一种摩托车搁脚检具.pdf

一种摩托车搁脚检具，在底板中部固定立柱，该立柱的顶端安装基座，在基座的顶面设有四个按矩形分布的定位柱，所述基座的后面与方管的中部固定连接，在方管顶面的两端对称布置限位板，其中位于左侧的限位板与基座之间设有支座，在支座的上端从后往前穿设有定位销；在所述基座的右侧具有托板，该托板的左端与基座的底面固定连接，在托板的右端固定支撑有两块相互平行的夹板，位于两夹板之间的限位叉板能在托板上前后滑移，并且在限位叉板的后部开设有卡位缺口。本发明能够大大提高摩托车企业在前搁脚进厂时质量检测的速度和准确性，确保前搁脚的入厂质量，有效提高了前搁脚的装配速度，满足了一致性生产的要求。

1、  一种摩托车搁脚检具，其特征在于：在一块平板结构的底板(1)中部固定有立柱(2)，该立柱(2)的顶端安装基座(3)，在基座(3)的顶面设有四个按矩形分布的定位柱(4)，所述基座(3)的后面与方管(5)的中部固定连接，在方管(5)顶面的两端对称布置限位板(6)，其中位于左侧的限位板(6)与基座(3)之间设有支座(7)，该支座(7)的底端与方管(5)的顶面相固定，在支座(7)的上端从后往前穿设有定位销(8)；在所述基座(3)的右侧具有托板(9)，该托板(9)的左端与基座(3)的底面固定连接，在托板(9)的右端固定支撑有两块相互平行的夹板(10)，位于两夹板(10)之间的限位叉板(11)能在托板(9)上前后滑移，并且在限位叉板(11)的后部开设有卡位缺口(11a)。

2、  根据权利要求1所述的一种摩托车搁脚检具，其特征在于：在所述底板(1)的左端固定定位座(12)，该定位座(12)为矩形平板结构，且定位座(12)以右端在前左端在后倾斜布置；在所述底板(1)上立柱(2)的前侧设有第一支撑杆(13)，该第一支撑杆(13)的下端焊接在底板(1)上，第一支撑杆(13)的上端支撑有矩形定位条(14)，所述定位条(14)与底板(1)在空间上垂直，且定位条(14)的底面与所述基座(3)的顶面平齐。

3、  根据权利要求1或2所述的一种摩托车搁脚检具，其特征在于：所述基座(3)为长方体结构，在基座(3)的上表面开设有贯通其左右端面的让位通槽(3a)，该让位通槽(3a)将所述矩形分布的四个定位柱(4)分成前、后两组。

4、  根据权利要求1所述的一种摩托车搁脚检具，其特征在于：在所述两夹板(10)上垂直穿设有螺栓(17)，该螺栓(17)中部的栓体位于限位叉板(11)上开设的条形孔(11b)中，所述条形孔(11b)位于卡位缺口(11a)的前侧。

5、  根据权利要求1所述的一种摩托车搁脚检具，其特征在于：在所述托板(9)的下方设有第二撑杆(15)，该第二撑杆(15)的上端与托板(9)右端的底面焊接，第二撑杆(15)的下端焊接在立柱(2)上。

一种摩托车搁脚检具
技术领域
本发明属于工装夹具技术领域，具体地说，涉及一种摩托车搁脚检具。
背景技术
摩托车的前搁脚一般由前搁脚杆、前搁脚胶套和侧支架构成，其中前搁脚杆的中部并排焊接两个支耳，各支耳上均开设有两个发动机安装孔。侧支架安装在前搁脚杆中部偏左的位置，并能相对前搁脚杆旋转，具有收折和打开两种状态。在前搁脚杆中部偏右的位置具有一个圆弧凹陷段，以便装配时供消声器通过。前搁脚杆的两端向上弯折后，再朝外水平延伸，在前搁脚杆两端的水平延伸部分上套装前搁脚胶套。
目前，各摩托车企业在接收配套厂家送来的前搁脚时，都是依靠工人的经验来检查前搁脚的整体空间尺寸，即前搁脚胶套的安装高度和平面度，前搁脚杆左边弯折处和右边圆弧凹陷段的弯形角度，侧支架不同状态的位置及回位角度，以及发动机安装孔的位置、孔径等是否符合要求。工人不借助任何工具，完全凭经验进行判断，这样对前搁脚质量的好坏把握不准确，容易造成入厂质量控制不严。若前搁脚上的装配部位存在偏差，会导致前搁脚无法与其周边件连接，或者与周边件发生干涉，造成返工重做、退货等不必要的麻烦；即使有些前搁脚通过修改安装部位的尺寸能勉强装上，但势必会影响装配效率，并且也达不到一致性生产的要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种摩托车搁脚检具，以便对前搁脚的空间尺寸、安装部位等进行准确检测。
本发明的技术方案如下：一种摩托车搁脚检具，在一块平板结构的底板中部固定有立柱，该立柱的顶端安装基座，在基座的顶面设有四个按矩形分布的定位柱，所述基座的后面与方管的中部固定连接，在方管顶面的两端对称布置限位板，其中位于左侧的限位板与基座之间设有支座，该支座的底端与方管的顶面相固定，在支座的上端从后往前穿设有定位销；在所述基座的右侧具有托板，该托板的左端与基座的底面固定连接，在托板的右端固定支撑有两块相互平行的夹板，位于两夹板之间的限位叉板能在托板上前后滑移，并且在限位叉板的后部开设有卡位缺口。
本发明通过模拟前搁脚的安装状态，使定位柱、限位板、定位销和限位叉板等按照前搁脚的空间形状及安装部位分布。这样制作标准的前搁脚在检测时，首先将前搁脚放置到本发明上，使四个定位柱从下往上穿过前搁脚杆中部支耳上的发动机安装孔，而前搁脚杆两端水平延伸部分上套装的前搁脚胶套位于对应侧限位板的前方，定位柱既起支撑前搁脚的作用，又能防止前搁脚在水平面内发生转动，以便于进行进一步的检测；接着通过目测比对前搁脚胶套的顶面与限位板的顶面是否基本平齐，以判断前搁脚胶套的安装高度和平面度；然后将定位销从后往前朝着前搁脚杆的方向插入，定位销从前搁脚杆左端弯折处的右侧通过，不会与前搁脚杆发生干涉；再推动限位叉板在托板上向后滑移，限位叉板上的卡位缺口正好将前搁脚杆右端圆弧凹陷段的底部卡入。如果前搁脚制作不标准，前搁脚上某一部分的结构不能与检具对应的部位相适应，即可判断出前搁脚该部分的结构不符合要求，从而使得前搁脚的入厂质量能够得到准确控制，保障了前搁脚的装配效率，满足了一致性生产的要求。
在上述底板的左端固定定位座，该定位座为矩形平板结构，且定位座以右端在前左端在后倾斜布置；在所述底板上立柱的前侧设有第一支撑杆，该第一支撑杆的下端焊接在底板上，第一支撑杆的上端支撑有矩形定位条，所述定位条与底板在空间上垂直，且定位条的底面与所述基座的顶面平齐。
定位座和定位条根据前搁脚标准件中侧支架的不同状态位置来设定，定位座和定位条配合，用以进一步检测侧支架不同状态的位置及回位角度。制作标准的前搁脚在侧支架处于打开状态时，侧支架的底面位于定位座的正上方，并贴近定位座的顶面；侧支架处于收折状态时，侧支架位于定位条的旁边，两者基本平行。若侧支架某一状态的位置与定位座或定位条不相适应，即可判断出侧支架的安装位置及回位角度不符合要求。
上述基座为长方体结构，在基座的上表面开设有贯通其左右端面的让位通槽，该让位通槽将所述矩形分布的四个定位柱分成前、后两组。以上结构使得检测时前搁脚杆位于基座通槽中，这样可以缩短定位柱、限位板和支座的高度，使整个检具结构更紧凑。
在上述两夹板上垂直穿设有螺栓，该螺栓中部的栓体位于限位叉板上开设的条形孔中，所述条形孔位于卡位缺口的前侧。条形孔和卡位缺口位于同一高度，条形孔的前后孔壁与螺栓中部的栓体配合，既能防止限位叉板发生脱落，又能限制限位叉板前后滑移的行程，以方便在检具上放取前搁脚，以及对前搁脚杆右端圆弧凹陷段底部的位置进行检测。
为了使托板安装更牢固，在上述托板的下方设有第二撑杆，该第二撑杆的上端与托板右端的底面焊接，第二撑杆的下端焊接在立柱上。
有益效果：本发明具有设计巧妙、结构简单、实施容易、操作方便等特点，它能够大大提高摩托车企业在前搁脚进厂时质量检测的速度和准确性，确保前搁脚的入厂质量，有效提高了前搁脚的装配速度，满足了一致性生产的要求。
附图说明
图1为本发明的主视图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的A-A剖视图。
图4为本发明中限位叉板的结构示意图。
图5为图1检测时的状态图。
图6为图2检测时的状态图。
图7为图3检测时的状态图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、图2和图3所示，底板1为长度明显大于宽度的矩形平板结构，在底板1左端的板面上焊接定位座12，该定位座12也为矩形平板结构，且定位座12以右端在前左端在后倾斜布置。在底板中部的板面上焊接有与之相垂直的立柱2，该立柱2的顶端焊接基座3。所述基座3为长方体结构，在基座3顶面的四个角处各焊接一个定位柱4，四个定位柱4按矩形分布，各定位柱4的轴线垂直于基座3的顶面。在基座3的顶面还开设有贯通其左右端面的让位通槽3a，该让位通槽3a将所述矩形分布的四个定位柱4分成前、后两组，每组各两个。第一支撑杆13位于立柱2的前侧，该第一支撑杆13的下端焊接在底板1上，第一支撑杆13的上端通过焊接支撑有矩形定位条14，定位条14与底板1在空间上垂直，且定位条14的底面与所述基座3的顶面平齐。
从图1、图2和图3中可知，方管5位于底板1的上方，并与底板1同向布置，方管5前面的中部与基座3的后面贴合，通过焊接固定。在方管5顶面的两端对称设置限位板6，限位板6为竖直布置的矩形平板结构，限位板6的底端与方管5的顶面焊接。位于方管5左端的限位板6与基座3之间设有支座7，该支座7靠近左侧限位板6的右端面，支座7的底端与方管5的顶面相焊接，在支座7的上端从后往前穿设有定位销8，定位销8由其自身外壁的台阶面限位。
从图1、图2、图3和图4中可知，托板9位于基座3的右侧，该托板9左端的顶面通过连接块与基座3的底面焊接，托板9右端的底面与第二撑杆15的上端焊接，第二撑杆15位于托板9的下方，第二撑杆15的下端焊接在立柱2上。在托板9右端的顶面左右平行布置有两块夹板10，两夹板10的底端与托板9焊接，且两夹板10之间具有一定的间距。限位叉板11位于两夹板10之间，并能在托板9上前后滑移，在限位叉板11的后部开设有矩形卡位缺口11a，卡位缺口11a的前侧开有条形孔11b，条形孔11b前后布置，并与卡位缺口11a位于同一高度。一根螺栓17从右往左依次穿过右侧夹板10的螺孔、限位叉板11上的条形孔11b和左侧夹板10的螺孔。螺栓17与夹板10的板面垂直，螺栓17既起防止限位叉板11脱落的作用，又能对限位叉板11限位，使限位叉板11前后滑移的行程等于条形孔11b的长度。
本发明是这样进行检测的：如图5、图6和图7所示，首先将定位销8从支座7上向后退出一部分、并使限位叉板11在托板9上前滑移，以便待检测的前搁脚16(图中双点划线所示)能顺利放置到检具上。如果四个定位柱4能够从下往上穿过前搁脚杆中部支耳16a上的发动机安装孔，则发动机安装孔的位置及孔径符合要求；此时定位柱4既起支撑前搁脚16的作用，又能防止前搁脚16在水平面内发生转动，以便于进行进一步的检测。前搁脚杆16b位于基座通槽3a中，当侧支架16c处于打开状态时，如果侧支架16c的底面位于定位座12的正上方，并贴近定位座12的顶面，则侧支架16c打开状态的安装位置符合要求；侧支架16c处于收折状态时，如果侧支架16c位于定位条14的旁边，两者基本平行，则侧支架16c收折状态的安装位置及回位角度符合要求。前搁脚杆16b两端水平延伸部分上套装的前搁脚胶套16d位于对应侧限位板6的前方，通过目测比对，如果前搁脚胶套16d的顶面与限位板6的顶面基本平齐，则前搁脚胶套16d的安装高度和平面度符合要求。将定位销8从后往前朝着前搁脚杆16b的方向插入，如果定位销8能从前搁脚杆16b左端弯折处的右侧通过，并不与前搁脚杆16b发生干涉，则前搁脚杆16b左边弯折处的弯形角度符合要求。再推动限位叉板11在托板9上向后滑移，若限位叉板11上的卡位缺口11a正好将前搁脚杆16b右端圆弧凹陷段的底部卡入，则前搁脚杆16b右边圆弧凹陷段的弯形角度符合要求。