背景技术
涡轮风扇通常是一种离心式风扇，通过由叶轮旋转产生的空气离心力而
强制送风。该涡轮风扇产生大量的气流，从而适用于大容积冰箱。
图1示出了相关技术中涡轮风扇的结构，图2示出了图1普通涡轮风扇
的竖直剖视图。
参见图1和图2，相关技术的涡轮风扇1包括轮毂10，在其中心部分具
有凸起11，从而与驱动装置(图中未示出)的转轴40相联；位于轮毂10的圆
周部分10a处的多个叶片20；罩盖30，设置在轮毂10的相对面，从而与叶
片相联而处于一个整体中，其中叶片20插在罩盖30和轮毂10之间。
内径在转轴40的方向上朝着轮毂10增加，形成内凹形状。各叶片20
的截面具有机翼形状，如图1所示。
相关技术中的上述结构的涡轮风扇1主要是通过合成树脂注模制成。叶
片20和轮毂10形成一个整体，而罩盖30是单独模制的。这些部件相互组
装而构成涡轮风扇1。
当通过上述方法制造涡轮风扇时，型模的数量增加，从而过度地耗费时
间和金钱。此外，上述方法需要组装各单独部件的步骤，故延长了制造时间，
从而增加了产品的总成本。
为了克服上述缺陷，最新采用的制造涡轮风扇的方法减少了型模的数量
并省略了辅助组装步骤。即，在最新方法中，轮毂10的最大外径d1减小到
小于最小内径d2。并且，上下型模的纵向边界表面(BSL)的内径等于最大外
径d1，从而将轮毂10、叶片20和罩盖30相互组装成一个整体。
图3示出了涡轮风扇和制造风扇的型模的纵向剖视图，图4示出图3中
型模组件的放大剖视图。
参见图3和图4，相关技术中形成涡轮风扇的型模包括：下型模部50，
在转轴40的方向上固定在下部，并且其内部具有模制表面以形成轮毂10和
叶片20的部分区域；上型模部60，其内部具有模制表面以形成罩盖30和叶
片20的其余部分，并通过与下型模部50组装而提供形成涡轮风扇1的空间。
在转轴40的方向凹入的轮毂模制部分61形成在上型模部60模制表面
的中央部分，从而形成轮毂10。并且，凸起模制部分62形成在轮毂模制部
分61的中央部分，从而模制凸起11。沿着转轴40的径向，叶片模制部分63
形成在凸起模制部分62的外侧，从而形成叶片20的一部分。沿着转轴40
的方向，罩盖模制部分64形成在叶片模制部分63上，从而形成罩盖30的
上表面。
同时，轮毂模制部分51突出到下型模部50上表面的中央部分外，凸起
模制部分52在轮毂模制部分5 1的中央部分形成。沿着转轴40的径向，叶
片模制部分53形成在轮毂模制部分51的外侧，从而模制叶片20的剩余部
分。此外，内凹的罩盖模制部分54在叶片模制部分53的上部形成，从而形
成罩盖30的下表面。
为了制造上述结构的涡轮风扇，当上型模部60与下型模部50紧密相连
时，在上、下型模部60和50内提供形成由一体的轮毂10、叶片20和罩盖
30构成的涡轮风扇的模制空间。熔化的合成树脂随后注入涡轮风扇的模制空
间。在注入的合成树脂硬化之后，上、下型模部60和50相互分开，同时涡
轮风扇1也分开，制造出具有一体形成的轮毂10、叶片20和罩盖30的涡轮
风扇。
在相关技术的涡轮风扇中，罩盖30的内径随着沿转轴40的方向靠近轮
毂10而增加，从而与轮毂10一起导引气流。因此，罩盖30的截面是内凹
的。在形成罩盖30形状的型模中，上、下型模部60和50相交的纵向边界
表面BSL沿转轴40的方向形成，在纵向边界表面BSL和下型模部50的罩
盖模制部分54之间接触处形成边缘55。这种尖锐的边缘55在与上型模部60
接触时很容易受到较小的外力破坏或扭曲变形。因此，缩短了型模的寿命，
而需要经常更换型模。因此，相关技术的风扇增加了生产成本。
发明内容
因此，本发明涉及涡轮风扇及其制造模具，基本上消除了由于相关技术
的限制、缺点而引发的一个或多个问题。
本发明的目的是提供一种涡轮风扇及制造模具，通过改进涡轮风扇的结
构，提高制造涡轮风扇的模具的耐用性。
本发明的其它优点、目的和特征一部分在如下的说明中提出，一部分由
本领域的普通技术人员经实验了解或通过本发明的实践体会。本发明的目的
和其它优点可以通过在文字的说明书、权利要求书及附图中具体指出的结构
而认识和领悟到。
为了实现本发明的目的和其它优点(如所体现和广泛描述的)，本发明的
涡轮风扇包括：轮毂，与驱动装置的转轴相联；多个叶片，径向地安装在轮
毂的圆周上；罩盖，位于轮毂的相对侧，与所述多个叶片联接，其中叶片位
于罩盖和轮毂之间，其中，轮毂、叶片和罩盖形成一体，罩盖包括：第一延
伸部分，从与各叶片进气边的连接部分开始在转轴径向向内的方向延伸；第
二延伸部分，从第一延伸部分开始在转轴的方向上向着与轮鼓相对一侧笔直
地延伸。
在本发明的另一方面，提供用于制造涡轮风扇的模具，其中涡轮风扇包
括：轮毂，与驱动装置的转轴相联；多个叶片，径向地安装在轮毂的圆周上；
罩盖，位于轮毂的相对侧，与所述多个叶片联接，其中叶片位于罩盖和轮毂
之间，其中，轮毂、叶片和罩盖形成一体，罩盖包括：第一延伸部分，从与
各叶片进气边的连接部分开始在转轴径向向内的方向延伸；第二延伸部分，
从第一延伸部分开始在转轴的方向上向着与轮鼓相对一侧笔直地延伸，假定
当轮毂作为基准时形成叶片的表面为上表面，用于制造涡轮风扇的模具包括
下型模和上型模。下型模具有：轮毂模制部分，用于模制轮毂的下表面；叶
片模制部分，从轮毂模制部分的圆周端部开始在转轴方向上向上突出，从而
模制各叶片的一部分；罩盖模制部分，用于模制具有第一延伸部分的罩盖的
下表面，该罩盖模制部分位于叶片模制部分上部的区域。上型模具有：轮毂
模制部分，可与上型模分开，用于模制轮毂的上表面；叶片模制部分，具有
与上型模叶片模制部分的内侧形成边界的边界表面，用于模制各叶片的其余
部分；罩盖模制部分，模制具有第二延伸部分的罩盖的上表面。
可以理解，上述的大致描述和下面的详细描述是示例性和解释性的，目
的是对所要求保护的发明提供进一步的说明。
具体实施方式
下面将参照本发明的优选实施例进行详细描述，其示例在附图中说明。
图5为本发明第一实施例的涡轮风扇的俯视图，图6为图5中涡轮风扇
的纵向剖视图。
参见图5和6，本发明第一实施例的风扇包括：轮毂110，在其中心部
分具有凸起111，与驱动装置(图中未示出)的转轴140相联；罩盖130，与轮
毂110一起导引气流；多个叶片120，沿径向设置在轮毂110的圆周部分，
并绕转轴140对中，从而与罩盖130相联。而且，轮毂110、罩盖130和叶
片120制成一个整体。
轮毂110包括沿转轴140的方向突出的凸起111，从而与驱动装置(图中
未示出)的转轴140相联；沿转轴140的径向延伸的圆周部分112，从而与罩
盖130一起引导流入空气的流动。
每一个叶片120设置在轮毂110的圆周部分112上，各叶片120的截面
为机翼形。
如图6所示，罩盖130的截面形状包括：第一延伸部分132，在转轴的
内径方向上从与叶片120的内侧121相连的部分开始延伸；第二延伸部分
131，其内径D1等于或大于轮毂110的最大外径D2，其内径表面平行于转
轴而从第一延伸部分132伸出；罩盖体133，其内径沿转轴140的方向从第
一部分132开始向着轮毂110逐渐增加。
如图6所示，第二延伸部分131从第一延伸部分132的内端132a开始
延伸，从而与第一延伸部分132形成“L”形。
而且，如图6的放大部分所示，第一延伸部分132与罩盖体133相连处
的那部分在从叶片120看时优选为内凹的，从而使空气顺利地流入。
此外，罩盖130的第二部分131可以从第二延伸部分132的外端开始延
伸。
图7示出了本发明第二实施例涡轮风扇的纵向剖视图。
参见图7，罩盖230的第二延伸部分231从第一延伸部分232的外端232b
开始延伸，从而形成“L”形，并且通过同样连续的表面连接到罩盖体233
上。
此外，如图7的放大部分所示，第一延伸部分232与罩盖体233相连处
的那部分在从叶片220看时优选为内凹的，从而使空气顺利地流入。
同时，根据本发明第一或第二实施例的涡轮可以通过注模而制造。注模
涡轮风扇需要模具，这将在下面详细描述。
图8为本发明第一实施例的涡轮风扇及制造涡轮风扇的模具的纵向剖视
图，图9为图8所示型模组件的放大剖视图。
参见图8至11，在以轮毂110作为基准面而分成具有叶片120的上部和
下部时，制造本发明第一或第二实施例的涡轮风扇的模具包括上型模160或
260和下型模150或250，它们组装而形成制造涡轮风扇的模制空间。
上型模160或260和下型模150或250中的一个固定到某物上，而另一
个可以通过在转轴140的方向组装/拆卸而活动。
下型模150或250的上表面具有轮毂模制部分151、叶片模制部分153
和罩盖模制部分154或254，从而与上型模160或260一起分别模制轮毂
110、叶片120和罩盖130或230。
轮毂模制部分151的中间部分在转轴140的方向突出，凸起模制部分152
从轮毂模制部分151的上部区域突出，从而模制凸起111的内径表面。
叶片模制部分153形成各叶片120的一部分。叶片模制部分153在转轴
140的方向向上从轮毂模制部分151的一端151a沿转轴140径向伸出，并具
有纵向边界表面BSL，其内径等于轮毂110的最大外径D2。
在叶片模制部分153的上部形成的是在转轴140的径向上延伸的第一延
伸模制部分155或255和罩盖体模制部分154或254，从而模制第一延伸部
分132或232和罩盖体133或233的下表面。
具体地说，如图9或11所示，下型模150或250具有对称的外凸部，
从而形成第一延伸部分132或232和罩盖体133或233之间连接部分的内凹
弯曲表面。
上型模160或260的下表面具有轮毂模制部分161、叶片模制部分163
和罩盖模制部分164或264，从而与上型模160或260一起分别模制轮毂
110、叶片120和罩盖130或230。
轮毂模制部分161从上型模160或260下表面的中心部分开始向上凹，
从而模制轮毂110的上表面，凸起模制部162在轮毂模制部分161的中间区
域形成。
在轮毂模制部分161的一端161a，形成其外径类似于轮毂110最大外径
D2的纵向边界表面BSL，从而与下型模150或250中叶片模制部分153的
纵向边界表面BSL构成一对。并且，叶片模制部分163在纵向边界表面BSL
内形成，而模制叶片120的其余部分。
如图10或11所示，在转轴140方向的叶片模制部分163的上部，罩盖
模制部分164或264对应本发明第一或第二实施例的涡轮风扇中的第二延伸
部分132或232而形成，以便模制第二延伸部分131或231、第一延伸部分
131或232的上表面、罩盖体133或233的上表面。
即，如图9所示，用于本发明第一实施例的涡轮风扇的模具形成第二延
伸部分131的模制空间，以延伸到上型模160的纵向边界表面BSL。而如图
11所示，用于本发明第二实施例的涡轮风扇的模具形成第二延伸部分231的
模制空间，其位于上型模260纵向边界表面BSL的外侧，以便从上表面开始
与罩盖体233是连续的。
本发明第一或第二实施例的上述结构的涡轮风扇通过下述方法采用如
上的模具制造。
首先，下型模150或250与上型模160或260组装在一起。熔化的合成
树脂注入由下型模150或250与上型模160或260的组件形成的模制空间
中。在注入的合成树脂硬化后，上、下型模150/160或250/260相互分开。
模制的涡轮风扇随后与下型模150或250分开。
如上所述，本发明改进了罩盖和叶片内部联接处的联接部分的结构，从
而防止在制造涡轮风扇的模具中产生锐利的边缘。
因此，本发明延长了模具的使用寿命，从而降低了生产成本。
前述实施例只是示意性的，并不构成对本发明的限制。本发明所教导的
内容很容易应用到其它类型的装置上。本发明的描述只是说明性的，并不构
成对本发明范围的限制。对于本领域的普通技术人员来说，各种替换、改型
和变型是很明显的。