俯卧式蹬力赛车.pdf

本发明属于一种可供陆上使用的交通工具，具体地说，是涉及一种适于竞技用的脚力赛车。
    在现有技术中，一般供体育竞赛用的脚力赛车均为骑式脚踏赛车。这种骑式脚踏赛车一般由车轮、车架、车把、鞍座和脚踏总成及链条等构成，其主要特点为脚踏总成位于座位下方，此时踏车人以骑的姿势支承身体。由于这种姿势是由骨盆下会阴部凹槽支承体重，骑的时候对会阴处摩擦严重，在作为赛车时将影响运动员体力的发挥。同时，由于这种骑式脚踏赛车的发力角（人体中心线和脚踏总成中心分别与髋骨的连线之间的夹角）小于150°，故踏力以踏车人的体重为上限，从而使运动员不能发挥潜在的体力以提高车速。此外，这类赛车的人、车共同重心较高，影响行驶的稳定性且使人体受到阻力较大，这也会影响速度的进一步提高。

    本发明的目的是提供一种速度较快的、更适于竞技用的蹬力赛车。

    为了达到上述目地，本发明对现有的脚踏赛车作了如下改进：将原来的作为人体支撑机构的鞍座改为适合于俯卧的位于车架上方的体托，该体托带有可承受赛车对人体提供的蹬力的支反力的肩挡;将脚踏总成改为脚蹬总成並位于车架的后部使之处于后轮的后上方，该脚蹬总成通过链条及棘式牙轮使后轮与之联动;该脚蹬赛车的发力角大于150°。

    为了配合上述改进，这种脚蹬赛车的车架和车把也需作相应的变动，这种变动可以是多种形式的，作为一种例子，车架和车把可以采用以下形式：车架由前直管和后三角管两部分构成，前直管的前端与前叉管的上端采用平面轴承机构相连，上述的脚蹬总成装于后三角管后端的蹬接头处，后轮和棘式牙轮装于后三角管下端的后轮叉处。

    本发明的优点是明显的，由于将赛车的结构作了上述变动，就将原来的骑式脚踏体系改为俯卧式脚蹬体系，而且因为蹬车人以卧姿发力，发力角大于150°，故蹬力不以体重为上限，肩挡和车把同时对蹬车人的人体作用，为蹬车人提供支反力，这样可使蹬车人的全身肌肉同时参加发力，故发力部位分布广、功率大、耐力好，这样就可以充分发挥蹬车人的体力，加快赛车的行驶速度。其次，蹬车人的重心较低，以轮径26吋为例，人体重心高度约为74厘米，人、车的共同重心亦低，故这种赛车的行驶稳定性好;同时，人体重心在地面支承线上的投影点亦较骑式脚踏赛车偏后，这样作为主动轮的后轮上压力增大，摩擦力也增尤，促使加速、驱动及减速性能的改进。再次，蹬车人取俯卧姿势，纵向投影面积小（即迎风截面小），运动阻力也就减小;人体上身的俯姿是由后向前上斜，这样蹬车人的后颈部不象使用骑式脚踏赛车那样紧张，由于体托面积大，曲体压迫胸腹部，故蹬车人氧债问题小，肌能节省，体力效益高，且由于这种赛车将人体承重部位与蹬力支反力承受部位分开，由适合于承重的臀、腰、背等部位支承体重，因体托面积较大，这样能减轻支承部位的压力，降低人体与体托之间的摩擦力。

    下面结合附图给出本发明的一个实施例，通过对该实施例的具体描述，将使本发明的细节及优点更为明显。

    附图的图面说明：

    图1、俯卧式蹬力赛车的实施例的结构示意图。

    参见图1，本实施例的结构如下：它有两个直径相同的前车轮〔6〕和后车轮〔9〕，一个前叉管〔4〕和一个车架〔8〕，该车架〔8〕的前部为一前直管〔8a〕，车架〔8〕的后部为一后三角管〔8b〕，前直管〔8a〕和后三角管〔8b〕之间用一三通管〔8c〕构成固定连接，前直管〔8a〕的前端下方有一平面轴承机构〔2〕，该平面轴承机构〔2〕将车架〔8〕与前叉管〔4〕构成转动连接，前叉管〔4〕的下端有一前轮轴〔5〕，前轮〔6〕安装在前轮轴上，车把〔3〕直接安装于前叉管〔4〕上部並向斜前方伸出，在该车把〔3〕上带有控制刹车的机构。在前直管〔8a〕的前部有一支承带肩挡的体托〔1〕的支承管〔1b〕，体托〔1〕的前部向上延伸部分为肩挡〔1a〕，体托〔1〕的水平部分〔1b〕做成与人体前部相适应的形状，体托〔1〕可由海绵或其它带有弹性的柔软材料制成，在体托〔1〕的前部和后部各有一个压力弹簧〔17a〕和〔17b〕与前直管〔8a〕相连，棘式牙轮〔10〕安装于后三角管〔8b〕的下端的后轮叉〔8d〕上，並与后轮〔9〕相连。脚蹬总成〔14〕安装于后三角管〔8b〕的后端的蹬接头〔8e〕，在棘式牙轮〔10〕旁再安装一个变速轮〔12〕。链条〔15〕绕在脚蹬总成〔14〕的大牙轮〔14a〕、棘式牙轮〔10〕和变速轮〔12〕上，使之构成联动关系，当蹬用人用脚蹬脚蹬总成〔14〕的脚蹬板〔14b〕上时可带动后轮〔9〕旋转，並通过变速轮〔12〕调节车速。在后三角管〔8b〕的下端还装有向下延伸的撑脚〔11〕，供停车时支撑车体之用。

    需说明的是：本实施例的各种变体和改进，只要是属于本发明的构思，就应被认为是属于本发明下面所给出的权利要求范围。