用于固定弹簧末端的固定器
技术领域
本发明涉及一种固定器，用于将多个弹簧的一端固定伸展在座椅的座椅 框架的相对框架部之间，使这些弹簧空间分离并被平行地设置，该固定器将 各弹簧的大致成U字型或者C字型的弹簧末端固定到圆轴的轴线上，该圆轴 设置在前后或左右相对的框架部中的至少一侧上。
背景技术
为了便于对本发明用于固定弹簧末端的固定器的理解，用图1和图2来 说明现有的汽车用座椅中的用于固定弹簧末端的固定器。在现有的汽车用座 椅中，如图1所示，设置一圆轴L作为后部框架的同时，设置一S字型固定 器R，该固定器R将与前部框架F之间张设的之字形弹簧S的弹簧末端挂接固 定，该固定器R的环形部件r1嵌合于圆轴L的轴线上、并且、固定器R的另 一个环形部件r2挂接固定于之字形弹簧S的弹簧末端，因此，支撑坐垫的多 个之字形弹簧S在座椅坐垫框架的相对的框架间张设，这样的方案已经为人 所知(日本专利申请公开号：特开2002-142908号)。
通过上述固定器R，当施加人的体重负荷时，如图2所示，由于弹簧S 会产生弯折，固定器R也会向斜下方摇动，因此会担心伴随着摇动而产生摩 擦噪音。另外，固定器R被形成为S字型，伴随着人的体重负荷被施加，由 于所有的弹簧S被拉伸，因此会担心朝着S字的拉伸方向发生变形。
发明内容
本发明要解决的问题是，提供一种用于固定弹簧末端的固定器，能够将 弹簧的弹簧末端固定到圆轴的轴线上，该圆轴设置在前后或左右相对的框架 部中的至少一侧上，使弹簧的大致成U字型或者C字型的弹簧末端被稳定地 挂接固定，另外，也要防止伴随弹簧弯折摇动而产生的噪音及弹簧拉伸时产 生的变形，保持坐垫良好的缓冲性能。
本发明提供了一种用于固定弹簧末端的固定器，相隔且平行的多条弹簧 张设于相对的框架部之间，各弹簧的大致呈U字型或C字型的弹簧末端固定 于圆轴的轴线上，该圆轴设置在前后或左右相对的框架部中的至少一侧上， 包括嵌合于圆轴的轴线上的U字型本体环和从本体环的两端边缘向外侧弯 折的用于连接弹簧末端的一对连接片，通过将弹簧末端的大致呈U字型或 C字型的轴线部分从本体环的侧部挂接固定于连接片的弯折基部，形成为 弹簧的保持用金属零件。
本发明的一个较佳实施方式为，向座椅框架的内方向弯折的连接片被形 成为从本体环的一端边缘大致呈直角突出的平板状，同时，向座椅框架的外 方向弯折的连接片被形成为从本体环的另一端边缘立起的大致L字型。
本发明的另一个进一步的较佳实施方式为，作为将一根弹簧保持在弹簧 单元上的金属零件，包括本体环和一对连接片，该金属零件的整体通过条状 金属板材弯折而形成。
本发明的另一个进一步的较佳实施方式为，作为同时保持多条弹簧的金 属零件，本体环形成为横跨圆轴大致全长的长度，同时，多对连接片分别沿 本体环的纵向以一定间距相互分离设置。
通过本发明所述的用于固定弹簧末端的固定器，施加人的体重负荷，弹 簧向下弯折，由于通过位于座椅框架的框架内的连接片对弹簧的轴线部分进 行了连接固定，尽管作用有使嵌合于圆轴的轴线上的U字型本体环摇动的力， 通过位于座椅框架的框架外的连接片固定的弹簧的轴线部分会产生反向作用 力，换句话说，由于U字型的本体环被弹簧的轴线部分前后夹持而产生的扭 矩的作用，使该本体环的嵌合姿态不会发生丝毫变化。
因此，提供了一种用于固定弹簧末端的固定器，能够使弹簧的大致成U 字型或者C字型的弹簧末端被稳定地挂接固定，另外，也防止了伴随弹簧弯 折摇动而产生的噪音及弹簧拉伸时产生的变形，并保持了座椅坐垫良好的缓 冲性能。
附图说明
本发明的这些和其他目的及伴随的优点，通过参考下述详细说明和附图， 能够较明确地理解。附图中，同样的部件通过图中相同的参考标记表示。
图1为表示现有的汽车用座椅中的弹簧挂接固定结构说明图。
图2为表示当人坐在图1所示的汽车用座椅上时的弹簧挂接固定结构说 明图。
图3为表示本发明所述的张设有汽车用座椅弹簧的坐垫框架的斜视图。
图4a为表示通过图3所示固定器对弹簧挂接固定的结构的侧面图。
图4b为表示通过图4a所示固定器对弹簧挂接固定的结构的平面图。
图5a为表示对图3所示的固定器(中间部分被省略)从坐垫框架的内侧 观察的斜视图。
图5b为表示对图4a所示的固定器从坐垫框架的外侧观察的斜视图。
图6为表示坐在图3所示的坐垫框架上的人坐在座位上的状态说明图。
图7a为表示对本发明所述的其他的固定器从框架内侧观察的斜视图。
图7b为表示对图7a所示的固定器从框架外侧观察的斜视图。
图8为表示设置有本发明所述固定器的具有升降装置的坐垫框架的侧面 图。
图9为表示将图8所示的坐垫框架通过升降装置设定于高位时的说明图。
图10为表示图9所示的坐垫框架上的固定器的说明图。
具体实施方式
如图3所示，表示了构成现有的汽车用滑动式座椅的坐垫框架，其中弹 簧的弹簧末端通过固定器固定。如后面所述，对于设置有升降装置的场合同 样奏效。首先，对构成现有的不具有升降装置的汽车用滑动式座椅的坐垫框 架上的用于固定弹簧末端的固定器进行说明。
该坐垫框架主要包括，左右的上部框架1a、1b，装设于上部框架1a、1b 下侧部的成为上轨道的左右下部框架2a、2b，横跨于上部框架1a、1b的后部 之间的圆管或圆棒材料形成的圆轴3，及上部框架1a，1b的前部之间挂接固 定的平板框架4。图3中，符号5a、5b表示下轨道。
该坐垫框架中，通过固定器6，多个大致U字型或C字型连接的之字型弹 簧的多条弹簧7在后部的圆轴3和前部的平面框架4之间相互平行张设。作 为该之字型弹簧的弹簧7，后弹簧末端7a通过固定器6固定于圆轴3的轴线 上的同时，前弹簧末端7b通过设置在平板框架4板面上的拱起环8挂接固定， 从而被大致水平张设于坐垫框架的框架内。
如图4a所示，该固定器6由嵌合于圆轴3的轴线上的U字型本体环6a， 从本体环6a的两个边缘朝外侧弯折的一对用于连接弹簧末端的连接片6b、6c 装设形成。另外，如图4b所示，形成了将弹簧端7a的大致U字型或C字型 轴线部分70～72从本体环6a的侧部挂接固定于连接片6b、6c的弯折基部的 弹簧7的保持金属零件。
将本体环6a形成为横跨圆轴3全长的长度(如图3所示)的同时，如图 5a、5b(中间部分被省略)所示，一对连接片6b、6c沿本体环6a的纵向等 间距地形成多对，因此该固定器6被构成为将多条弹簧7共同保持的金属零 件。
该固定器7的连接片6b，6c中，向坐垫框架的内方向弯折的连接片6b 被设置为从本体环6a的片端边缘大致呈直角地突出的平板状。另外，向坐垫 框架的外方向弯折的连接片6c被设置为从本体环6a的另一端边缘立起的大 致L字型。此外，符号6d表示为了减轻本体环6a重量而设置的孔穴。
根据该弹簧7的挂接固定结构，固定器6的本体环6a最好能够形成使弹 簧7的轴线部分70包含在圆轴3下侧的长度。另外，最好从弹簧7的轴线部 分72将后末端73(参照图4b)进一步朝外方向弯折并与连接片6c的侧边相 接合，其中的轴线部分72通过固定器6的连接片6c连接固定。基于此，弹 簧7的弹簧端7a被稳定地挂接固定于固定器6上。
根据上述的固定器6的结构，如图6所示，施加人的体重负荷后，伴随 着弹簧7的弯曲，从弹簧7的轴线部分71即使作用有使本体环6a旋转的力， 从弹簧7的轴线部分72也会产生反作用力。其中弹簧7的轴线部分71位于 坐垫框架的框架内并通过连接片6b连接固定，弹簧7的轴线部分72位于坐 垫框架的框架外并通过连接片6c连接固定。
基于上述结构，固定器6的本体环6a通过弹簧7的轴线部分71、72从 前后夹持由此而产生扭矩作用，从而使本体环6a的向下的U字型姿态不会发 生丝毫变化。因此，与弹簧7的弹簧末端直接固定于圆轴上的情况相同，伴 随着弹簧7的弯曲不会发生摇动从而不会产生噪声，同时，由于通过弹簧7 被拉伸，因此固定器6也不会发生变形。
基于上述实施方式，虽然通过装设在圆轴的轴线上的固定器将弹簧的弹 簧末端固定，并基于将坐垫框架的后部框架由圆轴组成框架的情况进行了说 明，但对于将前部框架通过圆轴组成框架的情况，将前后的框架部由圆轴组 成框架的情况同样适用。另外，不仅对于坐垫框架，对于将弹簧张设于后背 框架的框架内的情况也是适用的。
除了上述的将多条弹簧共同保持固定的固定器6以外，如图7a、7b所示， 也可以构成为将一根弹簧保持在弹簧单元上的固定器6’。该固定器构件6’通 过将条状金属板材弯折成金属零件而形成，该金属零件包括在圆轴3的轴线 上嵌合的U字型本体部6a’，从本体部12a的端部边缘向前后外方突出的连接 片6b’、6c’。
该固定器6、6’也可以被组装到装设有能够调整座面高度的升降装置的坐 垫框架上。如图8所示(仅图示了侧面)，升降装置基本上是由连接上部框 架1a、1b和上轨道2a的左右相对的前后联结构件9，10构成。
联结构件9、10的下端侧通过设置于上轨道2a上的固定支架9a、10a及 支撑轴9b、10b枢接固定。后联接构件10延伸得比前联结构件9长且弯折成 大致L形，该弯曲部通过上部框架1a的板面及支撑轴10c枢接固定。该联结 构件9、10的左右相互部分通过上述由圆管或圆棒构成的圆轴9c、3(以下称 为连结轴)组装成一体。
前后双方的连结轴9c、3中，后侧部的连结轴3将插入到联结构件8的 弯曲部的支撑轴10c通过上部框架1a的板面上装设的轴承10d固定，从而被 架设于上部框架1a、1b之间。另外，上轨道2a通过设置在车体地板上的下 轨道5a被滑动支撑。
升降装置包括：具有从上部框架2a的板面插入到内侧的旋转轴并装设于 外侧的转盘型操作旋钮11a、在操作旋钮11a的旋转轴和同一轴上安装于上部 框架2a的内侧的小齿轮11b、与小齿轮11b相啮合且安装于上部框架2a上通 过支撑轴11c可自由旋转的大致呈扇形的扇形齿轮11d、和在齿轮11d与后侧 联结构件10之间通过支撑轴11e、11f连结的联结杆11g。
具有上述升降装置的汽车用座椅，将座面高度设定为较低状态时，扇形 齿轮11d，与以支撑轴11c为中心顺时针旋转的小齿轮11b啮合，为了使联结 杆11g通过扇形齿轮11d向后摇动，要保持前后联结构件9、10向后倾斜。
由于座面高度被设定为较低状态，当操作旋钮11a旋转操作时，如图9 所示，小齿轮11b发生旋转，扇形齿轮11d以支撑轴11c为中心逆时针旋转， 使得联结杆11g被向前拉动。与此同时，后联结构件10以支撑机10c为支点 在直立方向被拉伸的同时，前联结构件9立起摇动，因此，座面高度被抬升。
当后联结构件10以支撑轴10c为支点立起摇动时，通过支撑轴10c被支 撑的连结轴3尽管会发生旋转，固定器6(6’)不会在连结轴3的轴线上移动， 如图10所示，使本体环6a保持向下的U字型姿态，该姿态与弹簧7的挂接 固定状态相同。因此，弹簧7被设置为具有将弹簧末端直接连接到连结轴上 的情况相同的有效长度，并且，被很稳定地容易地挂接固定。
本说明书中所使用的用语及表达方式仅用于便于对本发明进行说明，而 没有对本发明的内容使任何限定。使用这些用语及表达后并没有排除对本发 明的构成要素及特征或其部分做等同替换的意图，应当明确，在本发明所宣 称的保护范围内增加各种修改是可能的。