一种车厢.pdf

本发明公开了一种交通运输工具，特别公开了一种车厢。该车厢，包括吊厢架、车厢体、夹层和箱底，其特征在于：所述的车厢低端左右两侧设置有用来与箱底配合的锁卡，箱底左右两侧设置有与锁卡配套的锁轴套，所述的吊箱架为倒置的龙门形状，中间设有底盘，两边设有力柱，力柱通过横梁，底盘上设置有与其垂直的滑道，立柱的两侧设置有滑轮组。本发明的有益效果是：不仅减轻了劳动强度提高了工作效率，而且该发明组装完后是一个整体，只需将原始运输车厢的厢板拆掉，再将该实用新型吊装在该车的车体上，焊接在一起就可以了。

1.  一种车厢，包括吊厢架(17)、车厢体(16)、夹层(10)和箱底(1)，其特征在于：所述的车厢体(16)低端左右两侧设置有用来与箱底(1)配合的锁卡(9)，箱底左右两侧设置有与锁卡配套的锁轴套(3)，箱底上设置有锁槽(7)，所述的吊箱架(17)为倒置的龙门形状，中间设有底盘，两边设有力柱(11)，力柱通过横梁(12)，底盘上设置有与其垂直的滑道(13)，立柱(11)的两侧设置有滑轮组(15)。

2.  根据权利要求1所述的车厢，其特征在于：所述的车厢体前后两侧设置有吊耳(8)，吊箱架(17)上设置有与吊耳(8)相匹配的吊耳轴头(14)。

3.  根据权利要求1所述的车厢，其特征在于：所述的锁轴(4)为不同直径的轴交替连接而成。

4.  根据权利要求1所述的车厢，其特征在于：所述的箱底(1)下面设置有与吊箱架(17)上的滑道(13)相对应的滑槽(2)。

5.  根据权利要求1或4所述的车厢，其特征在于：所述的箱底上设置有用来防止车厢体(16)脱离箱底的挡板(6)。

6.  根据权利要求1或4所述的车厢，其特征在于：所述的挡板上设置有用来防止夹层(10)脱离的防脱夹(5)。

一种车厢
(一)技术领域
本发明涉及一种交通运输工具，特别涉及一种车厢。
(二)背景技术
因为在科技发展的今天，我们的火车运来的煤炭还在用人工来卸车，而且，目前的汽车侧翻自卸车是采用翻斗的方法进行卸货的。因为翻斗卸货是以卸货方向车斗的底边为轴，另一边高高托起才能将货物卸下，货物虽然卸下来了，但后果是很不好的。因为在卸货过程中，下滑的货物就像“泥石流”一样将卸货车辆的车轮自身掩埋，这就等于搬起石头砸了自己的脚，无法自拔，而且还有一种缺点是：传统侧翻自卸车是以卸货方向的底边为轴，在卸货的过程中，车辆偏重的想象很严重，而且因车长货重，1-2个举重钢是无法完成托举的任务的，因为一个物体从下往上托举起时，百吨的重量就得用百吨的力量才能举起，所以必须几个举重钢才能完成翻斗任务。举重钢的成本很高，而且还得加大发动机的油门。该实用新型采用了正确合理的物理原理，既可以用电又可以用手带动一个几吨重的“滑轮组”就能将几十吨的货物轻而易举的卸下，而且卸下的货物又远，车辆还不产生偏重现象。
(三)发明内容
本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种卸货方便的车厢。
本发明是通过如下技术方案实现的：
一种车厢，包括吊厢架、车厢体、夹层和箱底，其特征在于：所述的车厢低端左右两侧设置有用来与箱底配合的锁卡，箱底左右两侧设置有与锁卡配套的锁轴套，所述的吊箱架为倒置的龙门形状，中间设有底盘，两边设有力柱，力柱通过横梁，底盘上设置有与其垂直的滑道，立柱的两侧设置有滑轮组。
本发明更优的技术方案是：所述的车厢体前后两侧设置有吊耳，吊箱架上设置有与吊耳相匹配的吊耳轴头。
所述的锁轴为不同直径的轴交替连接而成；所述的箱底下面设置有与吊箱架上的滑道相对应的滑槽。
所述的箱底上设置有用来防止车厢脱离箱底的挡板；所述的挡板上设置有用来防止夹层脱离的防脱夹。所述的车厢体前后两侧设置有吊耳，吊箱架上设置有与吊耳相匹配的吊耳轴头。
本发明的有益效果是：不仅减轻了劳动强度提高了工作效率，而且该实用新型组装完后是一个整体，只需将原始运输车厢的厢板拆掉，再将该实用新型吊装在该车的车体上，焊接在一起就可以了。虽然该实用新型使用的钢材很多，但是可以回收大量的钢材。
(四)附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
附图1为本发明的箱底的结构示意图。
附图2为本发明的车厢体的结构示意图。
附图3为本发明的吊箱架的结构示意图。
附图4为本发明的组合卸货状态结构示意图。
附图5为本发明的滑轮组运动示意图。
图中，1箱底，2滑槽，3锁轴套，4锁轴，5防脱夹，6挡板，7锁槽，8吊耳，9锁卡，10夹层，11立柱，12横梁，13滑道，14吊耳轴头，15滑轮组，16车厢体，17吊箱架。
(五)具体实施方式
附图为本发明的一种具体实施例。该实施例包括吊厢架17、车厢体16、夹层10和箱底1，所述的车厢体16低端左右两侧设置有用来与箱底1配合的锁卡9，箱底1左右两侧设置有与锁卡9配套的锁轴套3，所述的吊箱架17为倒置的龙门形状，中间设有底盘，两边设有力柱11，力柱通过横梁12，底盘上设置有与其垂直的滑道13，立柱11的两侧设置有滑轮组15。所述的车厢体16前后两侧设置有吊耳8，吊箱架17上设置有与吊耳8相匹配的吊耳轴头14。所述的锁轴4为不同直径的轴交替连接而成；所述的箱底下面设置有与吊箱架17上的滑道相对应的滑槽2。所述的箱底上设置有用来防止车厢脱离箱底的挡板6；所述的挡板6上设置有用来防止夹层脱离的防脱夹5。所述的车厢体16前后两侧设置有吊耳8，吊箱架17上设置有与吊耳8相匹配的吊耳轴头14。
图1中的厢底上有2个挡板是防止在卸货时测流，挡板上安装有防脱夹是防止在开底的过程中防止挡板于图2中的夹层脱离。防脱夹和挡板是和图2中的夹层例配合安装的。图1中的锁轴是跟图1中的锁轴套相配合的。锁轴是2根分别装进图1厢底2个边的锁轴套内，当锁轴的中间那个带有凹槽的那节和图1中现位槽相对时，再将图1中的手柄拧在锁轴带有凹槽那节上，锁轴在锁轴套内既可轴向滑动又可以径向转动。两个锁轴和手柄安装完成后，在两个锁轴最细的部位放在与图1中的锁槽相对位置，就可以将图1厢底和图2中的平厢安装在一起了。安装的方法是：将图1中的2个防脱夹分别对准图2中的2个夹层，将图2中的2个夹层套进图1中的2个防脱夹中，在图2中的12个锁卡分别对正图1中的12个锁槽，这样就可以将图2车厢放在图1厢底上了。图2中的锁卡和图1中的锁槽、锁轴和锁套都是互相配合的。当图2中的锁卡和图1中的锁轴、锁套都处在一条轴线时，再图1中的锁轴进行轴向滑动一下，将图1中的锁轴最细的轴节全部滑到图1中的滑套内。图1中的厢底和图2的车厢也就成为一体了，再将图1的厢底和图2的车厢同时吊装在图3的吊厢架内。安装的方法是将图2中的车厢上的4个吊耳对准图3中的4个吊耳轴头，同时将图1中的7个滑槽对正图3中的7个滑道同时放下就可以了。这时，图1中的固定孔正好和图3中的固定孔相通，用螺栓串进图1跟图3中的固定孔内，这样的话，图1的厢底、图2的车厢、图3的吊厢架也就都固定在一起了、再将图3中的拉链分别挂在图2中的2个滑轮上，再将图3中的2根钢丝绳扣眼套在图2中的绳挂上就全部安装完成了。
在图3中2个倒链轮上面那个是安装在滑轮组，下面的是安装在减速电机上的，滑轮组是和工厂里起重用的滑轮组是一样的，就是没有外壳了，滑轮组固定在图3中的横梁、成为一体，图3中的立柱、横梁、底盘的槽内只要署图3中的拉链和钢丝绳在拐弯处都安装有变相滑轮。
图3中的紧绳器是调解绳索和连接用的，图3中的拉链和钢丝绳的运动路线和变向请看图5.该实用新型可以任意两侧卸货。
图3中的侧链是像电机的皮带一样可用手或电机来带动使用的。
该实用新型采用的卸货方法是：以卸货方向相反方向车厢边的上方为轴，再利用牵引的力量，使车厢向卸货的方向运转，因为车厢是以卸货的反方向的镶边上方为轴，在牵引卸货方向运转时，车厢也就产生了悬挂的现象，因为卸货方向的箱底是打开的，所以在车厢向卸货方向运转时，厢底也就会以地球引力车厢的运转，厢底向卸货方向延伸，而厢底会越开越大，车厢的倾斜角度也会越来越大。车厢向卸货方向运转是有滑轮组径向牵引而拉动的，虽然说车厢跟货物很重，但是在牵引是的力量就像有的人用牙齿能拉动一个火车头一样，虽然火车头在水平面上人能拉动，而该实用新型是处在上坡的情况下，还能很轻松的运转呢！因该实用新型的车厢在向卸货方向运转的过程中，随着运转而悬挂，厢底也随着开大。在刚开始运转时，虽然货物多但坡度小，随着坡度的增大而货物也就随着厢底的开大越来越少，车厢在转动时也就很轻松了。
该实用新型组装完后是一个整体，只需将原始运输车厢的厢板拆掉，再将该实用新型吊装在该车的车体上，焊接在一起就可以了。虽然该实用新型使用的钢材很多，但是可以回收大量的钢材。