轨道交通制动拉索总成.pdf

本发明是一种轨道交通制动拉索总成，涉及轨道交通设备，该拉索总成包括由内至外依次紧密配合的钢丝绳、保护套管、编织网，在所述拉索总成的端部设有连接部件；其中所述保护套管由内至外依次包括内芯管、直丝钢丝管、缠绕钢带、PE包覆层和外保护层紧密复合而成，所述连接部件以压接的方式、或以卡接的方式连接在所述拉索总成的端部。该拉索总成可使积累误差小，制动灵敏度提高，使用寿命长，便于维修，外观美观。

1、  一种轨道交通制动拉索总成，其特征在于，该拉索总成包括由内至外依次紧密配合的钢丝绳、保护套管、编织网，在所述拉索总成的端部设有连接部件。

2、  如权利要求1所述的轨道交通制动拉索总成，其特征在于，所述钢丝绳为多股钢丝盘绕而成绳索，其中所述钢丝的材质1cr18ni9，所述钢丝绳的直径大于8mm。

3、  如权利要求1所述的轨道交通制动拉索总成，其特征在于，所述保护套管为轨道交通制动拉索总成专用的保护套管。

4、  如权利要求3所述的轨道交通制动拉索总成，其特征在于，所述保护套管由内至外依次包括内芯管、直丝钢丝管、缠绕钢带、PE包覆层和外保护层紧密复合而成。

5、  如权利要求4所述的轨道交通制动拉索总成，其特征在于，所述内芯管是由碳素扁钢丝缠绕而成的波纹状管件。

6、  如权利要求1所述的轨道交通制动拉索总成，其特征在于，所述编织网的材质为1cr18ni9不锈钢。

7、  如权利要求1所述的轨道交通制动拉索总成，其特征在于，所述连接部件以压接的方式、或以卡接的方式连接在所述拉索总成的端部。

8、  如权利要求7所述的轨道交通制动拉索总成，其特征在于，所述连接部件的材质为1cr18ni9不锈钢。

轨道交通制动拉索总成
技术领域
本发明涉及轨道交通设备，具体涉及一种用于轨道交通制动的拉索总成。
背景技术
轨道交通制动拉索总成是在轨道列车停车时，对驻车制动起到力的传递作用，是列车制动时不可缺少的连接部件。现有的轨道列车制动时制动力的传递是用普通圆钢筋及链条连接，其主要存在以下不足：
1、驻车制动总成力的传递有链条，圆钢筋组成，外表不美观。
2、因是驻车制动组合链条和圆钢筋传递，使在连接之间的间隙产生积累误差，从操纵机构至制动器长距离操作误差比较大，降低了操作的灵敏度。
3.因制动传递采用的是链条和圆钢筋组成，使维修更换比较困难。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷，设计一种与现有拉索总成结构不同的轨道交通制动拉索总成。该拉索总成可使积累误差小，制动灵敏度提高，使用寿命长，便于维修，外观美观。
为实现上述目的，本发明的技术方案是采用一种轨道交通制动拉索总成，该拉索总成包括由内至外依次紧密配合的钢丝绳、保护套管、编织网，在所述拉索总成的端部设有连接部件。
其中，所述钢丝绳为多股钢丝盘绕而成绳索，其中所述钢丝的材质1cr18ni9，所述钢丝绳的直径大于8mm。
其中，所述保护套管为轨道交通制动拉索总成专用的保护套管。
其中，所述保护套管由内至外依次包括内芯管、直丝钢丝管、缠绕钢带、PE包覆层和外保护层紧密复合而成。
其中，所述内芯管是由碳素扁钢丝缠绕而成的波纹状管件。
其中，所述编织网的材质为1cr18ni9不锈钢。
其中，所述连接部件以压接的方式、或以卡接的方式连接在所述拉索总成的端部。
其中，所述连接部件的材质为1cr18ni9不锈钢。
本发明的优点和有益效果在于：
1、由于钢丝绳采用1cr18ni9(6*19-￠8.7mm)不生锈，抗拉力、破断拉力在67KN以上，保证了轨道列车制动系统36KN的拉力的要求，提高了列车驻车的安全性能。
2、采用1cr18ni9(6*19-￠8.7mm)多股钢丝绳后，减少了积累误差，增加了制动灵敏度。
3、由于采用了高速轨道交通制动拉索总成保护套管，既增加了保护钢丝绳的外围影响，外层采用1cr18ni9不锈钢丝编织网状形，又增加了拉索总成总成的美观性、耐用性。
4、由于在拉索总成两端采用1cr18ni9不锈钢材料制作的连接部件因不生锈又延长了使用寿命。
5、轨道交通制动拉索总成由钢丝绳及保护套管组成，既增加了拉索总成的柔套性，又增加了拉索总成的美观性，并且解决了维修更换的困难。
附图说明
图1是本发明轨道交通制动拉索总成的结构示意图；
图2是本发明轨道交通制动拉索总成中保护套管的结构示意图。
图中：1、钢丝绳；2、保护套管；3、编织网；4、连接部件；5、内芯管；6、直丝钢丝管；7、缠绕钢带；8、PE包覆层；9、外保护层。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如附图1、2所示，本发明具体实施的技术方案是：
一种轨道交通制动拉索总成，该拉索总成包括由内至外依次紧密配合的钢丝绳1、保护套管2、编织网3，在所述拉索总成的端部设有连接部件4。
在本实施例中，优选的技术方案可进一步设定，所述钢丝绳1为多股钢丝盘绕而成绳索，其中所述钢丝的材质1cr18ni9，所述钢丝绳的直径大于8mm。
在本实施例中，优选的技术方案可进一步设定，所述保护套管2为轨道交通制动拉索总成专用的保护套管。
在本实施例中，优选的技术方案可进一步设定，所述保护套管由内至外依次包括内芯管5、直丝钢丝管6、缠绕钢带7、PE包覆层8和外保护层9紧密复合而成。
在本实施例中，优选的技术方案可进一步设定，所述内芯管5是由碳素扁钢丝缠绕而成的波纹状管件。
在本实施例中，优选的技术方案可进一步设定，所述编织网3的材质为1cr18ni9不锈钢。
在本实施例中，优选的技术方案可进一步设定，所述连接部件4以压接的方式、或以卡接的方式连接在所述拉索总成的端部。
在本实施例中，优选的技术方案可进一步设定，所述连接部件4的材质为1cr18ni9不锈钢。
本实施例的优点是：
1、由于钢丝绳采用1cr18ni9(6*19-￠8.7mm)不生锈，抗拉力、破断拉力在67KN以上，保证了轨道列车制动系统36KN的拉力的要求，提高了列车驻车的安全性能。
2、采用1cr18ni9(6*19-￠8.7mm)多股钢丝绳后，减少了积累误差，增加了制动灵敏度。
3、由于采用了高速轨道交通制动拉索总成保护套管，既增加了保护钢丝绳的外围影响，外层采用1cr18ni9不锈钢丝编织网状形，又增加了拉索总成总成的美观性、耐用性。
4、由于在拉索总成两端采用1cr18ni9不锈钢材料制作的连接部件因不生锈又延长了使用寿命。
5、轨道交通制动拉索总成由钢丝绳及保护套管组成，既增加了拉索总成的柔套性，又增加了拉索总成的美观性，并且解决了维修更换的困难。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。