数据传输系统 【技术领域】
本发明涉及一种具有按照权利要求 1 前序部分的特征的、 用于在轨道车辆和线路 侧的装置之间的数据传输的数据传输系统。背景技术
这样的数据传输系统例如在地下铁路 (U-Bahnen) 和城郊铁路 (S-Bahnen) 中公 知。其具有线路侧的发送和 / 或接收装置以及车辆侧的发送和 / 或接收装置， 并且用于在 轨道车辆和线路之间传输数据。 例如， 将视频监视信号从轨道车辆传输到线路， 由此在对轨 道车辆的线路侧的监视范围内， 如果出现问题情况则可以确定。例如， 当视频数据显示， 在 轨道车辆内部发生犯罪行为时， 可以在线路侧通知警察。 还例如， 当可以识别轨道车辆内发 生火灾时， 还可以通知消防队。 发明内容 本发明要解决的技术问题是， 提供一种数据传输系统， 其允许在轨道车辆和线路 之间和 / 或反之由线路到轨道车辆的特别可靠的数据传输。
本发明通过一种具有权利要求 1 的特征的数据传输系统解决上述技术问题。按照 本发明的数据传输系统的优选的实施方式在从属权利要求中给出。
按照本发明， 车辆侧的发送和 / 或接收装置具有至少一个车辆侧的发送和 / 或接 收元件， 其安装在轨道车辆门的区域中并且在轨道车辆门关闭状态下通过该轨道车辆门被 遮盖并且与轨道线路隔离， 并且在轨道车辆门打开的情况下保持不被该轨道车辆门遮盖。
按照本发明的数据传输系统的一个主要优点是， 避免了由于轨道车辆侧的发送和 / 或接收元件的脏污而导致的在轨道车辆和线路之间的数据交换受到危害。由于按照本发 明设置的由轨道车辆门对车辆侧的发送和 / 或接收元件的遮盖， 确保了， 在轨道车辆行驶 期间不会发生发送和 / 或接收元件的污染。只有当轨道车辆停止并且发送和 / 或接收元件 被打开时， 车辆侧的发送和 / 或接收元件才被暴露并且可以被用来发送或接收。在轨道车 辆静止状态期间， 明显降低了污染危险， 从而由于污染导致的数据传输的故障， 比在其中车 辆侧的发送和 / 或接收元件始终暴露在轨道线路的常规的数据传输系统的情况下明显降 低。
为了避免传感器污染， 类似的具有优势的是， 将线路侧的发送和 / 或接收装置的 至少一个线路侧的发送和 / 或接收元件如下地设置在站台保护门 (Bahnsteigschutztür) 的区域中 ： 使得在站台保护门闭合的情况下通过站台保护门被遮盖并且与轨道线路隔离， 并且在站台保护门打开时保持不由站台保护门遮盖。
优选地， 如下地设置线路侧的发送和 / 或接收元件和车辆侧的发送和 / 或接收元 件： 使得在轨道车辆门定位在站台保护门之前的情况下在两个发送和 / 或接收元件之间可 以进行数据传输。例如如下地设置线路侧的发送和 / 或接收元件和车辆侧的发送和 / 或接 收元件 ： 使得在轨道车辆门定位于站台保护门之前时， 这两个发送和 / 或接收元件互相相
对。 为了得到尽可能高的数据传输率， 具有优势的是， 车辆侧和线路侧的发送和 / 或 接收装置至少分别包括两个或更多个发送和 / 或接收元件并且这些发送和 / 或接收元件被 并行运行。
优选地， 车辆侧和线路侧的发送和 / 或接收装置至少分别包括两个或更多个如下 地布置的发送和 / 或接收元件 ： 使得其在轨道车辆门定位于站台保护门之前时， 这些发送 和 / 或接收元件成对地相对设置。
此外， 本发明还涉及一种具有车辆侧的发送和 / 或接收装置的轨道车辆。
为了在这样的轨道车辆中避免， 污染结果阻碍或者至少使得难以在轨道车辆和线 路之间进行可靠的数据传输， 按照本发明， 车辆侧的发送和 / 或接收装置包括至少一个车 辆侧的发送和 / 或接收元件， 其安装在轨道车辆门的区域中并且在轨道车辆门关闭状态下 通过该轨道车辆门被遮盖并且与轨道线路隔离， 并且在轨道车辆门打开的情况下保持不被 该轨道车辆门遮盖。
按照本发明的轨道车辆的优选实施方式在从属权利要求中给出。 关于按照本发明 的轨道车辆的优点参见结合按照本发明的数据传输系统的上述解释。
为了实现轨道车辆的视频监视， 具有优势的是， 轨道车辆具有与车辆侧的发送和 / 或接收装置相连的视频监视系统， 其产生视频数据并且将其临时存储， 并且如下地构造所 述车辆侧的发送和 / 或接收装置 ： 使得其在停靠于站台时将临时存储的视频数据传输到线 路侧的发送和 / 或接收装置。
本发明还涉及一种具有至少一个线路侧的发送和 / 或接收装置和至少一个站台 保护门的装置。
为了在这样的装置中避免， 污染影响在轨道车辆和线路之间或者反之的数据传输 时的传输质量， 按照本发明， 线路侧的发送和 / 或接收装置具有至少一个线路侧的发送和 / 或接收元件， 其相对于站台保护门如下地布置 ： 使得其在站台保护门闭合的情况下通过 站台保护门被遮盖并且与轨道线路隔离， 并且在站台保护门打开时保持不由站台保护门遮 盖。
关于按照本发明的装置的优点参见结合按照本发明的数据传输系统的上述解释。 按照本发明的装置的优选实施方式在从属权利要求中给出。
本发明还涉及一种用于将数据从轨道车辆传输到线路侧的装置以及反之的方法。
为了在这样的方法中实现， 用于发送和 / 或接收的发送和 / 或接收元件不会象迄 今为止的那样快地被污染， 按照本发明， 将轨道车辆如下地停靠在站台 ： 使得至少一个轨道 车辆门位于站台保护门之前， 至少一个在轨道车辆门闭合时通过其遮盖的车辆侧的发送和 / 或接收元件通过轨道车辆门的打开而被暴露， 至少一个在站台保护门闭合时通过其遮盖 的线路侧的发送和 / 或接收元件通过站台保护门的打开而被暴露， 并且在两个暴露的发送 和 / 或接收元件之间单向或双向地传输数据。
关于按照本发明的方法的优点参见结合按照本发明的数据传输系统的上述解释， 因为所述优点基本上相同。
优选地， 在该方法的范围内， 在轨道车辆中临时存储的视频数据由车辆侧的发送 和 / 或接收元件传输到线路侧的发送和 / 或接收元件。
附图说明 以下结合实施例详细解释本发明。其中， 示例性地 ：
图 1 示出了按照本发明的轨道车辆的实施例， 其轨道车辆门是关闭的 ；
图 2 示出了按照图 1 的其轨道车辆门半开的轨道车辆 ；
图 3 示出了按照图 1 的其轨道车辆门打开的轨道车辆 ；
图 4 示出了具有站台保护门和线路侧的发送和 / 或接收装置的布局的实施例， 其 中在按照图 4 的图中站台保护门是打开的 ；
图 5 示出了按照图 4 的具有半开的站台保护门的布局 ；
图 6 示出了按照图 4 的具有打开的站台保护门的布局 ；
图 7 示出了与驶入车站范围的轨道车辆的按照本发明的数据传输系统的实施例 ；
图 8 示出了按照图 7 的数据传输系统， 其中轨道车辆停靠在站台保护门之前， 并且
图 9 示出了在站台保护门之前的轨道车辆， 其中门都是打开的。
附图中为清楚起见对于相同或相似的组件始终采用相同的附图标记。
具体实施方式 图 1 示出了轨道车辆 5， 其具有车辆侧的发送和 / 或接收装置 10。车辆侧的发送 和 / 或接收装置 10 包括车辆侧的控制装置 15 以及车辆侧的发送和 / 或接收元件 20 至 26， 后者被布置在轨道车辆 5 的轨道车辆门 30 的区域中。
如下地选择车辆侧的发送和 / 或接收元件 20 至 26 的布置 ： 使得其在轨道车辆门 30 闭合的情况下由轨道车辆门遮盖。在图 1 中， 轨道车辆门 30 是闭合的， 从而车辆侧的发 送和 / 或接收元件 20 至 26 被遮盖并且与轨道线路隔离 ； 为了绘图地解释这点， 用虚线示出 了车辆侧的发送和 / 或接收元件 20 至 26。
由此， 轨道车辆门 30 保护了车辆侧的发送和 / 或接收元件 20 至 26 不被来自轨道 线路的污物污染。例如， 在轨道车辆 5 行驶期间， 由轨道线路卷起污物和灰尘， 后者会污染 车辆侧的发送和 / 或接收元件 20 至 26。然而这点通过轨道车辆门 30 防止， 因为其起到对 轨道线路的遮盖。
在车辆侧的发送和 / 或接收装置 10 的车辆侧的控制装置 15 上连接了与摄像机 40 相连的视频监视系统 35。摄像机 40 的视频数据 V 由视频监视系统 35 临时存储并且通过车 辆侧的发送和 / 或接收装置 10 传输到线路侧的发送和 / 或接收装置。这点在下面结合图 7 至 9 还将详细解释。
在图 2 中示出了按照图 1 的轨道车辆 10， 轨道车辆门 30 被打开到 2/3。 可以看出， 车辆侧的发送和 / 或接收元件 20、 21、 22 和 23 此时不再由轨道车辆门 30 遮盖。相应地， 这 些发送和 / 或接收元件 20 至 23 此时用实线表示， 而不再用虚线表示。相反， 车辆侧的发送 和 / 或接收元件 24 至 26 保持由轨道车辆门 30 遮盖， 从而其还用虚线表示。
在图 3 中示出了按照图 1 的轨道车辆 5， 其轨道车辆门 30 完全被打开。可以看出， 此时所有七个车辆侧的发送和 / 或接收元件 20 至 26 都暴露可见。相应地它们此时用实线 表示。
在图 4 中示出了具有站台保护门 100 的装置。站台保护门 100 属于站台保护墙
105， 其在没有进一步示出的车站中将轨道线路 110 与站台区域 115 在空间管理， 从而乘客 不会从站台区域 115 落入到轨道线路 110 上。在轨道车辆如下地定位与站台保护门 100 ： 使得乘客能够从站台区域 115 进入轨道车辆或从中出来之前， 站台保护门 100 优选地始终 闭合。也就是说， 站台保护门 100 优选地仅在进入轨道车辆或从轨道车辆下车时才打开。
在图 4 中还可以看到线路侧的发送和 / 或接收装置 120， 其包括线路侧的控制装置 125 以及线路侧的发送和 / 或接收元件 130 至 136。
线路侧的发送和 / 或接收元件 130 至 136 如下地布置在站台保护门 100 的区域中 ： 使得当站台保护门 100 闭合时， 其被站台保护门 100 遮盖并且与轨道线路 110 隔离。站台 保护门 100 由此保护线路侧的发送和 / 或接收元件 130 至 136 不被来自轨道线路 110 的污 物污染。例如在轨道车辆驶入或驶出车站时， 由轨道线路 110 卷起污物和灰尘， 其会污染线 路侧的发送和 / 或接收元件 130 至 136。然而， 通过站台保护门 100 防止了这点， 因为站台 保护门起到了对轨道线路 110 的遮盖。
在按照图 4 的图示中， 站台保护门 100 是闭合的， 从而线路侧的发送和 / 或接收元 件 130 至 136 被遮盖 ； 相应地其仅用虚线示出。
图 5 示出了在打开大约三分之二之后的站台保护门。可以看出， 此时发送和 / 或 接收元件 130 至 133 不再被站台保护门 100 遮盖 ； 相应地其此时用实线表示。发送和 / 或 接收元件 134 至 136 在站台保护门 100 的该位置还是保持被站台保护门遮盖， 从而其用虚 线表示。 在按照图 6 示出的图示中， 站台保护门 100 完全打开。可以看出， 线路侧的发送和 / 或接收元件 130 至 136 此时完全暴露， 并且准备好或者说提供用于与车辆侧的发送和 / 或 接收元件进行发送和 / 或接收。
图 7 示出了数据传输系统的实施例， 其包括车辆侧的发送和 / 或接收装置 10 以及 线路侧的发送和 / 或接收装置 120。在按照图 7 的图示中， 轨道车辆 5 驶入车站范围， 此时 轨道车辆门 30 以及站台保护门 100 还是闭合的。相应地， 车辆侧的发送和 / 或接收元件 20 至 26 还是由轨道车辆门 30 遮盖 ； 按照相应的方式， 站台保护门 100 遮盖线路侧的发送和 / 或接收元件 130 至 136。
在按照图 8 的图示中， 轨道车辆 5 如下地定位于站台保护墙之前 ： 使得轨道车辆门 30 定位于站台保护门 100 之后。优选地如下地选择该定位 ： 使得车辆侧的发送和 / 或接收 元件 20 至 26 和线路侧的发送和 / 或接收元件 130 至 136 成对地相对设置。在按照图 8 的 图示中， 站台保护门 100 以及轨道车辆门 30 还是闭合的。
在轨道车辆 5 到达静止状态之后， 站台保护门 100 以及轨道车辆门 30 被打开， 从 而线路侧的发送和 / 或接收元件以及车辆侧的发送和 / 或接收元件都被暴露并且成对地如 下地相对设置 ： 使得此时可以进行单向的或双向的数据传输。
按照图 7 至图 9 的数据传输系统例如可以如下地运行 ： 使得利用轨道车辆 5 的摄 像机 40 在轨道车辆行驶期间拍摄视频数据 V， 所述视频数据 V 涉及轨道车辆 5 的车辆内部 或涉及轨道车辆 5 在其上行驶的线路。该视频数据 V 被传输到视频监视系统 35 并且在那 里被临时存储， 直到轨道车辆 5 驶入各自下一个车站区域并且可以与那里的线路侧的发送 和 / 或接收装置 120 进行数据传输。
一旦轨道车辆 5 被定位于站台保护门 100 之前， 并且轨道车辆门 30 和站台保护门
100 被打开， 则视频监视系统 35 开始将临时存储的视频数据 V 通过车辆侧的控制装置 15 以 及车辆侧的发送和 / 或接收元件 20 至 26 传输到线路侧的发送和 / 或接收元件 130 至 136， 以及由此然后传输到线路侧的发送和 / 或接收装置 120。
为了实现数据传输， 优选并行传输视频数据 V， 其中， 数据被划分到总共七个成对 地相对设置的发送和 / 或接收元件 20 至 26 以及 130 至 136， 并且通过各个对应的发送和 / 或接收元件对被传输。
发送和 / 或接收元件 20 至 26 以及 130 至 136 可以是例如能够发送和 / 或接收电 磁辐射的元件。例如， 在发送和 / 或接收元件之间为数据传输而传输红外射线或雷达射线。