超稳固定的飞机机舱.pdf

本发明涉及超稳固定的飞机机舱，包括两个舱体，在两个飞机舱体的顶部有一个连接装置用来将两个飞机舱体连接在一起，在两个飞机顶部的连接装置构成飞机的顶部连接装置。通过本技术方案增加了两个舱体之间的联系强度，并能够充分的固定且能承受较大的压力使飞机在飞行过程中受到压力后不被破坏并产生分裂，并且能在受到较强气流时不被分离避免了飞机失事。

1.  超稳固定的飞机机舱，其特征在于：包括两个飞机舱体，在两个飞机舱体的顶部有一个连接装置用来将两个飞机舱体连接在一起，在两个飞机顶部的连接装置构成飞机的顶部连接装置。

2.  如权利要求1所述的超稳固定的飞机机舱，在双舱舱体的左舱体上的顶部有一个连接装置和双舱体的顶部相连。

3.  如权利要求1所述的超稳固定的飞机机舱，双舱体客机的顶部为一个板形材料，板形材料的左侧和左侧舱体的顶部有接触面积，其中接触面积为至少0.5平方米。

4.  如权利要求1所述的超稳固定的飞机机舱，双舱体客机的顶部为一个板形材料，板形材料的右侧和右侧舱体的顶部有接触面积，其中接触面积为至少0.5平方米。

5.  如权利要求1所述的超稳固定的飞机机舱，双舱体飞机的顶部的板形材料和左侧舱体的顶部固定接触面积中至少有1处相互连接的面积接触。

6.  如权利要求1所述的超稳固定的飞机机舱，双舱体飞机的顶部的板形材料和右侧舱体的顶部固定接触面积中至少有1处相互连接的面积接触。

7.  如权利要求1所述的超稳固定的飞机机舱，双舱体飞机的顶部有管形材料将左右两舱体进行固定，其中顶部的管形材料为管形顶部固定装置。

超稳固定的飞机机舱
技术领域
本发明属于飞机领域，特别涉及超稳固定的飞机机舱。
背景技术
对于双舱飞机来说，由于两个舱体将分别载有较大的负荷，如何能够将这两个载有较大负荷的舱体进行超强度的固定是一个非常重要的技术难题。
因为两个舱体的负荷已经十分沉重，如果不能有效的将两个舱体进行固定，将极有可能在飞行的过程中将两个舱体分离。
由于在飞行过程中可能会出现较大的气流，在两个舱体之间固定的力量不够的时候，气流足可以导致两个舱体在空中分离。
而一旦两个舱体在空中被分离，其后果将是非常严重的。
因为一旦两个舱体在空中被气流作用导致分离必将使飞机失事，其后果是非常惨重和可怕的。
为了解决这个问题就必须使两个舱体进行超极固定，而超极固定就必须增加舱体的连接装置。
增加舱体的连接装置还必须增强其连接点和连接面并且使连接点和连接面能够充分的固定并且能承受较大的压力。
发明内容
为了增加两个舱体之间的联系强度，为了使飞机在飞行过程中受到压力后不被破坏并产生分裂。
为了避免两个舱体的连接不能承受大的压力。
为了提高双舱体的飞行安全。
特作出本发明。
超稳固定的飞机机舱，包括两个飞机舱体，在两个飞机舱体的顶部有一个连接装置用来将两个飞机舱体连接在一起，在两个飞机顶部的连接装置构成飞机的顶部连接装置。
在双舱舱体的左舱体上的顶部有一个连接装置和双舱体的顶部相连。
在双舱体飞机的顶部连接装置的左侧有一个和左侧舱体的顶部的连接装置将左侧舱体和双舱体顶部的连接装置固定连接。
在双舱舱体的右舱体上的顶部有一个连接装置和双舱体的顶部相连。
在双舱体飞机的顶部连接装置的右侧有一个和右侧舱体的顶部的连接装置将右侧舱体和双舱体顶部的连接装置固定连接。
双舱体客机的顶部为一个板形材料，板形材料的左侧和左侧舱体的顶部有接触面积，其中接触面积为至少0.5平方米。
双舱体客机的顶部为一个板形材料，板形材料的右侧和右侧舱体的顶部有接触面积，其中接触面积为至少0.5平方米。
双舱体飞机的顶部的板形材料和左侧舱体的顶部固定接触面积中至少有1处相互连接的面积接触。
双舱体飞机的顶部的板形材料和右侧舱体的顶部固定接触面积中至少有1处相互连接的面积接触。
双舱体飞机的顶部有管形材料将左右两舱体进行固定，其中顶部的管形材料为管形顶部固定装置。
双舱体飞机管形顶部固定装置的管形固定装置和左侧飞机舱体的顶端有一个连接装置将左侧飞机舱体和双舱体飞机管形顶部固定装置进行稳定固定。
双舱体飞机管形顶部固定装置的管形固定装置和右侧飞机舱体的顶端有一个连接装置将右侧飞机舱体和双舱体飞机管形顶部固定装置进行稳定固定。
双舱体飞机的顶部的板形材料和左侧舱体的顶部固定接触面积中至少有2处相互连接的面积接触。
双舱体飞机的顶部的板形材料和右侧舱体的顶部固定接触面积中至少有2处相互连接的面积接触。
在两个舱管之间有一个贯通的装置用来将两个舱管连为一体，贯通的装置穿过两个舱管，贯通的装置穿越两个舱管的连接部，包括两个飞机舱管，两个飞机舱管由连接装置紧密相连用来将两个飞机舱管进行固定相对于另一个飞机舱管，其中的一个飞机舱管固定在另一个飞机舱管的旁侧，两个飞机舱管紧贴相邻。
贯通装置的一侧连接一个舱管的外边侧，并固定在舱管的外边侧上。
贯通装置的一侧连接在左舱管的左边侧上，并且穿越左舱管的右壁深入到右舱管内。
贯通装置的一侧连接在右舱管的右边侧上，并且穿越右舱管的左壁深入到左舱管内。
贯通装置以至少一根固定杆为基础将两个舱管固定连接在一起。
贯通装置以至少多根固定杆为基础将两个舱管固定连接在一起。
贯通装置以至少2根固定杆为基础将两个舱管固定连接在一起。
贯通装置为至少一个板形材料用来穿越两个舱管并将两个舱管固定连接在一起。
贯通装置为至少2个板形材料用来穿越两个舱管并将两个舱管同定连接在一起。
贯通装置为至少多个板形材料用来穿越两个舱管并将两个舱管固定连接在一起。
贯通装置为一个连通的板形材料把左右两个舱管分别分成上下两个部分。
贯通装置从左舱管的半径处将舱管切成上下空间相等的半舱体并且横穿左舱管。
贯通装置从左舱管的半径处将舱管切成上下空间相等的半舱体并且横穿右舱管。
在贯通装置中由多根贯穿管组成，在贯通管之间有板材装置用来形成舱体的上下两部分。
贯穿装置一端固定在左舱管的左边舱上使该固定能够将贯穿装置和左边舱连为一体。
贯穿装置和左边舱之间有一个连接装置用来将贯穿装置固定在左边舱上。
贯穿装置一端固定在右舱管的右边舱上使该固定能够将贯穿装置和右边舱连为一体。
贯穿装置和右边舱之间有一个连接装置用来将贯穿装置固定在右边舱上。
贯穿装置穿越左右舱管的连接壁时，在连接壁上设有一个穿越孔，在穿越孔的外边是舱管的整体连接装置用来防止连接壁被分裂或被破坏造成空隙。
其中一个飞机舱管紧贴在另一个飞机舱管的左侧，另一个飞机舱管在该飞机舱管的左侧舱壁的左侧。
其中一个飞机舱管紧贴在另一个飞机舱管的右侧，另一个飞机舱管在该飞机舱管的右侧舱壁的右侧。
附图说明
附图1为本发明的装置图。
其中1是左舱管。
其中2为右舱管。
其中3为左右两舱管的顶部的连接装置用来将两个舱管连接在一起。
具体实施方式
参照图1为本发明的装置图。
其中1是左舱管。
其中2为右舱管。
其中3为左右两舱管的顶部的连接装置用来将两个舱管连接在一起。
如果舱体的直径扩大太多将会增大很多生产成本，另外对技术的要求也会更高，对材料的要求也会更高，而现有的技术和材料水平都无法满足其要求，也就是说在目前情况下不能实现在飞机现有的舱体内使得一次起飞能够载运更多的能源和物资。
唯上所述，通过本技术方案增加了两个舱体之间的联系强度，并能够充分的固定且能承受较大的压力使飞机在飞行过程中受到压力后不被破坏并产生分裂，并且能在受到较强气流时不被分离避免了飞机失事。