一种机车齿轮箱组装用测量方法及工具.pdf

本发明涉及一种机车齿轮箱组装用测量方法及工具，其特征在于：它包括一“∩”形弯管，所述“∩”形弯管一端连接一磁力表座，所述弯管的另一端连接有一测量钢环；所述弯管位于所述测量钢环一侧的垂向端，与所述弯管位于所述磁力表座一侧的垂向端位于同一平面上。所述弯管与所述磁力表座的连接部位可以设置一连接体，所述连接体一端旋入所述磁力表座的螺纹中，另一端插入所述弯管后焊接；所述弯管与所述测量钢环的连接部位也可以设置有一连接体，所述连接体的两端分别插入所述弯管和测量钢环后焊接。本发明完全满足设计要求，操作简单，测量值准确、可靠，可以应用于DF4机车齿轮箱的组装过程中，也可以广泛应用于其他型号机车齿轮箱的组装过程中。

1、  一种机车齿轮箱组装用测量方法及工具，其特征在于：它包括一“∩”形弯管，所述“∩”形弯管一端连接一磁力表座，所述弯管的另一端连接有一测量钢环；所述弯管位于所述测量钢环一侧的垂向端，与所述弯管位于所述磁力表座一侧的垂向端位于同一平面上。

2、  如权利要求1所述的一种机车齿轮箱组装用测量方法及工具，其特征在于：所述弯管与所述磁力表座的连接部位设置有一连接体，所述连接体一端旋入所述磁力表座的螺纹中，另一端插入所述弯管后焊接；所述弯管与所述测量钢环的连接部位设置有一连接体，所述连接体的两端分别插入所述弯管和测量钢环后焊接。

3、  如权利要求1或2所述的一种机车齿轮箱组装用测量方法及工具，其特征在于：所述弯管的两个弯曲处分别焊接有一加强筋。

4、  如权利要求1或2所述的一种机车齿轮箱组装用测量方法及工具，其特征在于：所述测量钢环的外侧面与所述磁力表座外侧面的上、下两个吸附表面是平行的，所以需要在本发明整体焊接完成后再对测量钢环的外侧面进行加工。

5、  如权利要求3所述的一种机车齿轮箱组装用测量方法及工具，其特征在于：所述测量钢环的外侧面与所述磁力表座外侧面的上、下两个吸附表面是平行的，所以需要在本发明整体焊接完成后再对测量钢环的外侧面进行加工。

一种机车齿轮箱组装用测量方法及工具
技术领域
本发明涉及一种测量方法及工具，特别是关于一种机车齿轮箱组装用测量方法及工具。
背景技术
在齿轮箱装配过程中，首先要求齿轮箱中间平面与轮轴轴线是垂直的，这样才能保证齿轮箱内侧面与齿轮之间有最小间隙，进而可以保证机车在转弯过程中，能避免因为齿轮与齿轮箱发生接触，导致齿轮箱破损和齿轮失效，而发生严重事故。在实际机车装配过程中，齿轮箱是由四个连接螺栓固定在电机上的，由于齿轮箱和电机的结构，齿轮箱与电机接触的四个平面不在同一个平面内，所以组装齿轮箱时需要添加调整垫块，使齿轮箱中间平面保证与轮轴轴线垂直，这样才能确保齿轮箱内侧面与齿轮侧面间隙大于或等于设计理论的尺寸要求。
在传统的机车装配过程中，齿轮箱与电机之间所需要添加的调整垫块的厚度主要是根据操作工人的经验和目测来确定的，没有一个统一的标准。这样往往会导致装配后不能保证齿轮箱中间平面与轮轴轴线的垂直，而且在连接螺栓的拧紧力作用下，不但齿轮箱内侧面与齿轮侧面之间的间隙无法保证，还会导致齿轮箱侧面受力不均匀，使齿轮箱内侧面产生变形应力，严重影响齿轮箱的使用寿命，进而危及行车安全。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种能够准确地测量出调整垫块的厚度，方便机车齿轮箱的组装，保证机车行驶安全性的机车齿轮箱组装用测量方法及工具。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种机车齿轮箱组装用测量方法及工具，其特征在于：它包括一“∩”形弯管，所述“∩”形弯管一端连接一磁力表座，所述弯管的另一端连接有一测量钢环；所述弯管位于所述测量钢环一侧的垂向端，与所述弯管位于所述磁力表座一侧的垂向端位于同一平面上。
所述弯管与所述磁力表座的连接部位设置有一连接体，所述连接体一端旋入所述磁力表座的螺纹中，另一端插入所述弯管后焊接；所述弯管与所述测量钢环的连接部位设置有一连接体，所述连接体的两端分别插入所述弯管和测量钢环后焊接。
所述弯管的两个弯曲处分别焊接有一加强筋。
所述测量钢环的外侧面与所述磁力表座外侧面的上、下两个吸附表面是平行的，所以需要在本发明整体焊接完成后再对测量钢环的外侧面进行加工。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于设置了一个磁力表座和一个测量钢环，在实际测量过程中，可以取车轮内侧面作为测量基准，将磁力表座吸附在车轮内侧面上，然后直接用测量工具测量出测量钢环外侧面到电机连接齿轮箱的平面的距离，从而间接得到电机连接齿轮箱的四个平面与车轮内侧面的距离，并经过计算后可较精确地得到所加的调整垫块厚度。2、本发明由于可以精确测得调整垫块厚度，所以可以保证齿轮箱装配后其中间平面与轮轴轴线垂直，进而保证齿轮箱内侧面与齿轮侧面之间的最小间距，避免齿轮箱在连接电机时所受到的附加应力，也使齿轮箱侧面受力均匀，延长齿轮箱的使用寿命，保证行车安全。本发明完全满足设计要求，操作简单，测量值准确、可靠，可以应用于DF4机车齿轮箱的组装过程中，也可以广泛应用于其他型号机车齿轮箱的组装过程中。
附图说明
图1是本发明结构示意图
图2是图1的平面示意图
图3是齿轮箱在理想安装时所处位置示意图
图4是本发明在实际测量时所需要测量的尺寸示意图
图5是本发明在实际测量状态下简化示意图
图6是本发明在一般情况下的测量位置示意图
图7是本发明在特殊情况下的测量位置示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1所示，本发明方法基于以下认识：由于机车齿轮箱与轮轴轴线在理论上是垂直的；而机车车轮内侧面为保证其与轮轴轴线的垂直，一般是在机车车轮组装到车轴上之后再对车轮内侧面进行加工。因此，在实际测量过程中，可以取车轮内侧面作为测量基准，把本发明的磁力表座吸附在车轮内侧面上，通过直接测量本发明测量钢环外侧面与电机连接齿轮箱的平面的距离，来间接得到电机连接齿轮箱的四个平面到车轮内侧面的距离，经过计算后可以较精确地得到所加的调整垫块厚度，从而保证齿轮箱装配后其中间平面与轮轴轴线垂直，并且同时保证齿轮箱内侧面与齿轮侧面之间的最小间距，避免齿轮箱在连接电机时所受到的附加应力，延长齿轮箱的使用寿命，保证行车安全。
本发明包括磁力表座1，磁力表座1要有足够的吸力，磁力表座1外侧面的上、下两个吸附表面A是一平滑面。磁力表座1连接有一“∩”形弯管2，弯管2要有足够的韧性和强度，因此选用钢管。为了增加弯管2的强度和刚性，在弯管2的两个弯曲处分别焊接有一加强筋3。在弯管2的另一端连接一测量钢环4，测量钢环4做成圆环状一是为了减轻重量，二是为了方便测量。在弯管2与磁力表座1的连接部位设置有一连接体5，连接体5一端旋入磁力表座1的螺纹中，另一端插入弯管2后焊接。在弯管2与测量钢环4的连接部位设置有一连接体6，连接体6的两端分别插入弯管2和测量钢环4后焊接。弯管2位于测量钢环4一侧的垂向端21，与弯管2位于磁力表座1一侧的垂向端22在同一平面上。
如图2所示，磁力表座1外侧面的上、下两个吸附表面A与测量钢环4的外侧面B为测量的基准平面，为了保证磁力表座1外侧面的上、下两个吸附表面A与测量钢环4外侧面B的平行度，在加工过程中应在本发明焊接完成后，再对测量钢环4的外侧面B进行加工。本发明需要实际测量A、B两表面之间的距离，假设测得值为a。
如图3所示，齿轮箱7按照理想状态安装完成后，齿轮箱7相对电机8的平面C与车轮9内侧面D的距离为b，齿轮箱7与电机8之间需要添加的调整垫块的厚度为e。
如图4、5所示，根据上述两个数值a、b，便可以得到测量钢环4的外侧面B与齿轮箱7的平面C之间的距离c，即c＝b-a(c的值可能为正也可能为负)。
在实际安装齿轮箱7前，将磁力表座1吸附在车轮9的内侧面D上，然后把测量钢环4的外侧面B与电机8相对齿轮箱7的平面E对正，此时需要用量具测量出测量钢环4的外侧面B与电机8的平面E之间的距离，假设这个距离的实际测量值为d。
实际测量值d与上述所得到的数值c的差值就是此处所要添加的调整垫块的厚度e，所以齿轮箱7与电机8之间所要添加的调整垫块的厚度e＝d-c。
在实际安装齿轮箱的过程中，电机连接齿轮箱的四个平面的位置都需要添加调整垫块，所以需要将本发明先后分别放置在齿轮箱连接电机的四个位置进行测量。
如图4、6所示，是本发明在一般情况下的安装测量位置，即上述测量位置。
如图4、7所示，在有些情况下，本发明的磁力表座1吸附到车轮9的内侧面D上后，无法使测量钢环4外侧面B与电机8的平面E对正，此时可以把磁力表座1吸附到电机8的平面E上，将测量钢环4外侧面B与车轮9的内侧面D对正后，测量出测量钢环4外侧面B与车轮9内侧面D之间的距离，其之后的计算垫块厚度的方法与前面所述的方法一致。
上述实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、设置位置及连接方式都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的改进和等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。