用于乘客座椅的收纳系统及收纳方法.pdf

当椅背(94)被折叠时，设在左侧座椅(20)右面的中央座椅(90)从中央座椅保持基座(60)拆卸，使得椅背(94)的厚度方向与座垫(92)的厚度方向一致。然后，折叠的中央座椅(90)在车辆(12)中在地板(28)上向前移动，并被收纳进控制台盒(150)的中央座椅收纳部分(170)中。

1.  一种用于收纳在车辆的车舱内的乘客座椅的收纳系统，其特征在于包括：
座椅本体，其包括座垫和椅背，所述椅背能够相对于所述座垫折叠，使得所述椅背的厚度方向与所述座垫的厚度方向一致；以及
收纳部分，在所述椅背被折叠的情况下，所述座椅本体能够收纳到所述收纳部分中，所述收纳部分设置成沿着水平方向面对所述座椅本体。

2.  一种用于收纳在车辆的车舱内的乘客座椅的收纳系统，其特征在于包括：
座椅本体，其包括座垫和椅背，所述椅背能够相对于所述座垫折叠，使得所述椅背的厚度方向与所述座垫的厚度方向一致；以及
收纳部分，在所述椅背被折叠的情况下，所述座椅本体能够收纳到所述收纳部分中，所述收纳部分设置在所述车辆的车舱的地板上。

3.  根据权利要求1或2的收纳系统，还包括：
主座椅，其设置在所述座椅本体的侧面；以及
联接装置，其用于将所述座椅本体与所述主座椅可拆卸地联接，所述联接装置设置在所述主座椅中。

4.  根据权利要求3的收纳系统，其中
所述座椅本体具有被联接部分，该被联接部分与所述主座椅的所述联接装置联接，并且能够埋设在所述座椅本体中。

5.  根据权利要求3或4的收纳系统，其中
所述主座椅具有座椅保持装置，用于保持所述座椅本体，使得所述座椅本体从所述车辆的车舱的地板向上间隔开。

6.  根据权利要求5的收纳系统，其中
所述座椅本体是设在所述车辆的车舱内的后排座椅的中央座椅，并且所述座椅保持装置包括中央座椅保持基座，该中央座椅保持基座保持所述中央座椅从所述车辆的车舱的地板向上间隔开。

7.  根据权利要求6的收纳系统，其中
所述中央座椅保持基座包括保持架和固定在所述保持架上的保持板。

8.  根据权利要求7的收纳系统，其中
所述保持架包括与设在所述主座椅内的腿部联接的联杆和与设在所述主座椅内的滑动构件联接的联接支架。

9.  根据权利要求1至8中任意一项的收纳系统，其中
所述收纳部分具有盒子形状，所述盒子形状沿着所述车辆的车舱的地板向所述面对的座椅本体敞开。

10.  根据权利要求9的收纳系统，其中
所述收纳部分具有能够打开或关闭所述收纳部分的盖子。

11.  一种用于在车辆的车舱内收纳乘客座椅的收纳方法，其特征在于包括：
将设在座椅本体中的椅背相对于设在所述座椅本体中的座垫折叠，使得所述椅背的厚度方向与所述座垫的厚度方向一致；以及
在所述椅背被折叠的情况下，将所述座椅本体收纳到收纳部分中，其中所述收纳部分设置成沿水平方向面对所述座椅本体。

12.  一种用于在车辆的车舱内收纳乘客座椅的收纳方法，其特征在于包括：
将设在座椅本体中的椅背相对于设在所述座椅本体中的座垫折叠，使得所述椅背的厚度方向与所述座垫的厚度方向一致；以及
在所述椅背被折叠的情况下，将所述座椅本体收纳到收纳部分中，其中所述收纳部分设置在所述车辆的车舱的地板上。

用于乘客座椅的收纳系统及收纳方法
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于设在车舱内的乘客座椅的收纳系统及收纳方法。
背景技术
[0002]在日本专利申请公开No.2004-262424(下文中称为“JP-A-2004-262424”)中，第二排中央座椅的基座描述为可从车身的地板部分(即，车身地板)拆卸。为了收纳中央座椅，中央座椅的基座被从地板部分拆卸。然后，中央座椅的座垫被从中央座椅的基座拆卸，并且椅背被折叠至中央座椅的基座的表面(即，上表面)。然后，中央座椅的座垫和基座在椅背折叠在其上的情况下都被收纳在形成于车身地板下方的凹槽部分中。所述凹槽部分位于后排座椅的前方。
[0003]在日本专利申请公开No.2004-243876(下文中，称为“JP-A-2004-243876”)中，第二排中央座椅的基座也描述为可从车身的地板部分拆卸，类似于JP-A-2004-262424。但是，JP-A-2004-243876中描述的中央座椅的座垫并不从中央座椅的基座拆卸。作为选择，其椅背被折叠在座垫的表面(即，上表面)上而不是中央座椅的基座的表面上。然后，中央座椅的基座被收纳在形成于车身地板下方的凹槽部分中。JP-A-2004-243876中的凹槽部分也位于后排座椅的前方。
[0004]在JP-A-2004-262424和JP-A-2004-243876中，都将从地板部分拆卸的中央座椅折叠，然后将其收纳进形成于车身地板下方的凹槽部分中。因此，当要将中央座椅收纳到凹槽部分中时，必须在折叠的中央座椅支撑在凹槽部分上方的同时将中央座椅收纳在凹槽部分中。另外，当要将中央座椅从凹槽部分取出时，必须将中央座椅从凹槽部分抬起。
[0005]因此，因为操作员需要承受中央座椅的重量，所以将中央座椅收纳进凹槽部分和从凹槽部分取出中央座椅的操作不容易进行。特别地，根据JP-A-2004-262424，当要收纳第二排的中央座椅时，需要将座垫从中央座椅的基座拆卸，而当需要再次在后排座椅设置中央座椅时，需要将座垫配合到中央座椅的基座上。因此，这些操作较麻烦。
发明内容
[0006]本发明提供了一种用于乘客座椅的收纳系统和收纳方法，其便于座椅的收纳和取出以及收纳座椅。
[0007]根据本发明第一方面的乘客座椅收纳系统，包括：座椅本体，其包括座垫和椅背，所述椅背能够相对于所述座垫折叠，使得所述椅背的厚度方向与所述座垫的厚度方向一致；以及收纳部分，在所述椅背被折叠的情况下，所述座椅本体能够收纳到所述收纳部分中，所述收纳部分设置成沿着水平方向面对所述座椅本体。
[0008]在根据第一方面用于乘客座椅的收纳系统中，所述座椅本体的椅背被相对于所述座椅本体的座垫折叠，使得所述椅背的厚度方向与所述座垫的厚度方向一致。从该状态，所述座椅本体与设置成沿着水平方向面向所述座椅本体的收纳部分中的一个相对于另一个水平移动得更加靠近，从而所述座椅本体被收纳进所述收纳部分的内部。另一方面，当处于折叠状态的所述座椅本体已被收纳进所述收纳部分时，所述座椅本体与所述收纳部分中的一个移动远离另一个，从而所述座椅本体被从所述收纳部分取出。
[0009]因此，在根据本发明第一方面用于乘客座椅的收纳系统中，当所述座椅本体要被收纳进所述收纳部分时，或者当所述座椅本体要被从所述收纳部分取出时，不必沿上下方向支撑所述座椅本体或所述收纳部分，而是仅水平移动所述座椅本体或所述收纳部分就足够了。因此，收纳和取出所述座椅本体的操作可变得简单。
[0010]根据本发明第二方面的用于乘客座椅的收纳系统包括：座椅本体，其包括座垫和椅背，所述椅背能够相对于所述座垫折叠，使得所述椅背的厚度方向与所述座垫的厚度方向一致；以及收纳部分，在所述椅背被折叠的情况下，所述座椅本体能够收纳到所述收纳部分中，所述收纳部分设置在所述车辆的车舱的地板上。
[0011]在根据第二方面的用于乘客座椅的收纳系统中，所述座椅本体的椅背相对于所述座椅本体的座垫折叠，使得所述椅背的厚度方向与所述座垫的厚度方向一致。从该状态，所述座椅本体与设置在所述车辆的地板部分上的收纳部分中的一个相对于另一个水平移动得更加靠近，从而所述座椅本体被收纳进所述收纳部分中。另一方面，当处于折叠状态的所述座椅本体已被收纳进所述收纳部分时，所述座椅本体与所述收纳部分中的一个移动远离另一个，从而所述座椅本体被从所述收纳部分取出。
[0012]因此，在根据本发明第二方面的用于乘客座椅的收纳系统中，当所述座椅本体要被收纳进所述收纳部分时，或者当所述座椅本体要被从所述收纳部分取出时，因为所述收纳部分是设在所述车辆的地板部分上，所以不必沿上下方向支撑所述座椅本体或所述收纳部分，而是仅在所述地板部分上移动所述座椅本体或所述收纳部分就足够了。因此，收纳和取出所述座椅本体的操作可变得较简单。
[0013]所述收纳系统还可包括：主座椅，其设置在所述座椅本体的侧面；以及联接装置，其用于将所述座椅本体与所述主座椅可拆卸地联接，所述联接装置设置在所述主座椅中。
[0014]所述座椅本体可具有被联接部分，该被联接部分与所述主座椅的联接装置联接，并且能够埋设在所述座椅本体中。
[0015]所述主座椅可具有座椅保持装置，用于保持所述座椅本体，使得所述座椅本体从所述车辆的车舱的地板向上间隔开。
[0016]所述座椅本体可以是设在所述车辆的车舱内的后排座椅的中央座椅，并且所述座椅保持装置可包括中央座椅保持基座，该中央座椅保持基座保持所述中央座椅从所述车辆的车舱的地板向上间隔开。
[0017]所述中央座椅保持基座可可包括保持架和固定在所述保持架上的保持板。
[0018]所述保持架可包括与设在所述主座椅内的腿部联接的联杆和与设在主座椅内的滑动构件联接的联接支架。
[0019]所述收纳部分可具有盒子形状，所述盒子形状沿着所述车辆的车舱的地板向面对的座椅本体敞开。
[0020]所述收纳部分可具有能够打开或关闭所述收纳部分的盖子。
[0021]根据本发明第三方面的乘客座椅收纳方法包括：将设在座椅本体中的椅背相对于设在所述座椅本体中的座垫折叠，使得所述椅背的厚度方向与所述座垫的厚度方向一致；以及在所述椅背被折叠的情况下，将所述座椅本体收纳到收纳部分中，其中所述收纳部分设置成沿水平方向面对所述座椅本体。
[0022]根据本发明第四方面的乘客座椅收纳方法包括：将设在座椅本体中的椅背相对于设在所述座椅本体中的座垫折叠，使得所述椅背的厚度方向与所述座垫的厚度方向一致；以及在所述椅背被折叠的情况下，将所述座椅本体收纳到收纳部分中，其中所述收纳部分设置在所述车辆的车舱的地板上。
附图说明
[0023]参考附图，从下面具体实施例的描述可清楚本发明上述及其它特征和优点，其中使用相同的附图标记来表示相同的元件，其中：
图1为示出包括根据本发明实施例的包括乘客座椅的车舱的示意性内部平面图；
图2为根据本发明实施例的乘客座椅的透视后视图；
图3为示出对应于图2中的收纳部分的透视图，其中盖子被打开；
图4为根据本发明实施例的乘客座椅的透视正视图，示出了座椅本体的折叠的头枕；
图5为根据本发明实施例的乘客座椅的透视正视图，示出了座椅本体的折叠的椅背；
图6为示出在收纳部分中的折叠的座椅本体的侧视截面图；
图7为示出形成根据本发明实施例的乘客座椅的中央座椅和侧面座椅的内部结构的分解透视图；
图8为示出对应于图7的彼此连接的中央座椅和侧面座椅的透视图；以及
图9为示出对应于图7的中央座椅的折叠的椅背的透视图。
具体实施方式
[0024]下文中，将参考附图描述根据本发明的用于乘客座椅的收纳系统和收纳方法的实施例。
[0025]图1为示出包括根据本发明实施例的乘客座椅10的车舱的示意性内部平面图。
[0026]如图1中所示，驾驶员座椅14设在乘客座椅10的第一排。在如下假定之下作出下面的描述，即当相对于车辆12的宽度方向从后面观看时，驾驶员座椅14设置在右侧。与驾驶员座椅14形成车辆12的第一排座椅的领航员座椅16设在驾驶员座椅14的左侧。在实施例中，领航员座椅16设置在相对于车辆12的宽度方向的左侧，并且还设置成与驾驶员座椅14间隔开。
[0027]第二排的乘客座椅10设在由驾驶员座椅14和领航员座椅16组成的第一排座椅后面。另外，最后排座椅18设在乘客座椅10后面的第三排中。
[0028]图2为乘客座椅10的透视图。顺便提及，在除了图1的其它所有附图中，都省略了车辆12、驾驶员座椅14和最后排座椅18。
[0029]乘客座椅10包括作为主座椅的左侧座椅20，其设在相对于车辆12的宽度方向的左侧。左侧座椅20包括其上表面形成座椅表面的座垫22、形成靠背的椅背24、以及对应于乘客头部后部的头枕26。如图7中所示，在地板28(即，车辆12的地板部分)上对应于座垫22的位置设有一对导轨30。每个导轨30都具有沿着车辆12的纵向方向布置的一对腿部32。所述腿部32固定在地板28上。
[0030]并且，每个导轨30都具有沿着车辆12的纵向方向延伸的轨体34。轨体34的前端固定在所述一对腿部32的前腿上，而轨体34的后端固定在所述一对腿部32的后腿上。形成座垫22的各滑块分别设在各轨体34上。滑块36通过各轨体34沿着车辆12的纵向方向导向，并且还能以如下方式被锁止：通过锁止装置(未示出)限制滑块36沿纵向方向的滑动。
[0031]各腿件38的下端固定到各滑块36上。另一方面，各腿件38的上端固定到座垫框架40上。座垫框架40具有通过将钢管或不锈钢管弯曲成“C”形轮廓而形成的主体部分，所述C形轮廓在平面图中朝着车辆12后方敞开。座垫框架40的主体部分的两端都与由弯管元件、弯曲板状元件或类似物形成的连接部分互联，从而封闭了所述主体部分的两端，其中所述两端朝着车辆12的后侧敞开。因此，确保或提高了座垫框架40的整体刚度。而且，以座垫框架40可被全部覆盖的方式设置由聚亚安酯树脂或类似物形成的衬垫部分(未示出)。另外，如图2中所示，由织物、皮革、人造革等形成的外表部分42包裹所述衬垫部分。
[0032]另一方面，椅背24具有如图7中所示的椅背框架44。椅背框架44具有一对侧框架46。每个侧框架46都形成为板形形状，其厚度方向与左侧座椅20的宽度方向一致，并且侧框架46布置成沿着左侧座椅20的宽度方向彼此面对。纵向下框架48被绕着侧框架46的下端设置。纵向下框架48的中间部分通过适当地弯曲管元件而形成，例如钢管或不锈钢管。
[0033]纵向下框架48的一端固定到一个侧框架46上，纵向下框架48的另一端固定到另一个侧框架46上。结果，侧框架46的下端与纵向下框架48联接。另一方面，绕侧框架46的上端设有上管50。上管50通过将管元件的截面形状弯成“C”或“U”形而形成，所述C或U形朝着左侧座椅20的下方敞开。
[0034]上管50的一端连接到侧框架46的一个上端，上管50的另一端连接到侧框架46的另一个上端。因此，侧框架46的所有上端都与上管50联接。而且，以如下方式设置由聚亚安酯树脂或类似物形成的衬垫部分(未示出)：椅背44被全部覆盖或包裹在衬垫部分中。另外，如图2中所示，，由织物、皮革、人造革等形成的外表部分52包裹所述衬垫部分。覆盖椅背框架44的衬垫部分还覆盖布置在上管50上方的头枕26。外表部分52还包裹覆盖头枕26的衬垫部分。
[0035]如图7中所示，滑块36的后端的附近设有连接轴54，以连接左、右滑块36。而且，椅背框架44的侧框架46的下端与连接轴54联接。结果，椅背框架44可相对于作为枢转轴的连接轴54枢转。另外，在左、右滑块36的后端中的一个的附近设有倾斜机构(未示出)，该倾斜机构与连接轴54联接。在通过倾斜机构建立的锁止状态下，椅背框架44被限制相对于枢转轴54枢转。当松开通过倾斜机构的锁止状态时，椅背框架44可相对于连接轴54枢转。
[0036]另外，在车辆12沿宽度方向的中央侧，腿件38或滑块36设有中央座椅保持基座60。中央座椅保持基座60可被认为本发明的“座椅保持装置”。中央座椅保持基座60包括保持架62。保持架62通过管元件(例如，钢管、不锈钢管)在平面图中形成为矩形形状。保持架62沿宽度方向的中间部分设有连接保持架62的前端和后端的保持板64。保持板64的前端固定到保持架62的前端上，而保持板64的后端固定到保持架62的后端上。
[0037]中央座椅保持基座60的保持架62设有联杆66和联接支架68。当从车辆12的后方观看时，联杆66设在前保持架62的左端上，并与布置在右侧的腿件38的上端联接。另一方面，联接支架68设在后保持架62的左端上，并与布置在右侧的滑块36的后端联接。因此，中央座椅保持基座60通过联杆66和联接支架68被支撑在左侧座椅20上，从而与车辆12的地板18间隔开。
[0038]另一方面，如图1中所示，乘客座椅10还包括相对于车辆12的宽度方向的右侧座椅80。右侧座椅80具有基本上类似于左侧座椅20的结构。但是，联杆66和联接支架68并未设在右侧座椅80上，从而右侧座椅80并不支撑中央座椅保持基座60。虽然在该实施例中是左侧座椅20设有中央座椅保持基座60，但是可选地是右侧座椅80设有中央座椅保持基座60。
[0039]如图1中所示，中央座椅09设在左侧座椅20与右侧座椅80之间。中央座椅90可被认为是本发明的“座椅本体”。如图2中所示，中央座椅90包括其上表面形成座椅表面的座垫92、形成靠背的椅背94、以及对应于坐在中央座椅90中的乘客的头部后部的头枕96。如图7中所示，座垫92包括通过弯曲钢管、不锈钢管或类似物而形成的座垫框架98作为整体结构。
[0040]座垫框架98包括沿着车辆12纵向方向的一对第一侧管100和将第一侧管100的前端互相连接的前管102。座垫框架98总体上形成为在平面图中朝着车辆12后方敞开的“C”形。座垫框架98设有由聚亚安酯树脂或类似物形成的衬垫部分(未示出)，以覆盖整个座垫框架98。另外，如图2中所示，衬垫部分沿厚度方向的至少上侧覆盖有由织物、皮革、人造革等形成的外表部分104，而衬垫部分沿厚度方向的下侧覆盖有由硬质人造树脂形成的座垫基座106。
[0041]如图7中所示，支架108配合到各第一侧管100的后端上。支架108弯曲成侧视图中的“L”形。支架108的一端与第一侧管100联接，支架108的另一端从支架108的弯曲部分向上延伸。椅背94的椅背框架110设在支架108上方。椅背框架110通过弯曲钢管或不锈钢管形成。椅背框架110具有大致沿着车辆12的上下方向的一对第二侧管112，如图7中所示。
[0042]各第二侧管112的一端与下管114联接。椅背框架110形成为沿着与下管114相反的方向敞开的“C”形。各第二侧管112的另一端与上框架116联接。上述座垫框架98覆盖有由聚亚安酯树脂或类似物形成的衬垫部分(未示出)。另外，衬垫部分被包裹在由织物、皮革等形成的外表部分118(见图2)中。
[0043]头枕支架(未示出)与上框架116联接，并且可相对于椅背框架110绕着沿椅背94的宽度方向(即，车辆12的宽度方向)设置的轴线枢转。另外，头枕支架或椅背框架110设有锁止机构(未示出)。当处于锁止状态时，所述锁止机构限制头枕支架相对于椅背框架110的枢转，从而保持所述头枕支架。
[0044]当释放通过锁止机构对头枕支架的锁止状态时，头枕支架可相对于椅背框架110枢转。头枕支架覆盖有由聚亚安酯树脂或类似物形成的衬垫部分(未示出)。另外，衬垫部分覆盖有由织物、皮革等形成的外表部分120(见图2)。
[0045]如图7中所示，各联接件122的一端固定到下管114上，该下管连接椅背框架110的第二侧管112。另一方面，与下管114相比，各联接件122的另一端沿着第二侧管112的纵向方向进一步向下延伸。而且，固定至左面一个第二侧管112的联接件122的另一端与左支架108的另一端联接，并且可相对于沿着椅背94的宽度方向(即，车辆12的宽度方向)设置的轴线枢转。同样，固定至右面一个第二侧管112的联接件122的另一端与右支架108的另一端联接，并且可相对于沿着椅背94的宽度方向(即，车辆12的宽度方向)设置的轴线枢转。
[0046]结果，椅背框架110可相对于座垫框架98绕着沿椅背94的宽度方向设置的轴线枢转，使得椅背94可从如图2中所示的“正常使用状态”枢转至如图5中所示的“折叠状态”，在正常使用状态下，椅背94的厚度方向面向车辆12的前方，在折叠状态下，椅背94的厚度方向基本与座垫框架98的厚度方向一致。另外，支架108与联接件122中的至少一个设有推动装置，其沿着椅背框架110的枢转方向将第二侧管112相对于支架108从椅背94的正常使用状态推向折叠状态。
[0047]如图7中所示，在形成座垫框架98的第一侧管100的前端附近设有第一限制销124。第一限制销124以如下方式分别固定到第一侧管100上：第一限制销124每个都沿着座垫框架98(即，座垫92)的宽度方向从第一侧管100向外突出。具体地，甚至在座垫框架98覆盖有衬垫部分、外表部分104或衬垫基座106的情况下，各第一限制销124的远端也沿着座垫92的宽度方向从外表部分104或座垫基座106向外突出。
[0048]对应于第一限制销124，限制板126设置在中央座椅保持基座60上。限制板126的厚度方向与中央座椅90的宽度方向基本一致。每个限制板126都具有切口部分128。该切口部分128沿着限制板126的宽度方向(即，车辆12的纵向方向)朝着各限制板126的前缘敞开。因此，第一限制销124可经由切口部分128的开口分别放入到限制板126中。
[0049]另外，当第一限制销124已经被放入切口部分128中时，因为切口部分128的内壁与第一限制销124直接接触，所以限制了第一限制销124的来回移动(即，沿车辆12的纵向方向的移动)。右面一个第一侧管100的后端设有限制件130。对应于限制件130，在中央座椅90上设置限制部分132。该限制部分132设有底座134。第二限制销136从底座134向上突出。
[0050]例如，底座134和第二限制销136的结构或尺寸设定为使得第二限制销136穿过限制件130，从而当各第一限制销124已被放入切口部分128中，同时与切口部分128的下部直接接触而被各限制板126支撑时，限制件130由底座134支撑。因此，因为第二限制销136穿过限制件136，所以第二限制销136限制了限制件130的来回或左右(即，车辆12的纵向或宽度方向)移动。而且，左面一个第一侧管100设有撞销138。该撞销138相对于左面一个第一侧管100的后端向左(即，朝着左侧座椅20)突出。
[0051]对应于撞销138，在联接支架68上设有用于座垫侧的第一撞锁140。第一撞锁140可被认为是本发明中的“联接装置”。第一撞锁140设置成使得撞销138可从上方与第一撞锁140接合。当撞销138从上方与第一撞锁140接合时，第一撞锁140的锁件配合所述接合而移动，以便限制撞销138脱离第一撞锁140。
[0052]另外，解锁杆(未示出)与第一撞锁140联接。当在锁件引起的撞销138的被限制状态期间操作解锁杆时，锁件移动，使得释放由锁件引起的对撞销138的移动限制。在限制件130被限制部分132的第二限制销136支撑、第一限制销24被限制板126支撑、且撞销138被第一撞锁140保持的状态期间，椅背94的座垫基座106位于保持板64上。
[0053]另一方面，形成椅背94的上框架116的左端设有支架142。该支架142包括沿着椅背94的方向彼此面对的一对壁144。在两个壁144之间布置有轴。该轴设有撞击器146，该撞击件146具有朝着支架142敞开的“C”形。撞击器146可被认为是本发明的“被联接部分”。顺便提及，撞击器146可相对于沿着壁144的面对方向设置的轴线枢转。当撞击器146绕着轴线沿着一个方向枢转时，撞击器146被容纳在设于形成椅背94的衬垫部分中的凹槽部分内，从而撞击器146被埋设在衬垫部分中。
[0054]对应于撞击器146，在左侧座椅20的右面一个侧框架46的上端附近设有第二撞锁148。类似于前面的第一撞锁140，第二撞锁148可被认为是本发明中的“联接装置”。在前面的“正常使用状态”期间，第二撞锁148允许撞击器146从前方与其接合。当撞击器146从前方与第二撞锁148接合时，第二撞锁148的锁件配合所述接合而移动，以限制撞击器146从第二撞锁148脱离。
[0055]如上所述，通过设在左、右支架108和左、右联接件122中至少一个上的推动装置，第二侧管112被沿着椅背框架110的枢转方向相对于支架108从“正常使用状态”推向上述“折叠状态”。但是，在撞击器146被第二撞锁148保持的状态期间，第二侧管112的枢转由于推动装置而被限制。因此，椅背94保持在“正常使用状态”。
[0056]在车辆12的地板28上设有控制台盒150。该控制台盒150设在中央座椅90的前方，在驾驶员座椅14与领航员座椅16之间。控制台盒150可被认为是本发明的“收纳部分”。如图3和图6中所示，控制台盒150包括在平面图中成矩形形状的下壁152。前壁154沿着车辆12的纵向方向从下壁152的前端升起，侧壁156沿着车辆12的宽度方向从下壁152的左端和右端升起。在侧视图中具有矩形形状的延伸壁158形成为沿着纵向方向在各侧壁156的后侧向上延伸。侧壁156形成为侧视图中的“L”形，其具有阶梯形状，比侧壁156的前侧进一步向上延伸侧壁156的后侧。
[0057]对应于侧壁156前侧的上端且对应于前壁154的上端设置有中间壁160。如图6中所示，中间壁160在延伸壁158下方延伸，并达到侧壁156的后端。也就是说，控制台盒150具有向后的开口。另外，在延伸壁158的前端形成有另一前壁162，在延伸壁158的后端形成有后壁164。控制台盒150具有在延伸壁158中的另一向上的开口。
[0058]被延伸壁158、前壁162和后壁164围绕的空间设置为例如手套箱。该空间可通过盖子166打开或关闭，所述盖子可相对于沿着后壁164的上端设置的铰链的轴线枢转。
[0059]另一方面，被下壁152、前壁154、侧壁156和中间壁160围绕的另一空间形成中央座椅收纳部分170。中央座椅收纳部分170设计成使得可通过将折叠的中央座椅90通过中央座椅收纳部分170的后端开口放入中央座椅收纳部分170中而将中央座椅90收纳在其中。另外，对应于中央座椅收纳部分170的后端开口，在控制台盒150上设有另一个盖子172。该盖子172配合在下壁152上，以相对于通过铰链沿着车辆12的宽度方向设置的轴线枢转。该铰链沿着下壁152的后端设置。通过枢转盖子172，中央座椅收纳部分170的后端开口可被打开或关闭。
[0060]下面描述根据实施例的操作和效果。
[0061]如图2中所示，当正常使用左侧座椅20时，中央座椅90布置在中央座椅保持基座60上。也就是说，中央座椅90位于左侧座椅20与右侧座椅80之间，从而可沿着车辆12的宽度方向形成所谓的横椅(bench seat)。至于中央座椅90，如图8中所示，第一限制销124分别放入限制板126的切口部分128中，限制件130分别被限制部分132的第二限制销136穿过。
[0062]因此，在“正常使用状态下”，限制了中央座椅90相对于车辆12的左侧座椅20的来回、左右或上下的移动。另外，在这种状态下，撞销138与第一撞锁140接合，撞击器146与第二撞锁148接合。因此，中央座椅90与左侧座椅20机械地互锁。在这种状态下，当左侧座椅20被轨体34导向而前后滑动时，中央座椅20由于与左侧座椅20的互锁也前后滑动。另外，当椅背24相对于连接轴54枢转时，椅背94也相应地枢转。
[0063]下文中，将描述拆卸中央座椅90的操作。首先，如图4中所示，将头枕96从上述的“正常使用状态”向下前方倾斜。然后，当松开撞击器146因第二撞锁148的限制状态时，椅背94向下前方倾斜。因此，撞击器146移出第二撞锁148，如图9中所示，椅背94被折叠，如图5中所示。结果，椅背94的厚度方向与座垫92的厚度方向一致。自该状态，当松开撞销138因第一撞锁140的限制状态时，第二限制销136移出限制件130，并且第一限制销124移出切口部分128。
[0064]在该状态下，中央座椅90可从左侧座椅20的拆卸。在解锁中央座椅90之前和之后，使图3中所示关闭的盖子172枢转，然后中央座椅收纳部分170的后端开口被打开。自该状态，已经从左侧座椅20拆卸的折叠的中央座椅90被放于地板28上，使得折叠的中央座椅90与中央座椅收纳部分170沿着车辆12的纵向方向彼此面对。然后，中央座椅90被放入中央座椅收纳部分170中，使得中央座椅90被收纳进中央座椅收纳部分170，如图6中所示。
[0065]最后通过将第一限制销124带出切口部分128而完成拆卸中央座椅90的上述操作。由于每个切口部分128都是在限制板126的前缘处敞开，所以当第一限制销124被带出切口部分128时，每个第一限制销124都在车辆12中向前移动。也就是说，当在完成拆卸中央座椅90的操作之后将中央座椅90收纳进中央座椅收纳部分170中时，第一限制销124的移动方向与中央座椅90在地板28上的移动方向相同。因此，可提高中央座椅90的可使用性。
[0066]在将中央座椅90收纳进控制台盒150的中央座椅收纳部分170中之前，如上所述，使关闭的盖子172枢转，从而打开了中央座椅收纳部分170的后端开口。由于盖子172可通过沿着下壁152的后端设置的铰链枢转，所以当中央座椅收纳部分170的后端开口已经打开时，打开的盖子172与地板28接触。然后，中央座椅90被放在打开的盖子172上，并被推入中央座椅收纳部分170中。因此，由于打开的盖子172从下壁152延伸而用作中央座椅90的放置部分时，可进一步提高收纳中央座椅90的可使用性。
[0067]因此，在该实施例中，已经从左侧座椅20拆卸的折叠的中央座椅90在车辆12内在地板28上被向前推动，然后被收纳进中央座椅收纳部分170。当从中央座椅收纳部分170取出折叠的中央座椅90时，在车辆12中向后拉折叠的中央座椅90。这样，由于当收纳进中央座椅收纳部分170或从其中取出时，中央座椅90在地板28上移动，所以中央座椅90的重量主要由地板28支撑。因此，操作员无需承受中央座椅90的很多重量，可简化收纳和取出中央座椅90的操作。
[0068]在该实施例中，处于“正常使用状态”的中央座椅90设置在中央座椅保持基座60上，而中央座椅保持基座从地板28向上间隔开。因此，处于“正常使用状态”的中央座椅90未放在车辆12中的地板表面上，而是被保持得从地板表面向上离开(即，从地板表面向上间隔开)。因此，当中央座椅90布置在左侧座椅20的右方时，与座垫直接设于地板表面上相比，根据该实施例的座垫92可制得较薄。另外，即使与设有腿部且直接设在地板表面上方的另一座垫92相比，根据该实施例的座垫92也将沿座垫92厚度方向上的总体尺寸减小了对应于省略这种腿部的量。
[0069]椅背94折叠在座垫92上，使得在中央座椅90的折叠状态下，椅背94的厚度方向与座垫92的厚度方向一致。因此，如果座垫92的厚度减小，那么折叠的中央座椅90的厚度也可减小。因此，可降低中央座椅90的尺寸，并进一步简化中央座椅90的收纳和取出的操作。
[0070]另外，由于可减小中央座椅90的尺寸(尤其是厚度)和重量，所以也可减小收纳折叠的中央座椅90的控制台盒150的尺寸，从而驾驶员座椅14或领航员座椅16可相应地制得更大。因此，可有效利用车辆12的车舱内的空间。或者，在地板上形成具有向上开口的凹槽部分，根据该实施例的折叠的中央座椅90可被收纳进该凹槽部分。即使以这样的方式，与现有技术相比，中央座椅90也可制得较薄，从而当收纳中央座椅90而无需将衬垫部分从座垫92拆卸时，折叠的中央座椅90的椅背94也不会从凹槽部分突出。另外，可提高收纳和取出中央座椅90的可使用性，并且当已经收纳中央座椅90时，车辆12的车舱内的内部外观也同样美观。
[0071]根据本发明的实施例，用于将中央座椅90与左侧座椅20联接的第一撞锁140和第二撞锁148设在左侧座椅20上。另一方面，分别与第一撞锁140和第二撞锁148接合的撞销138和撞击器146设在中央座椅90上。因此，与第一撞锁140和第二撞锁148设在中央座椅90上的情形相比，可进一步降低中央座椅90的重量。此外，可进一步简化收纳和取出中央座椅90的操作。
[0072]另外，如上所述，由于使撞击器146枢转和埋入椅背94的衬垫部分，所以当中央座椅90被收纳在中央座椅收纳部分170中时，可减少椅背94沿宽度方向向外突出(从面中央座椅90向外突出)的位置。因此，要被收纳的折叠的中央座椅90可制得更加紧凑。
[0073]根据本发明的实施例，中央座椅收纳部分170具有沿着车辆12向后方敞开的后端开口。因此，从上方落下的异物(例如垃圾、尘土和污垢)大部分不会通过后端开口进入中央座椅收纳部分170。另外，除了在收纳和取出中央座椅90的操作期间，中央座椅收纳部分170的后端开口都被盖子172封闭。因此，可有效防止或限制异物进入中央座椅收纳部分170。
[0074]尽管已经参考其具体实施例描述了本发明，但是应当理解，本发明不限于所述实施例或构造。相反，本发明意图覆盖各种修改和等效布置。另外，以各种组合和构造示出了具体实施例的各种元件，但是包括更多、更少或只有一个元件的其它组合和构造也落入本发明的精神和范围内。