制动轨升降机构.pdf

本发明公开了一种铁路车辆防溜(或停车)器用制动轨升降机构，含有拨叉凸轮5、扇状凸轮2、连杆3、撑臂1、弹簧外挡板4，拨叉凸轮5被支撑在支架上，拨叉下方设有一长形孔，并通过销轴与连杆3中部的长形孔相连，连杆3两端通过销轴与扇状凸轮2下部的销孔铰接，扇状凸轮2被支撑在支架上，撑臂1前端坐落在扇状凸轮2的工作面上，撑臂1的后端通过销轴与弹簧外挡板4铰接，撑臂1的前端顶部通过螺栓和制动轨7连接在一起。本发明在原凸轮停车器基础上研制而成，保持原峰尾停车器的制动能高及技术指标，结构简单，性能可靠，成本低廉，维修方便。

1、  一种铁路车辆停车器用制动轨升降机构，含有拨叉凸轮(5)、扇状凸轮(2)、连杆(3)、撑臂(1)、弹簧外挡板(4)，其特征在于，所述制动轨升降机构的组成为：拨叉凸轮(5)固定于支架上，拨叉凸轮(5)上的拨叉前端设有一长形孔，通过销轴与连杆(3)中部的长形孔相连，连杆(3)两端通过销轴与扇状凸轮(2)下部的销孔铰接，扇状凸轮(2)被支撑在支架上，撑臂(1)前端坐落在扇状凸轮(2)的工作面上，撑臂(1)前端顶部通过螺栓与制动轨(7)连接，撑臂(1)的后端通过销轴与弹簧外挡板(4)铰接。

2、  根据权利要求1所述的铁路车辆停车器用制动轨升降机构，其特征在于：所述拨叉凸轮(5)由凸轮和拨叉组成，拨叉沿凸轮径向布置，拨叉前端设有长形孔。

3、  根据权利要求1所述的铁路车辆停车器用制动轨升降机构，其特征在于：所述扇状凸轮(2)的工作面有两段曲线组成，一段为等径弧线，另一段为变径曲线。

4、  根据权利要求1所述的铁路车辆停车器用制动轨升降机构，其特征在于：所述撑臂(1)的前端设有托板，托板上设有两孔，撑臂(1)的后端设有两凸肩，凸肩上设有同心圆孔，撑臂(1)上部设有凸块，凸块上设有螺纹孔。

制动轨升降机构
所属技术领域
本发明涉及一种铁路车辆防溜(或停车)器用制动轨升降机构。
技术背景
目前，对停留在到达线摘除了机车的待解车列，或者已编好在出发线未挂上本务机的车组防溜，尚无一个统一而规范的举措，各站只能根据自身条件采取相应的防溜措施，归结起来有以下五种：铁鞋防溜，木鞋防溜，手闸制动、小风缸保压制动及组合防溜。
铁(木)鞋防溜，需配备专职防溜人员，劳动强度大，不方便，易丢失，一旦丢失或将铁鞋误置或漏撤，势必造成列车掉道、挤岔甚至翻车，后果不堪设想。
手闸防溜，每次开车前必须派人上车松开手闸，劳动强度大，不方便，欠安全，特别是电气化区段的到发线上，人员上闸台很可能接近或不慎侵入高压电网危险区，或由于雷雨天气等情况，容易造成电击作业人员，危及人身安全，因而存在严重的安全隐患。
小风缸保压制动进行防溜，并通过值班员巡视制动缸鞲鞴伸出量来判断制动是否有效，一但发现异常，立马回值班室取紧闸器进行补救，若自然环境恶劣或作业人员疲劳等原因导致不能及时发现问题，那么就有可能造成车列溜逸，存在着安全隐患。另外，手摇紧闸器劳动强度大，不方便。
在单独使用以上方法进行防溜不足以保证安全情况下，部分站场采用组合防溜，即制动鞋(或手闸)+小风缸保压制动，但根本问题仍未解决，安全隐患依然存在。
铁路车辆用轴承由过去的滑动轴承改为滚动轴承，使车辆运行阻力大大减小，停留车辆在较小的外力作用下就可启动，这一方面改善了机车的启动性能，减小了机车的能耗，同时，也为停留车辆的防溜提出了更高的要求，特别当线路有一定坡度，加上风力、地震作用或受邻线列车通过时的震动影响，容易导致停留车辆发生溜逸。
发明内容
本发明的目的是为铁道车辆地面防溜(或停车)器提供一种制动轨升降机构，满足铁路到发线车辆静态防溜及车辆快速通过的需要。
本发明解决其技术问题，所采用的技术方案为：一种铁路车辆防溜(或停车)器用制动轨升降机构，它是在现有峰尾停车器基础上通过局部改造创新研制而成。该机构含有拨叉凸轮、扇状凸轮、连杆、撑臂、弹簧外挡板，其结构特点为：拨叉凸轮与支架铰接，拨叉头部通过销轴与连杆铰接，连杆两头通过销轴与扇状凸轮铰接，撑臂底部坐落在扇状凸轮工作面上，撑臂上部通过螺栓与制动轨连接，撑臂的另一端通过销轴与弹簧外挡板铰接。
本机构从非工作状态到工作状态时，首先由拨叉凸轮带动连杆作曲线平动，并由连杆带动扇状凸轮转动，扇状凸轮先顶起撑臂，然后，拨叉凸轮继续转动将撑臂推至制动位，实现了制动轨先顶起后涨开的目的。制动轨被顶起撑开后，两制动轨之间的距离大于车辆轮对内侧距，并对停留车辆施加制动力，实现防溜制动的目的，对溜行车辆来说，此时，轮对挤压制动轨，制动轨施与车轮侧面的摩擦力消耗溜车动能实现制动。
本机构从工作状态到非工作状态时，其过程与上述由非工作状态到工作状态时真好相反，从而实现了制动轨先回缩后下降的目的。制动轨回落到位后，此时制动轨最高点距基本轨顶面距离小于25毫米，两制动轨之间的最大距离小于1353毫米，满足本务机行走和车辆快速通过的要求。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：能满足到发线车辆静态防溜的需要，避免到发线车辆防溜中存在的各种安全隐患，减轻劳动强度，提高作业效率，同时，保持原峰尾停车器的制动能高及技术指标，可实现到发线和调车线共用一种防溜产品，且结构简单，性能可靠，成本低廉，维修方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是制动轨升降机构示意图
图2是拨叉凸轮结构示意图
图3是扇状凸轮结构示意图
图4是连杆结构示意图
图5是撑臂结构示意图
具体实施方式
实施例
图1示出，本发明的一种具体实施方式为：一种铁道线上车辆防溜(或停车)器用制动轨升降机构，含有拨叉凸轮5、扇状凸轮2、连杆3、撑臂1、弹簧外挡板4，其结构特点为：拨叉凸轮5被支撑在支架上，其拨叉下方设有一长形孔，并通过销轴与连杆3中部的长形孔相连，连杆3两端通过销轴与扇状凸轮2下部的销孔铰接，扇状凸轮2通过销轴被支撑在支架上，撑臂1前端坐落在扇状凸轮2的工作面上，撑臂1的后端通过销轴与弹簧外挡板4铰接，撑臂1前端顶部通过螺栓和制动轨7连接在一起。