面紧密结合不易脱出，此时，启动氮气缸30，其前方的推块31向前推动，而与推块31相连的卡抵块290亦受其推力向前移，因此该复动下模分块29并随之滑动，令原本密合于复动下模分块29及固定下模分块28表面的钣件雏形10即可轻易脱出，方便移至下一步骤且不损伤钣件本身。