车辆新型通风器.pdf

本发明是一种车辆新型通风器。
    铁路车辆采用自然通风器已有近百年历史、且型式繁多。目前我国普遍采用的是切式通风器和东德800型通风器。切式通风器已在苏联、东欧和我国广为应用，成为主型通风器。它为双圆柱形结构见附图，其行车阻力大，通风效率低。东德800型通风器见附图，为楔形结构，虽行车阻力减少，但其缝隙排风小，通风效率甚低，并有雨雪直接落入通风器内部问题。

    为此，本发明的目的就是要提供一种新型的通风器，具有行车阻力小，通风效率高，结构简单，重量轻，便于制造和检修的特点。

    本发明的目的是这样实现的：所述的车辆新型通风器采用流线低阻和扩大负压排风原理设计，由风帽、连接导筒、格栅、连接螺栓和防尘板组成;风帽顶部设计为流线形，流线外形具有最低的运行阻力;连接导筒既作通风排气通道，并制成扩大负压区的曲面外形，从而列车运行时尽量利用负压差，通风排气量和效率显著提高;风帽内设格栅具有防雀防鼠功能。

    本发明的效果：所述的车辆新型通风器采用新的设计后，通风量较切式通风器有很大提高，对改善车内空气环境，保证广大旅客和乘务人员身心健康具有积极的社会效益。每辆客车的通风器行车阻力较切式通风器大量减少，每列车18～20辆编挂，全国数百对运行列车，节约机车能耗显著。新的通风器总高较切式通风器约下降数十毫米，有利于提高客室净空高，增加车内容积。结构简化，便于制造，适合玻璃钢，钢板模压和铸造等制作。由于行车阻力小，通风效率高，该型通风器为旅客列车的自然通风开辟了新途径。

    下面借助附图对本实用新型的设计作进一步描述。

    图1为本发明的主俯视图。

    图2为本发明通风器的风洞试验通风特性曲线。

    图3为本发明通风器的风洞试验空气阻力特性曲线。

    参见附图，车辆新型通风器由风帽1、连接导筒2、格栅3、连接螺栓4和防尘板5组成，风帽1的顶部纵端面为流线形，横断面为椭圆形、或其它二次曲线、特例圆形，连接导筒2的外形为星形曲面、其它二次曲面或棱形结构，风帽1的下沿距车顶面60毫米。通风器在车辆运行时，流线顶部空气阻力小。星形曲面的导筒迎风分劈，将空气沿星形面外扩，形成导筒后方扩大负压区，应用压差通风，将车内污浊空气排出车外。图2可以看出，三种通风器地风洞试验通风特性曲线，6为切式通风器的通风特性曲线，7为新型通风器的通风特性曲线，8为东德800型通风器的通风特性曲线。图3中9为切式通风器的空气阻力特性曲线，10为新型通风器的空气阻力特性曲线，由此可见，新型通风器的通风量大，行车空气阻力较小，可以改善客车空气品质，减少列车阻力，均优于切式和东德800型通风器。另外这种车辆新型通风器可采用玻璃钢、钢板模压或铸造制成。